星空体育官网登录入口作者：魏文“K5可以优惠3.5万元~4万元，狮铂拓界上沪牌的话，可以优惠4.5万元。”近日，一家起亚经销商店的销售经理向第一财经记者表示，K5凯酷这款大尺寸合资B级轿车，在优惠之后的起售价还不到15万元。过去很长一段时间里，在合资品牌的国产车型中，B级轿车是旗舰产品的首选，也是体现相应车企的品牌价值和技术实力的载体，通常主流合资产品B级轿车的定价多在17~20万元之间。但在近期走访车市时，记者发现，已有多家合资车企的B级轿车产品在优惠后的起售价下探至15万元甚至13万元以下。旗舰轿车价格失守，是当前部分合资品牌价格体系崩塌的缩影。2022年，随着新能源汽车消费兴起，新能源转型缓慢的合资车企承压，大幅优惠已成为常态；2023年1月，特斯拉掀起新能源汽车降价潮，比亚迪、零跑汽车等车企跟进。面对逐渐形成“油电同价”的新格局，合资品牌遭遇更大下行的压力。3月，由湖北开始，国内车市进一步掀起此起彼伏的降价潮。不过，多家合资车企在降价潮之中“以价换量”失效，第一季度销量出现同比超过20%的下滑。华西证券研报认为，燃油车降价由东风雪铁龙开启，进一步由其他合资燃油车主导和推动，主因是库存高及自身需求不振。部分头部合资车企销量下滑超30%“周末来看车的人会多一些，但是都会反复比价，总会问之后是不是还会降价。”某合资品牌销售告诉记者，用户对比的竞品中，比亚迪、吉利等中国品牌的新能源产品出现频率越来越高。记者走访车市的过程中发现，宝来、卡罗拉等合资A级畅销轿车产品，终端优惠已经超过2.5万元，部分产品起售价跌破10万元；雅阁、迈腾等畅销B级轿车，优惠幅度也达到3万元级；探岳、昂科威等中型SUV产品优惠幅度超过3.5万元。和上述头部品牌相比，部分二线合资品牌优惠幅度更大，部分产品终端售价已低于同级别自主品牌产品。4月以来，仍有部分车企延续了3月的价格政策优惠。上汽大众此前给出的37亿元限时现金优惠，截止日期为4月30日；福特电马限时优惠4万元的政策，亦持续至4月30日。“由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”某4S点销售主管向第一财经记者表示。然而，更大幅度的优惠，并未明显“加热”合资品牌车市。上述合资品牌销售向记者表示，和同期相比，产品的优惠幅度有所放大，但是近期价格战的传播很广，用户对于优惠幅度的预期经常高于实际优惠的幅度。用户观望情绪以及新能源汽车猛攻，这些成为合资品牌销量不及预期的重要原因。乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会方面认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从国别品牌来看，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%。2023年3月，自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年第一季度，自主品牌份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。从车企销量前10榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10个席位中，自主车企占了6席。从细分车企来看，今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。值得注意的是，去年3月，受到疫情、芯片短缺等外部环境因素，经销商进店、成交受到影响，乘联会曾表示去年3月零售损失较大。今年以来，虽然芯片短缺问题和去年同期相比已经得到缓解，但合资品牌的销量依然不尽如人意。伟世通中国区总裁韦巍在接受记者采访时表示，今年以来芯片短缺已有缓解，预计下半年影响会进一步缩小。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月合资品牌库存系数为2.06，而去年同期合资品牌库存系数为1.90。华西证券研报认为，2020年以来，主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。华西证券统计的数据显示，去年第四季度，合资乘用车行业平均折扣率基本在12%以下徘徊，今年1月上半月平均折扣率一度回收至10%左右，但2月下半月开始，平均折扣率大幅上扬，突破12%；其中部分美系品牌、日系品牌平均折扣率触及20%。同期，自主品牌行业平均折扣率低于合资品牌，且总体处于持续下行态势，在近期车市全面价格战的大环境下，平均折扣率低于8%。某合资车企规划部管理层人士张一(化名)认为，今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是竞争最激烈的战场。