皇冠球网官方网站记者昨晚从西安市公安局交警支队获悉，西安三部门联合下发通知，1月30日起相关区域恢复实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。为缓解城市道路交通压力，促进城市道路交通有序运转，减少机动车尾气排放对空气质量的影响，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国大气污染防治法》《陕西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》《西安市道路交通安全条例》《西安市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》等法律法规，经报请西安市委、市政府批准，决定在全市相关区域恢复实施工作日机动车尾号限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：限行时间：2023年1月30日至2023年11月10日，工作日7:00—20:00。法定节假日和公休日，不限行；若公休日因法定节假日调休为工作日的，不限行。限行区域：西安市行政区域内，以西安绕城高速以内区域为中心，向南扩展至终南大道、堰渡路、三星快速干道连线（不含）以北，西汉高速以东、西柞高速以西围合区域；向北扩展至西咸北环线（不含）以南、延西高速以东、西禹高速以西围合区域。途经本市高速公路过境通行但不驶出高速公路的机动车，不采取限行措施，允许通行。限行规定：每日限行两个车牌（含临时）尾号（若尾号为英文字母的，以车牌最后一位数字为准）的机动车，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。外埠机动车进入限行区域的，按本通告规定执行。以下机动车不受限行措施限制：（一）悬挂新能源专用号牌的新能源汽车。（二）校车、公共汽车、巡游出租汽车、新能源网络预约出租汽车及快捷货运出租汽车、9座以上（不含9座）大中型客车。（三）持有市交通运输管理部门核发营运证件、喷涂专用标识的旅游客车和公路客车；邮政车及在市邮政管理部门备案并核发专用备案标识的快递运送车辆；经民政部门核准，喷涂“救助专用”或“西安救助”标识的专用民政救助车辆。本报记者晁阳朱娜中国消费者报报道（记者吴博峰）作为影响消费者用车成本和衡量车型维修经济性的重要参考指标，汽车零整比变化备受消费市场关注。11月7日，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布第14期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2022年6月30日），披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数以及20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。本期零整比数据显示，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”增幅明显。本期“汽车零整比100指数”为361.85%，较上期增加10.39个百分点；“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。据中保研董事长方仲友介绍，汽车零整比综合反映消费者汽车用车成本负担和汽车保险赔付成本的变化。发布零整比的主要意义，在于保护消费者的合法权益，维护消费者知情权，引导理性消费。同时，为保险行业车险费率厘定、提升风险管理水平提供数据参考，助推汽车消费市场健康发展。众所周知，零整比系数越高，车辆维修成本就越高。中保研统计数据显示，近年来，我国汽车零整比100指数呈持续上升态势，从2018年9月的325.83%升至今年6月的361.85%。这意味着，汽车消费者维修和保养成本持续增长。经过多年市场发展，我国车市已从高速增长阶段切换至高质量发展新阶段。在此背景下，售后服务已成为支撑汽车企业以及经销商生存发展的主要盈利点。日前，中国汽车流通协会发布的《2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在经销商利润结构中，售后毛利率较2021年大幅上升4.4个百分点至40.3%。随着维修环节在汽车售后服务市场中扮演着愈加重要的角色，车辆维修费用也水涨船高。本期18个常用配件中17个配件价格均值高于上期水平。涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。其中，在日常使用过程中易发生剐蹭以及碰撞的前大灯，在常用配件中最受关注。2021年，中保研发布汽车零整比研究成果时，因前大灯单件价格较高，“相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车”的消息让很多消费者记忆犹新。最新数据显示，与上期相比，国内厂商前大灯（左）单件价格上涨的有13家。其中，前大灯（左）单价价格均值变化量最大的厂商为一汽奥迪，其次为长安马自达。而各整车价格区间常用配件负担指数较高的车型分别为：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9）、广汽三菱欧蓝德（GMC6473K）、北京奔驰A级（BJ7138LL）、华晨宝马3系（BMW7200FG）和奥迪Q7（进口AUDIQ745TFSIQUATTRO）。如今，新能源车逐渐被消费市场认可，市场渗透率不断提升。中国汽车工业协会数据显示，今年1—9月，我国新能源车市场渗透率近23%。不过，伴随新能源车市场高速增长，围绕新能源车维修成本较高的声音始终存在。其中，占整车生产成本最高的动力电池，成为消费者关注的焦点。如何控制好动力电池成本，是降低新能源车型零整比的关键。此次中保研调查了20款具有代表性的主流新能源车型，以反映国内新能源车动力电池包售后配件的整体价格波动情况。调查发现，本期20款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。按照不同动力电池材料新能源车研究结果显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。中保研表示，未来，将通过汽车零整比的持续发布，不断提升汽车售后市场配件价格的公允性和透明度，保障消费者的知情权和选择权。
1月30日晚，乘联会发布最新销量预测数据，预计1月狭义乘用车零售销量将达到136万辆，其中新能源零售销量预计将达到36万辆。整体来看，今年1月，在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行。乘联会数据显示，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别下滑24%、18%。第三周为春节前一周、工作日5天，受春节因素影响，预计日均零售与去年春节前一周持平，同比去年同期下滑65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，同比增长9%左右。综合估算，1月零售将达到136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。整体车市增速下行，去年持续爆发式增长的新能源车市也未能继续惊喜表现。据乘联会数据，1月新能源零售销量预计将达到36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。要知道，在去年12月，随着新能源补贴的截止，厂商积极促进年底前下订和交车，新能源市场销量创下了年内新高，12月零售完成64万辆，同比增长35.2%，环比增长7%，渗透率达到了29.5%。即便放大到去年全年来看，新能源零售渗透率也达到了27.6%，高于今年1月。由此可见，受国补退出等因素影响，去年底车市的确一定程度透支了今年1月的新能源汽车消费需求。当然我们也看到，基于此，近期各地陆续延续或新增促汽车消费政策，希望拉动新能源汽车销量的持续增长。上海市就于1月29日印发了《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中明确了多项对新能源汽车购置的补贴优惠政策。其中包括对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。《方案》还提到，将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。山西省则在1月28日下发了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等6个方面。具体来看，《通知》提到支持新能源汽车消费，各部门要大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的市出台下乡支持政策，对接整车生产企业积极参加汽车下乡活动，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。此外还提出要鼓励组织开展各类汽车展销和惠民消费促进活动，加快活跃二手车市场、促进二手车商品化流通等等。除此之外，河南等地也延续了2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地亦纷纷展开新一轮春节促销补贴活动。当然其中一些政策不仅仅针对新能源汽车，因此也有利于整体车市的恢复。乘联会表示，随着节后民众的工作生活步入正轨，各地促消费政策持续发挥作用，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。该机构指出，大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期，出行显著改善，各类经济活动正在进入复苏通道，“在此背景下，车市迈入后疫情时代，迎来修复的机遇窗口期。”一方面，疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。另一方面，正如前面所说，地方促消费政策温和延续，助力一季度汽车消费。此外，各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。中国汽车流通协会乐观预计，今年1、2月有望恢复到疫情前2019年的水平，2月或将出现补偿性的消费，3月将有明显起色，直至4月一定会出现大幅度同比正增长。皇冠球网官方网站
