欧洲杯竞猜官网5月16日24时，国内新一轮成品油调价窗口将开启。继上轮成品油价格下跌后，机构预计本轮成品油价格或继续下跌，有望迎来年内“最大跌幅”。金联创成品油分析师杨晓芬认为，本轮计价周期内，变化率整体维持负向走势，但跌幅较初期小幅缩窄。机构测算，截至5月15日，参考原油品种均价为每桶74.19美元，变化率为-7.16%，预计国内汽油、柴油下调幅度约为每吨360元，折合汽油、柴油每升下调0.3元左右。这意味着，全国大部分地区95号汽油有望回归“7元时代”。本轮调整后，后续油价走势如何？在卓创资讯成品油分析师许磊看来，尽管市场对供应的担忧，为油价带来支撑，但是国际原油价格仍有震荡下行压力，油市仍呈现波动性。而在杨晓芬看来，未来国际油价或以震荡为主。“后市来看，中国4月份原油进口量出现下滑，或令需求端受挫，而石油输出国组织及其合作伙伴(OPEC+)扩大减产规模，又支撑供应端。原油市场将重新评估供需环境。”这款戴尔Latitude7330是我闲鱼上没有讲价，2900多元淘来的，在上一篇二手笔记本避坑文中谈到一些它的初步状况，我看到评论有朋友对这个型号比较有兴趣，比如翻转屏幕到底有没有实用价值，所以这里我再详细谈谈我的一个月使用体验。戴尔Latitude系列简介Latitude是戴尔的商务系列，分为3000、5000、7000和9000系列，里面我认为比较有价值的是7000和9000系列，再低的话特色功能就都没有，也没有雷电4口。9000、7000系列功能几乎一致，差别在于9000系列外壳工艺好一些，部分规格略微好一些，比如内存，但整体差异并不大。戴尔Latitude7330二合一大概看了一下，戴尔Latitude京东自营款式极少，主要是官网和经销商的店，所以它不太面向普通消费者，更适合公司采购，价格比较迷糊，有的店七八千元，有的标15000元，还有标20000多元的。除了不同渠道的价格有差异外，就是还有五花八门的选配规格，这东西很难说有一个标准定价，某种角度看Latitude的确很适合公司采购。在形式上，Latitude通常分为常规本与二合一翻转版。普通版算是超轻本（并不薄），比如13寸的Latitude7340的超轻版（镁合金外壳）是0.98Kg重量，普通铝合金外壳的是1.15Kg。而二合一重量增加不少，达到1.299Kg。翻转轴我入手的这款Latitude7330还要更重一些，二合一版达到了1.39Kg。我最初挑选本的时候，都是奔着超轻薄本去的，结果看到二合一特别想要，所以牺牲重量这要求。当然更好的选择是Latitude9330或者Latitude7440，重量可以轻不少，1.29Kg，就是贵上不少。最后说说Latitude系列的型号命名规则，以Latitude7340为例，第一个数字7是系列名，7000系列；第二个数字代表屏幕尺寸，3就是13寸，4就是14寸，以此类推，最大有16寸版本；第三个数字4代表代数，4是2023款13代酷睿，3代表2022款12代酷睿，2是2021款11代酷睿，以此类推，所以看型号数字就可以大概知道机器的规格配置。另外看新闻现在已经有ULtra5和Ultra7处理器的2024款Latitude，但似乎还没有在国内开卖。使用体验戴尔Latitude7330戴尔Latitude7330对比戴尔XPS系列，戴尔Latitude并不追求视觉上的轻薄，更注重实用性，比如会给USBA口，会给标准HDMI口，会有TF卡槽、4G上网卡槽选配。我老板用的是13寸的XPS，视觉上看着真薄，薄的连USBA口都放不下，只是两侧一边一个C口，还要用扩展坞。第一次见我以为XPS13很轻，但拿在手上也死沉死沉的，肯定比我14寸的LGGram重，所以XPS肯定也比不足1Kg的Latitude7340或9330的超轻版重。顶部有一条塑料材质拼接不过，我这个二合一版重量并不轻，但我出门背包只装一个本，感觉负担不大，还可以接受，至少比那些所谓的1.8Kg的全能本强。至于外观，Latitude7330太过普通，看上去就是一个平平无奇的低端本，只有拿在手里摸到做工细节，还有屏幕翻转过来，才能感觉出来档次。A面顶部拼接就像丝袜脚固一样令人厌恶Latitude让我看着最奇怪的是，A面不是一体的，顶部加了一个塑料条拼接，给我的感觉就像丝袜的前段加了脚固一样让人厌恶，大家看看是不是和丝袜脚固有些像？一般接塑料拼接的部分是放WiFi天线什么的，但是不知道为什么戴尔要这样设计，一般的本子天线都不会放在屏幕最顶端吧？拉丝处理铝合金外壳视觉上并不薄金属外壳很厚实D面是塑料的Latitude7330的做工真的不错，外壳金属摸起来就感觉厚实，用力扭不会像低价本那样外壳颤颤巍巍的，不会变形，屏幕顶盖的感觉也厚实，应该比一般本有更好的强挤压能力。