燃油车承压过去5、6年间，中国车市出现过多次价格战，每一次都导致车市格局的巨变。2017年后，二线合资品牌在开始逐步衰退，广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。此外，福特自2016年起曾3年未推出全新产品，多年销量持续下滑；现代则由于多代同堂，性价比被自主品牌反超等多重原因，竞争力减弱；神龙公司则出现产品定义混乱、难以满足中国用户需求等问题。上述三家车企均曾拥有50万辆以上的年销规模，销量走弱对其所在国别车企份额带来了负面影响。2019年，国五排放标准切换国六，去库存压力导致车市出现价格大幅波动，车市格局再度改变。到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额。2022年开始的价格战让车市格局进一步转换。对于新能源汽车产品渗透率仅为5.8%的合资车企而言，燃油车市场的持续萎缩，带来了较大的增长压力；拿到新能源汽车红利的自主品牌车企，市占率正呈现逐年上升的趋势。东亚前海证券的研报认为，合资车企切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企将发布多款新能源产品，但整体看处于优质赛道的车型仍较少，布局节奏偏慢。面对中国的新能源汽车市场需求，合资车企普遍反应较慢。新能源产品在欧美获得不错反响的现代起亚，迟迟未将产品引入中国；本田、丰田等合资品牌以及宝马、奔驰等豪华品牌，仍以大量的“油改电”产品入局，产品竞争力难以和基于纯电平台打造的产品匹敌；而大众、日产、通用等尽管引进了纯电平台产品，其智能化程度、产品配置定义等并未获得中国用户的广泛认可。“譬如大众推出的ID系列产品，在欧洲销量就很好，但在中国就差了不少；ID系列采用了MEB纯电平台，不再是那种‘油改电’，行驶质感、续航里程等都还是一流，但是车机黑屏、无法OTA等等问题，成为了被用户吐槽和抱怨的缺点。”张一告诉记者，智能电动车时代，海外车企的产品定义已经无法跟上中国用户的需求，这导致了合资品牌新能源汽车产品难以在国内复刻海外的成功。张一还谈到：“对于用户需求的信息获取方式，我们拿到的报告，大部分还是从各类调研公司获取的，和用户直接接触的机会比较少；其次，我们还需要拿着报告数据去说服外方，做针对中国市场的产品定义。但作为全球车企，产品定义需要考虑到全球市场，并不是所有中国用户的特殊需求都能够落地。”他表示，2017年该车企已经意识到中国新能源汽车发展的潜力，筹备将仍在海外研发中的全新纯电产品引入中国，当时提出的工作要求就是尽快实现产品的量产。但时至今日，该系列产品并未复现其同品牌燃油车的销量规模和辉煌。张一分析称，燃油车时代的“中国特供产品’，绝大部分还是基于海外产品，进行外观、人机工程学和配置的修改。但在同一个技术平台上，国内和海外产品的核心技术上并没有本质上的不同；在新能源汽车时代，智能和汽车的绑定很大程度上改变了用户对产品和使用体验的预期，电气架构、软件的权重增加，并不再是以前改改外观、增减一些配置，就能够实现产品的本地化。即便认识到了中国用户的需求，技术上也不是一时半会就能够调整的。韦巍认为，当前汽车与智能化已产生较强的绑定，中国用户对智能座舱、智能驾驶等领域的诉求，在全球处于领先位置。近2年间，海外车企开始大举增强在中国的研发力量，开放相对更多的权限，意图改变落后的情况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近期在接受媒体采访时表示，在去年宣布了和地平线的合作之后，大众还会在华建立新的技术合作伙伴关系，未来，建立此类的合作关系将会越来越重要。丰田汽车方面在日前举行的“新体制方针”说明会上亦表示：“丰田今年就要开始建立一个中国可以完成自循环的研发体系。未来用户接触到的更多车辆的产品和技术，将是由中国的工程师，一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和制作出来的，更符合中国消费者的产品。”记者包兴安 为促进消费潜力释放，一系列扩大消费政策举措密集出台，其中扩大新能源汽车消费成抓手之一。接受《证券日报》记者采访的专家表示，随着各项促消费政策实施，消费将保持加快恢复态势。 11月22日召开的国务院常务会议表示，稳定和扩大消费。实施好生活服务业纾困政策。支持平台经济持续健康发展，保障电商、快递网络畅通。此前一天，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出，深挖市场潜能扩大消费需求。进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。 中国财政学会绩效管理专委会副主任委员张依群对《证券日报》记者表示，今年以来，消费整体上在好转，但仍面临一些不利因素。