外围足球app大平台11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陈士华表示，当前汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%。上周五（12月9日），中汽协发布数据显示，11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。中汽协副秘书长陈士华表示，从以往的年份来看，11月和12月会出现翘尾现象，但当前国内汽车行业批发端增速放缓，终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。具体到乘用车方面，11月产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%；其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。”陈士华认为，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，从6月开始的连续4个月，传统燃油车的国内销量均高于上年同期，但是10月和11月份出现一定的下降，这是疫情影响到了政策的实施效果。陈士华建议，在今年的基础上，2023年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。“明确的时间越早越好，因为目前市场存在观望情绪，”陈士华说。陈士华还建议，鼓励有条件地区在财政允许的情况下，延续2022年出台的地方性政策。此外，包括老旧车更新报废和二手车政策，希望能够给予一定的促进。尤其二手车，这两年在政策端上已经打通，现在最关键的是把政策真正落实到市场运行中。从细分市场来看，1-11月，传统能源乘用车中B级车同比呈现正增长，A00级、A0级、A级、C级同比下降；目前销量仍主要集中在A级车，累计销量884.4万辆，同比下降6%。分价格来看，20-25万、30-35万市场表现相对较好，50万以上市场由于低基数影响，同比增长达41.3%。这也拉动了高端品牌乘用车的较快增长。11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%，同比增速超过乘用车市场23.8个百分点；1-11月，累计销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。陈士华表示，在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好。中国品牌乘用车方面，11月共销售汽车112.9万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，上升7.6个百分点；前11个月累计销售1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%，上升5个百分点。陈士华解释道，中国品牌乘用车市场份额实现快速增长，首先出口提供了很大的动力；其次布局新能源较早，渗透率高于合资；再次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前11个月销量合计为2094.5万辆，同比增长3.7%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.3个百分点。与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈两位数快速增长，吉利略增，其他企业不同程度下降。值得一提的是，11月我国汽车出口继续突破30万辆。数据显示，11月汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%；其中新能源汽车出口9.5万辆，同比增长1.5倍。1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。陈士华表示，今年以来，出口是拉动汽车整体增长的主要动力，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到300万辆。聚焦新能源汽车，11月产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；1-11月，累计产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。“现在中国生产和销售的汽车中，有四分之一已经是新能源汽车，进步非常明显。”陈士华表示，今年以来，各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格也不贵，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8个百分点。其中，比亚迪累计销量超过160万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，吉利销量增速最为显著。谈及接下来的市场表现，中汽协副总工程师许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%；其中，乘用车产销2350万辆，商用车330万辆，而新能源车将达到670万辆。2023年，叠加商用车需求反弹，汽车产销有望达到2760万辆，同比增长3%。（中国经济网记者姜智文）11月18日，停车管理员接到曲江新区智慧静态交通管理云平台传输的信息后，在泊位拍照并上传车牌信息。记者秦骥摄（记者秦骥见习记者苗雨蒙）随着“互联网+停车”的发展，智慧停车正逐渐走进人们的生活，为群众出行和停车带来更加舒适、便捷的体验。