欧洲杯线上体育买球作者：武子晔此前快速增长的豪华车市场，2022年却迎来降温。乘联会数据显示，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速为1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。而此前两年，豪华车市场呈现双位数同比增长的局面。2022年上半年受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅度下降。进入下半年，一些豪华品牌开始呈现回暖迹象，但主要是豪华品牌经销商在终端市场进行大幅度让利促进消费，直到最近两个月，豪华车市场的销量开始快速增长，增速高于大盘。顺应市场发展趋势，豪华品牌2022年在电动化领域开始推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期。造车新势力车企在高端领域的布局，夺走了部分豪华车的市场份额。豪华车市场降温数典汽车销量网整理的零售数据显示，2022年前11月，多数豪华品牌销量呈现下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降幅度分别为0.3%、9.5%和9.7%。豪华车2022年累计销量下降主要是上半年拖累了业绩。上半年，疫情因素导致供给不足，同时与豪华车主销区域受到防疫封控的影响也有关，原本的供需平衡状态再次被打破。不过，中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。从一线豪华品牌市场表现来看，奔驰和宝马几乎持平，但奥迪与前两者之间的差距拉大。近年来，一线豪华品牌的争夺战不断上演，在奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距不断缩小。不过，2021年，豪华车受缺芯影响严重，三强之间差距也有所拉大，彼时宝马摘得国内豪华车市场冠军宝座。2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰的销量基本持平。相较于一线豪华品牌，二线豪华品牌的销量下降幅度更大。雷克萨斯是近年二线豪华品牌销量增长最快的车企之一，同时保值率高，部分车型在购买时甚至需要加价。2022年以来，雷克萨斯终端市场也出现了让利，同时销量下降。“以前一个月能卖两百辆车，2022年上半年往往一个月只能卖90辆左右，而这主要是因为产能受限。”一家北京地区雷克萨斯4S店的销售人员近日对记者表示，下半年产能有所缓解，本以为销量会冲高，但没想到客流量在减少。相较于此前，目前客流量下降了一半左右，购买力明显下降。2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线豪华品牌中排名第一，其次是凯迪拉克(16.4万辆)和沃尔沃(14.7万辆)。林肯、路虎的销量低于10万辆，捷豹的销量仅达1.8万辆，英菲尼迪和讴歌的销量更是在万辆以下，同比下降幅度均为两位数以上。近年来，二线豪华品牌试图向一线品牌发起进攻来突围。但鉴于品牌力等因素，二线豪华品牌想要突围仍存在较大挑战。一方面，一线豪华品牌市场份额仍较为稳定，而随着入门级车型的推出以及价格下探，二线豪华品牌面临的压力增加。另一方面，随着新能源车市场的增长，造车新势力也在夺取原本属于二线豪华品牌的市场份额。部分造车企业的产品瞄准30~40万元及以上市场，且在服务质量方面具备优势，这使传统二线品牌的优势正在被稀释。此外，特斯拉的销量已经大幅超越二线豪华品牌。豪华品牌加码电动化从广州车展来看，奥迪、奔驰和宝马将电动车作为本次展出的重点车型。其中，奥迪A6Avante-tron概念车在本届车展上首发，新车基于奥迪A6Sportbacke-tron概念车所进化的旅行车版本，由奥迪最新的PPE纯电动平台打造，有望于2023年上市。第一款宝马M品牌的混合动力车型——宝马XM也在广州车展亮相。虽然目前一线豪华品牌均推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企全新平台打造的车型普遍在2025年前后。虽然宝马在传统豪华车电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距。从传统豪华品牌电动车领域的表现来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰(1.3万辆)，奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。为了提升销量，宝马i3和ix3这两款电动车在终端市场上有所让利。奔驰电动车也已经开始降价。在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占据头两名，排在其后的豪华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。汽车之家研究院发布的一份报告显示，高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。从用户画像来看，高端新能源车用户往往更要求品质、潮流、个性，更追求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆主要来自于豪华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，并且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源绝对的主力市场，占据50%的市场份额，同时在二三线城市份额增量明显，发展快速。燃油车用户城市分布三年来几乎没有变化。在SUV市场中，高端新能源车均价线在豪华与合资车企之间。而传统豪华品牌定价在高端新能源均价线以上，且SUV尺寸越大，传统豪华品牌价格劣势越明显。在轿车市场中，高端新能源车均价线与传统豪华品牌均价线重合，这更加突显了传统燃油车SUV定价高的劣势。值得注意的是，近期广汽埃安、比亚迪纷纷发布了进入百万级豪华车市场的计划。全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军认为，自主品牌推出百万元级别的新能源汽车，可能是乘胜追击，也可能会是单方面的“屠杀”。传统豪华品牌从团队效率到产品、渠道整体落后，蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统豪华品牌挤出高端新能源市场。自主品牌新能源在30万元以上对燃油车的替代，将会全面撼动豪华品牌的基本盘。中新社北京12月9日电(记者闫晓虹)中国汽车工业协会9日公布，11月，中国汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。中国汽车出口保持较高水平。11月，分车型看，乘用车本月出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%；商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。11月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达10万辆，同比增长49.7%，占总出口量的30.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口为1.3万辆，同比增长9.6倍。此外，1月至11月，中国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。分车型看，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。1月至11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，吉利出口17.9万辆，同比增长82.6%；奇瑞出口40.7万辆，同比增长70.9%；东风出口22万辆，同比增长68.2%。(完)

9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAAMOBILITY2023）。比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市，助力比亚迪出海战略再上一层楼。比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星宣布海豹正式在欧洲上市海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。这款车以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入每一款比亚迪的车型中。”比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格介绍“海洋美学”设计理念比亚迪高管与欧洲管理团队合影作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球54个国家及地区。比亚迪将继续以科技创新为驱动，不断提高产品力，为欧洲市场和绿色出行注入新活力，助力“为地球降温1℃”。欧洲杯线上体育买球