当前，要积极抓住消费旺季，以搞活汽车流通和支持新能源汽车发展为切入点挖掘消费潜力，并通过减税降费、补助等助企纾困政策，向市场主体注入能量，促进消费回暖。 与此同时，近日，多地纷纷出台促消费政策。例如，11月17日，福建省福州市发布《福州市克服疫情影响决胜年末收官战行动方案》，其中提出开展促消费稳市场专项行动。重点支持汽车、家装、智能家居等方面可选消费。11月22日，贵州省发展改革委等六部门联合印发的《贵州省促进绿色消费实施方案》提出了30条措施。其中提出，加强新能源汽车使用保障，推广新能源汽车充电站、充电桩等基础设施覆盖。 记者注意到，一些地方专门出台了扩大汽车消费政策。11月15日，天津市商务局等21部门发布的《关于天津市搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》推出14项具体举措，进一步促进汽车消费提质扩容；11月17日，四川省商务厅等20部门发布通知，提出搞活汽车流通扩大汽车消费15条措施。其中包括扩大新能源汽车消费，促进新能源汽车跨区域自由流通。 在巨丰投顾投资顾问总监郭一鸣看来，汽车行业是稳增长、促消费的重要领域。今年以来，汽车消费保持较快增长，这与新能源汽车免征购置税等一系列政策有很大关系。受各种因素影响，消费需求仍待持续恢复，扩大汽车消费有助于进一步带动消费加快恢复。 张依群表示，通过一系列政策改善消费环境，加快新能源汽车充电站、充电桩建设，可带动产业消费、居民消费和社会消费，以期达到投资、消费同频共振的效果。 谈及如何更好地扩大消费，东方金诚研究发展部高级分析师冯琳表示，接下来仍需适度扩大消费券、消费补贴发放范围和力度，填补居民购买力缺口，在刺激消费需求方面继续发力。 张依群建议，后续税费优惠政策可从短期性、阶段性向长期性、稳定性方向发展，进一步增强市场主体信心，保证消费供给；同时，要有效调整消费结构，鼓励绿色消费，促进消费升级，拓宽消费增长空间；此外，还需调整收入分配结构，增强社会基本保障能力，培养新型消费主体，让消费有保障、可持续。 在巨丰投顾高级投资顾问谢后勤看来，政策可在收入端发力，开展助企纾困帮扶活动，千方百计保障市场主体平稳运转，积极稳定和促进就业，让百姓的钱袋子“鼓起来”。同时，通过构建完善“互联网+”消费生态，促进线上线下消费增长提速，为消费持续恢复注入新活力。
春和景明日，奋楫扬帆时。4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届国际汽车工业展览会在上海举行，法士特携多款首发新品精彩亮相上海国际车展，集中向全球客户展示近年来法士特在“智造智慧智赢”革新思潮引领下协同创新、链合发展的最新科技创新成果。这既是法士特高水平科技自立自强的集中展示，更是法士特数字赋能高质量发展的生动诠释。法士特首展新品荟萃，亮点纷呈。集中展出了F9JZ140A、F6JZ45BY、F16JZ32三款AMT自动变速器和F9A350AT液力自动变速器等智能化系列产品，F12HA280-2、F8HA95M-2、F2HD45-P三款混合动力系统，FS4E250、FS4E200-2两款电驱系统，FS2EA480电驱桥等新能源系列产品，FZ110EH电液转向和汽车电子等智能驾驶系统，以及集液力缓速器、智行AMT、离合器、盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品为一体的智能传动解决方案，充分彰显了法士特强大的科技研发能力、雄厚的装备制造实力、敏锐的市场洞察力和领先的行业发展优势。法士特多款首发新品亮相上海国际车展其中，三款AMT自动变速器高度集成，经济可靠，可为轻、中、重型商用车用户提供世界一流的解决方案，带来更加舒适的驾驶体验；AT液力自动变速器功能全面、重载易控，填补了国内商用车大扭矩AT的空白；新能源产品兼顾动力性、经济性与舒适性，高效省油的同时为用户提供强劲动力；电液转向系统安装空间小、软件功能丰富，全面满足用户自动驾驶需求。特别是FS2EA480法士特·蓝驰电驱桥总成，是国内商用车首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，其续航、重量、功率密度等指标均达到了行业领先水平，首开商用车零部件行业先河，而底盘集成式系统则充分展现了企业作为系统化解决方案提供商的深度转型与突破发展。上海国际车展法士特高端访谈暨新产品分享会当天下午，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂接受了来自10余家主流媒体的线上+线下同步采访直播。“1至3月份，法士特集团销售收入同比增长35%以上，出口创汇率增长近85%，实现一季度‘开门红’。”