但是，它的D面底壳应该不是金属的，塑料的。接口设计雷电4与出风口接口方面Latitude7330还算合格，两侧各一个雷电4口，两个口都可以用来充电。另外还给了个USBA口和标准HDMI，不需要扩展坞也能满足大多数需求。另外这个本居然还有SIM卡槽，对于经常出去的人，有4G、5G上网要方便很多。SC智能卡卡槽比较奇葩的是，我这个Latitude7330居然还选配里SC卡槽，这个卡我不太了解，据搜索是是用于安全认证，卡片应该是银行卡大小，某些加密应用只有插卡才能解锁加密？不太懂，有了解的朋友可以说说。摄像头与传感器顶部的摄像头是亮点，可以看到它是双摄像头，旁边还有个其他传感器，用途是人体感应，比如走开锁屏，回来自动解锁。还有摄像头还可以检测目光，实现一些节能和安全功能。拆机2280规格硬盘拆开后盖，里面做工看起来还不错，比LGGram规整的多，比较惊喜的是它的硬盘是2280规格的，不是坑爹2230，更容易买到更换。而且SSD上面有纯铜的散热片，稳定性也比较好。WWAN网卡插槽另外，我的这个本虽然有SIM卡槽，但是拆开发现内部的WWAN网卡是空的，要想4G或5G上网需要单独买一个网卡装上去，搜了一下不贵，几十元就可以加上4G上网功能。标准版电池Latitude的电池规格是可以选装的，有不同容量版本，我这个是58Wh标准版，不算一个很大的容量。我买的二手，娱乐大师检测电池健康度93%，实测连续播放网页B站视频续航有6个多小时。如果是全新本，估计能有7个多小时，但是达不到8小时的EVO标准，所以Latitude上的贴纸不会是EVO，我这个EVO贴纸是我自己买的自己贴上去的。散热设计散热上，戴尔Latitude7330只是一个小小的单风扇，定位算是轻薄本，用的也是15W的超低电压处理器，功率调教估计也比较保守。这个本除去充电时候使用，发热很低，噪音也很低。只有插电用才会有一定温度，但也不算很热。配置一览我这台Latitude7330算是高配版，具体配置是IntelI71265U+16GDDR43200内存+1T硬盘，为了和9000系列区分规格，7330只给了DDR43200规格内存。不过2023款7340，内存规格就和9000系列一样是DDR5（标称是5200，但是看网上晒图实际规格都是6400）。Latitude7330配置上还有一个明显的不足就是屏幕，2022年的时候还给一个1920*1080分辨率，屏幕也是一个亮度等规格看起来并不高的LCD屏幕。从商务使用角度，我能理解低分辨率，更省电，精细度也足够。但是16：9比例我不能理解，你不是游戏本，为什么这个比例？9000系列和新的7340都是16：10比例，只有这个7330还是16：9。娱乐大师跑分性能跑分就测了，这个配置没啥测的，也不玩游戏，办公用品也不那么次配置。但不得不吐槽，I71265U是个10核12线程的怪胎，只有2个大核太拉里，打游戏不一定比得过4个大核的11代酷睿好，不过软件跑分12带的确比11代更高。集显还可以，是96EU的Xe显卡，不太复杂的视频剪辑是足够用的。娱乐大师跑分的话，受限于DDR43200内存，跑分大概是73W分，如果内存能换成LPDDR56400，跑分估计能涨到80多万分。键盘有淡淡浅白色背光我对于性能要求不算很高，主要是打字，偶尔剪辑短视频，还有就是公司自己的AI工具。其实公司的AI工具我最开始不抱希望，因为我们对外写的建议配置是12代I7+3060独显以上。但是我测试里一下合成数字人，生成的时候如果不进行其他操作，这个电脑居然可以生成出来流畅的视频，这点让我喜出望外。但是如果生成过程中进行其他操作，那么最后输出的视频，就会有画面变形卡了，性能还是不够，不过出门时候也能应急，毕竟我不想带2.4Kg的游戏本除去。帐篷模式关于翻转触屏，我这1个月的是用体验是，触摸屏很有用，我很不习惯使用触摸板，触屏比触摸板好，点击操作更快捷。如果忘记带鼠标，触控屏可以完成大多数鼠标操作。平板模式带重力旋转但你要是当平板用，不太行，主要的锅是WIn11，触控操作太拉里，本身不适合做平板系统；第二是1.4Kg太沉，当平板拿着累。非常省空间但是，我觉得翻转过来有个场景很实用，我单位用台式机和27寸显示器，但是当机器进行视频输出、录屏、直播的时候，这个时候我就没办法再干其他事。因为工位太小，没有空间再放一个常规形态的笔记本，但7330翻转过来只剩下屏幕，就很省空间，放在显示器下面就可以，我的键盘、鼠标都为三模的，直接切换模式就能操作笔记本，可以在笔记本上做其他事情。戴尔Latitude7330的一个特色是安全功能会视频会议功能，不过这些对于我来说几乎用不上，比如VPro估计多数人都用不到，还有就是防偷窥技术，当有人走过来看你的屏幕时，传感器会自动感应并打上马赛克，让别人看不清内容。