而地磁传感器是智慧停车最具代表性的产品之一。日前，记者从西安曲江智慧停车有限公司了解到：曲江新区已实现路内泊位地磁全覆盖。在完成地磁覆盖的区域，市民停车将更加便捷。近期，在曲江新区路内泊位停车的车主会发现泊位中间的地面上多了一个黑色圆形装置，这个装置便是地磁传感器。地磁传感器也被称为地磁车位检测器，它基于磁场检测技术，综合微波雷达、照度等多传感器辅助检测校正技术，用于精确检测车位的占用状态和车辆的进出时间。那么地磁传感器又是如何工作的呢？西安曲江智慧停车有限公司工作人员表示，地磁传感器安装调试完毕后，会24小时处于工作检测状态。当车辆驶入泊位，地磁传感器可以通过磁场、雷达、光感等技术检测到车辆入位，并通过窄带物联网技术向曲江新区智慧静态交通管理云平台传输数据。云平台启动停车计时并向停车管理员的手持PDA设备推送消息，停车管理员接到信息后立即前往泊位拍照并上传车牌信息，云平台在记录该笔停车订单的同时会向车主发送车辆入场消息。当车辆驶离泊位后，地磁传感器获取到的车辆离场信息也会被推送给云平台，结束该次停车计时计费。通俗地说，车辆进出场的时间不再需要停车管理员人工判定和录入,而是完全由智能设备和云平台进行监测识别和计时计费。“目前，曲江新区全域路内停车泊位均已完成地磁传感器的安装调试、测试运行和收费管理。”西安曲江智慧停车有限公司总经理王伟光说，“地磁传感器的广泛应用，彻底告别了过去单纯依靠人工值守的管理模式，也避免了因为人工值守记录离场信息不及时，而给车主带来误计费的情况。后期，曲江新区智慧静态交通管理云平台将结合北斗定位系统实现路内泊位的车位级精准导航，进一步方便用户停车。”
中新社上海3月14日电(浦帆)近来，中国车市异常“热闹”。已有至少30个汽车品牌参与了这轮“价格战”，范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时的汽车大促。更特别的是，这轮“降价潮”的背后，不仅有众多车企参与，亦有地方政府直接下场。将汽车“价格战”带入公众视野的，当属湖北省3月初开启的购车补贴活动。东风汽车集团旗下多个汽车品牌集体大幅降价，东风雪铁龙C6更是以综合补贴高达9万元(人民币，下同)的降价幅度成了“网红车”。中新社记者观察发现，目前C6已在国内多个汽车“关注榜”“热门榜”上位列第一，而其今年1月的销量却仅有55辆。随后，“蝴蝶效应”开始显现。全国范围内一汽大众、上汽大众、长安深蓝、奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动。传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都“摩拳擦掌”，着手应对“价格战”。在里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松看来，整个中国车市从去年以来就呈现新能源市场火爆、燃油车市场承压的大环境，“可以说1月份开启的新能源车价格战一定程度上产生了‘鲶鱼效应’，在原本就‘冰火两重天’的汽车市场，引爆了大家参与价格战的决心。”此轮汽车降价促销有一个特点，不少车企或车型都以政企联袂的方式参与。还是以东风雪铁龙C6为例，在其9万元的购车补贴中，政企分别补贴4.5万元。政企合力促销，拉动车市尽快回暖无疑是一个重要原因。乘联会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比还是环比都是21世纪以来的1月最低数据。尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。据商务部消息称，2023年被定为“消费提振年”。除了湖北以外，今年以来北京、上海、山东等多个省市也陆续推出购车政策“礼包”。如北京、上海继续实施乘用车置换新能源车补贴，山东、哈尔滨则发放汽车消费券。对此，全国乘联会秘书长崔东树分析称，各地出台的购车补贴政策将对一季度车市构成稳定有力的支撑。“尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”车市承压，各车企的压力也不小。作为湖北省财政支柱企业，东风汽车近年来的销量逐年走低。数据显示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中新社记者：“东风汽车作为湖北省主要的财政收入贡献者，企业降价是想去库存、回笼资金以组织下一轮生产，政府补贴也是希望企业渡过难关。”行业智库亿欧汽车总裁杨永平也持同样观点：“包括东风在内的湖北地区其他品牌和车企这几年整体销量不是很好，产能在一定程度上过剩，企业降价、政府补贴其实是一个消化库存、解决存量的过程。”中国一汽于3月初面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。补贴的背后同样是销量的下滑，数据显示，2022年中国一汽销售整车320万辆，同比下降8.6%。进入2023年，1-2月一汽大众、一汽丰田两个主力品牌分别同比下降24.9%和7.3%。不管是降价幅度较高的东风雪铁龙、东风本田，还是一汽大众、一汽丰田等品牌，都是以燃油车为主要产品的合资品牌。“目前国内整个新能源市场是处于高速增长阶段，自主品牌多往新能源发力，所以整体处于增量。对合资车企来说，传统燃油车的产品比重还是很高，所以整体下滑。”张翔说。值得一提的是，今年7月1日起，国六B排放标准全面推行，也就是说中国机动车污染物排放标准进入新阶段。一旦新标准开始执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册。杨永平表示：“在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化掉，换成现金流，确实迫在眉睫。”(完)外围足球app大平台