严鉴铂信心满满地表示，法士特始终坚持科技引领、创新驱动、突出主业不动摇，紧紧围绕行业“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势和高端装备、智能智造、精密传动等发展领域，加速推进“4321”战略调整，前瞻布局传统业务、高潜业务、新兴业务，以法士特高智新工厂为载体，通过应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，聚焦数字赋能、深度激发创新潜力，全力打造智能制造新生态，持续推出以“智行”“易行”“蓝驰”为代表的一系列智能化、新能源产品，为商用车迭代升级、迈向高端源源不断地提供最优配置和最佳服务。“唯有自主创新，坚持自己淘汰自己，才能在追赶超越中实现高质量发展。”实践证明，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。法士特始终坚持“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品研发理念，自主研发的多款高端变速器和智能化新能源产品，打破国外技术垄断，满足了汽车行业“新四化”升级发展要求；新品销售已占到企业总销量的60%以上；依托国家级企业技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站和英国创新中心，法士特累计获得专利2247项，科技成果转化率高达95%；近三年来，牵头组织参与完成了172项行业标准的制修订。并在国内多所高等院校设立“法士特齿轮奖学金”；充分发挥西安交通大学创新引领和科技服务支撑作用，瞄准人才培养、“卡脖子”关键核心技术及基础研究的重大需求，加强自主创新，深度促进两链融合、校企融合，加速成果转化。企业先后荣获“国家科技进步一等奖”“中国工业大奖”、中国汽车工程学会科技进步奖一等奖、中国机械工业科学技术一等奖等多项创新荣誉，法士特汽车传动工程研究院在1563家国家级企业技术中心位居行业领先水平。“作企业要有远大的志向与追求，我们不能满足于做一家本土化企业，必须参与到全球市场竞争中去，让全球用户都能感受到‘中国智造’的魅力。”坚持“走出去”和“引进来”并重，是法士特开放发展的经营理念。近年来，法士特不断加快国际化发展进程，科学调整全球产业布局，强力突破国际市场，先后与美国、欧洲等数十家跨国公司建立了良好的战略合作关系，成功加入戴姆勒、卡特彼勒、伊顿等世界著名汽车及零部件企业全球供应链体系，助推法士特加速驶向战略全球化、定位高端化、市场细分化、品牌国际化新高地，全球化辐射效应日益凸显。法士特多款首发新品亮相上海国际车展创新引领发展，智造成就未来。法士特从智能制造核心技术装备入手，先后对100余条生产线进行升级优化，关键工序数控化率达100%，改变了传统生产制造模式，大幅提升企业生产制造自动化和智能化水平。先后建成年产能20万台高端系列变速器的法士特高智新数字化智能工厂、法士特智能制动产业基地和法士特液力缓速器轻量化智能工厂，彻底打破传统生产制造，充分发挥了国有企业支柱引领作用和行业排头兵典型示范效应，为法士特高质量发展注入了源源不断的动力源泉，更使企业在国际合资合作中赢得了同行尊重和行业话语权，使法士特品牌成为企业国际化发展的金字招牌。击鼓催征新时代，奋楫扬帆新征程。以振兴民族汽车工业为己任、始终致力于满足客户需求的法士特，有信心、有决心，更有能力让中国人拥有用得好、用得起的自主品牌智能化产品，让用户享受非凡的驾乘体验和高品质的汽车生活。面向未来，法士特积极以数字化赋能科技创新，不断挑战科研禁区，加速突破技术壁垒，实现关键技术领域领先一步，推动企业在新一轮科技革命、产业变革中抢占发展先机、赢得战略主动，为建设科技强国、汽车强国贡献法士特的智慧和力量。新闻媒体团现场观摩采访参展期间，严鉴铂等公司领导来到展台现场指导工作，并分别与前来法士特产品展台参观访问的各大主机厂领导、业内专家、国际客商及直接用户进行了商务洽谈与交流。几十家国内外主机厂与合作伙伴专家和高层领导及直接用户、服务商经销商代表等业内人士、数十家新闻媒体认真观摩了解法士特最新研发的新产品，并对法士特的科技研发实力、智能制造水平以及高效快捷的服务网络给予高度评价，称赞法士特是自主创新的民族标杆，走出了中华民族汽车工业的自主创新发展之路。一致表示将继续加强与法士特的技术对接和沟通交流，共同拥抱汽车行业新时代，实现互惠互利、高质量共赢发展。法士特展台人气爆棚，现场LED大屏循环播放企业最新形象宣传片、法士特之歌和产品三维介绍片等视频。微信互动、有奖问答、智慧工厂沉浸式漫游体验等丰富多彩的线上线下活动同步进行，吸引眼球、积聚人气，使法士特企业文化和品牌形象的影响力得到广泛宣传和有力提升。上海国际车展每两年举办一次，现已成长为中国最权威、规模最大、国际化程度最高的汽车工业展。来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展，展出总面积超过36万平方米，集中展示世界汽车工业的创新发展成果。星空体育官网登录入口