但我用本大部分时间是一个人，在单位用的话，我的工位是天选工位，老板就坐我旁边，如果开了这个功能老板一看我屏幕就打码防偷窥，我没摸鱼也会被老板误认为摸鱼......比较实用的还是目光检测，目光不在屏幕时可以自动降低亮度，再看向屏幕亮度恢复，达到一定的省电用户。摄像头可物理关闭还有个功能就是双网同时连接，可以同时连接两个不同的网络同时实用，对经常视频会议或者直播的人来说比较有用，一个网络不稳就另外一个网马上顶上，减少网络不好卡顿的情况。视频会议的功能我也用不上，比如什么规格好点的摄像头、红外摄像头、麦克风降噪等等，我都用不上，我做内容的不需要经常和客户开会。键程较长适宜打字体验简单就到这里，戴尔Latitude7330二合一这个本并不是突出性能和外观的本，更为务实追求实用，看起来普普通通但实际定位比较高端，虽然是一个型号但是却可以提供很多选配。二合一版的触控翻转屏有一定的使用场景，对于我来说是有用的。然后安全和会议功能是和普通本不同的优势，满足会与与私密需求。这些功能虽然我不能全用上，但可以不用，不能没有这个感觉还是好的。
曾经的造车新势力销量第二名，如今似乎困难重重。近日，上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示称，威马汽车科技有限公司(下称“威马汽车”)或经营异常，消费者谨慎购买。不过截至3月5日，在上述公众号中已经看不到此文章。今年2月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾发微博表示：“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。”据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在现在新能源汽车销量动辄以“万”为单位背景下都显得有些落寞。像威马汽车这样的造车新势力，究竟都面临哪些困局？来自消保委的“消费警示”2月28日，“青浦区消保委”微信公众号发文称，威马或经营异常，消费者谨慎购买。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。文章称：“对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。”根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为：徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”如今，在“青浦区消保委”微信公众号上已经看不到上述文章。如何看待上海青浦区消保委曾警示消费者谨慎购买威马汽车？深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，消保委的提醒从侧面确认了威马汽车陷入经营困局的传闻。从去年底以来，威马汽车经营艰难消息不断，尽管公司一直在积极努力以摆脱困境，但目前来看似乎依然难以“翻盘”。这种“警示”会带来哪些影响？全联并购公会信用管理委员会专家委员、CDO联盟征信专委会秘书长安光勇接受记者采访时表示，上海消保委的提醒，说明威马汽车的经营状况出现了异常并导致消费者的合法权益受到损害。这会对消费者的信心产生负面影响，对威马的品牌形象和销售业绩产生不利影响。对于消费者而言，应当谨慎购买，对于威马而言，应当及时采取措施解决问题，维护消费者权益，恢复市场信心。造车新势力的困局曾经的威马，也是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。但时至今日，当“蔚小理”的销量纷纷突破十万大关时，威马却显得有些停滞不前。2022年，理想汽车交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万台。但昔日排名前列的威马汽车，在2022年全年销量为2.95万辆，可以说销量只有同行们的零头。而在2022年底，威马汽车的销售已经趋近停滞状态。据车主之家统计，2022年12月威马汽车销量为30辆。而众车网行业数据监测显示，2022年12月威马汽车销量为120辆。今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也是威马汽车目前的处境。今年2月，威马汽车深陷舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”实际上，今年以来，在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，面临“活下去”难题的造车新势力并不止威马汽车一家。从业绩上看，目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，理想汽车净亏损20.32亿元，2021年同期为亏损3.2亿元；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；小鹏尚未披露2022年财报，2022年前三季度小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。整体来看，造车新势力们都面临哪些问题？中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，主要问题是“成本高企”，过去几年，全球锂资源垄断联盟加速形成(如南美三国打造“锂业欧佩克”等)、锂资源价格高位震荡，再加上车规级存储芯片供应吃紧等问题，导致成本问题成为过去几年中国新能源汽车品牌发展的最大桎梏。“同时，中国新能源车企生产技术短期内未能取得预期突破，导致新能源汽车的实际生产成本未能有效降低，锂电池依然占据了单车成本的绝大部分。这也使得中国新能源汽车品牌的实际定价能力不强，在利润链上的权重比不过全球锂电池品牌。”陈佳说。据了解，近年来特斯拉在降成本领域实现了很多技术突破。在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。此前，特斯拉的一体化压铸等技术也大幅降低了汽车的生产制造成本。民生证券研报表示，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。而对于国内大部分车企来说，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，因此在汽车“定价权”的争夺上仍处于下风。当特斯拉猛然降价发起价格战，许多还在亏损中的国内车企就容易陷入“要销量还是要盈利”的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。张孝荣向记者总结称，造车新势力们面临的困境主要有三种：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。碳酸锂降价是“救星”吗？对威马这样的造车新势力而言，能不能“活下去”的关键之一在于：什么时候能结束大幅亏损的状态，实现盈亏平衡。在近期的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。去年蔚来净亏损超过144亿，今年它实现盈亏平衡的底气在哪？李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。碳酸锂在四季度有机会下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”据了解，目前新能源汽车约有40%-60%的成本在动力电池上，而动力电池则有近一半成本在碳酸锂上。2020年到2022年，碳酸锂价格一路飙升成为整车企业利润空间受挤压的重要原因。而今年以来，碳酸锂价格出现大幅回落。据Wind数据，截至3月3日，国产电池级碳酸锂均价回落至37万元/吨，较去年11月56.75万元/吨的价格跌去近35%。对于碳酸锂的价格，理想汽车CEO李想近期发微博表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”那么，碳酸锂降价会成为造车新势力打破困局的关键吗？安光勇认为，碳酸锂是电动汽车电池的重要原材料之一，它的价格下滑对于造车新势力成本的降低会产生积极的影响，有助于企业降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解决造车新势力问题的唯一途径，企业还需在提高产品质量和市场竞争力、创新营销策略和销售模式、提升用户体验等方面进行优化，才能真正走出困境，实现可持续发展。“中国电动车品牌能否在特斯拉引爆的新能源产业链价格大战中生存下来并发展成长，客观上并非取决于锂资源的价格，而是取决于中国车企的自主创新力！如果我国的新能源车企不能切实有效地加速技术变革、深化自主创新、强化供应链掌控能力，那么在技术变迁一日千里和市场格局多变的大环境下，可能连稳产、保供、稳价都做不到，谈何稳定局面、改善处境？更遑论客群开拓与消费者权益保护了。”陈佳说。陈佳认为，这次青浦区消保委的警示不仅仅是对广大消费者的风险提示，更是对新能源汽车全产业链各个企业的风控预警，中国新能源汽车品牌的强者当未雨绸缪，弱者当迎头赶上，争取平稳渡过当前特斯拉掀起的技术和市场之战。欧洲杯竞猜官网
