2024欧洲杯押注app记者6月20日从西安市商务局获悉：1月至5月，西安市共出口二手车631台，金额1447.7万美元，已完成去年全年出口台数和金额的141%和111%，成为全市外贸和开放型经济发展新亮点和增长点。今年以来，西安市商务局会同西安市公安局、西安市税务局、西安国际港务区管委会等单位聚力联动、多措并举，推动全市二手车出口业务健康快速发展。西安市商务局、西安市公安局联合印发了《关于优化二手车出口业务有关办理流程的通知》，通过预约服务、专窗服务、联动服务以及“单一窗口”信息化服务，进一步优化流程、提升效率。同时，西安市商务局印发了《西安市二手车出口企业管理试行规范》，从试点企业申报管理、评审、责任义务、动态调整等方面进行系统规范，为推动西安二手车出口业务规范有序开展提供了制度保障。该局依托口岸通道优势，积极推动在西安国际港务区、西咸新区空港新城选址设立二手车出口一站式服务中心，探索“二手车出口+保税+中欧班列+启运港退税”业务模式，努力打造“一带一路”沿线国家二手车出口集结中心。8月份，全国购车需求持续释放，呈现“淡季不淡”特点——汽车产销同比环比实现双增长中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国汽车产销同比环比实现双增长，产销继续保持恢复态势。在促消费政策及车企优惠促销等多种因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现“淡季不淡”特点。汽车出口强势增长8月份，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。前8个月，我国汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。“由于去年同期政策利好拉动基数较高，8月份汽车产销实现双增长出乎意料。”中汽协副总工程师许海东表示，此次增长不仅是出口市场带动，也说明国内市场开始回暖。8月份，我国汽车出口强势增长，达到40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。前8个月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国自主品牌出口进入了新阶段，特别是新能源进入发展机遇期。他提出，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要加强技术提升。同时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，持续提升用户满意度。从国内市场看，中国品牌乘用车市场份额保持了快速增长。8月份，中国品牌乘用车销量129.2万辆，同比增长25.6%，市场份额达56.8%，上升8.4个百分点。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国品牌市场占有率比前几个月又上了一个台阶。从前8个月的情况来看，中国品牌乘用车销量为848万辆，同比增长21.2%，市场份额达到54.2%。新能源汽车表现良好近日，天津武清万达广场的理想汽车门店内，陆续有顾客前来咨询。8月份，中大型SUV车型销量排行榜上，理想L7、理想L8两款车型月销破万。不仅是理想，8月份新能源车主流厂商交付量继续破万辆，多家品牌甚至创历史新高。消费者对新能源汽车认可度持续提升。中汽协数据显示，8月份，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%；前8个月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。崔东树表示，8月份零售销量达历史同期最好水平，主要归功于上下齐发力，政府出政策、厂家推新品。8月份的车市不仅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。车市再迎降价潮近期，北京一家上汽大众销售门店的顾客明显多了起来。销售人员表示，“因为降价，客人多了，卖得也好”。7月份起，上汽大众针对主力纯电动汽车(EV)“ID.3”限时降价3.7万元，最低降至约12.59万元，8月份还针对9款SUV车型推出最高6万元的优惠。此外，包括特斯拉、上汽大众、上汽MG名爵、零跑汽车、奇瑞新能源、哪吒汽车、极氪汽车等在内的多家车企，均通过官方渠道直降、限时优惠等方式宣布降价消息。此次“降价潮”呈现出力度大、范围广的特点。基本上都有上万元的优惠，而且涉及的车型多，既有售价三五万元的微型车，也有售价二三十万元的中型车。在今年年初，以特斯拉的降价为开端，就掀起过一轮降价潮。价格战是否会卷土重来？有业内人士预测，在市场竞争态势、集中度和整体增量的压力之下，各家车企不得不加入价格战，一轮又一轮的降价将会持续到年底。崔东树分析，相比于年初跟风式降价，本轮降价较为理性。车企根据市场需求灵活调整价格，目前来看，销量提升的效果比较明显。“汽车大幅降价是市场环境不可回避的一个变化，特别是对于新能源汽车而言，这是市场推广的必要条件。”不过，许海东表示，降价不能成为惯常依赖的唯一选择，车企应综合运用不同的策略和手段，实现车型的升级优化，更好满足消费者对品质和服务的需求，促进汽车市场高质量发展。(经济日报)

11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陈士华表示，当前汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%。上周五（12月9日），中汽协发布数据显示，11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。中汽协副秘书长陈士华表示，从以往的年份来看，11月和12月会出现翘尾现象，但当前国内汽车行业批发端增速放缓，终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。具体到乘用车方面，11月产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%；其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。”陈士华认为，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，从6月开始的连续4个月，传统燃油车的国内销量均高于上年同期，但是10月和11月份出现一定的下降，这是疫情影响到了政策的实施效果。陈士华建议，在今年的基础上，2023年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。“明确的时间越早越好，因为目前市场存在观望情绪，”陈士华说。陈士华还建议，鼓励有条件地区在财政允许的情况下，延续2022年出台的地方性政策。此外，包括老旧车更新报废和二手车政策，希望能够给予一定的促进。尤其二手车，这两年在政策端上已经打通，现在最关键的是把政策真正落实到市场运行中。从细分市场来看，1-11月，传统能源乘用车中B级车同比呈现正增长，A00级、A0级、A级、C级同比下降；目前销量仍主要集中在A级车，累计销量884.4万辆，同比下降6%。分价格来看，20-25万、30-35万市场表现相对较好，50万以上市场由于低基数影响，同比增长达41.3%。这也拉动了高端品牌乘用车的较快增长。11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%，同比增速超过乘用车市场23.8个百分点；1-11月，累计销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。陈士华表示，在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好。中国品牌乘用车方面，11月共销售汽车112.9万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，上升7.6个百分点；前11个月累计销售1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%，上升5个百分点。陈士华解释道，中国品牌乘用车市场份额实现快速增长，首先出口提供了很大的动力；其次布局新能源较早，渗透率高于合资；再次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前11个月销量合计为2094.5万辆，同比增长3.7%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.3个百分点。与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈两位数快速增长，吉利略增，其他企业不同程度下降。值得一提的是，11月我国汽车出口继续突破30万辆。数据显示，11月汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%；其中新能源汽车出口9.5万辆，同比增长1.5倍。1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。陈士华表示，今年以来，出口是拉动汽车整体增长的主要动力，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到300万辆。聚焦新能源汽车，11月产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；1-11月，累计产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。“现在中国生产和销售的汽车中，有四分之一已经是新能源汽车，进步非常明显。”陈士华表示，今年以来，各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格也不贵，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8个百分点。其中，比亚迪累计销量超过160万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，吉利销量增速最为显著。谈及接下来的市场表现，中汽协副总工程师许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%；其中，乘用车产销2350万辆，商用车330万辆，而新能源车将达到670万辆。2023年，叠加商用车需求反弹，汽车产销有望达到2760万辆，同比增长3%。（中国经济网记者姜智文）2024欧洲杯押注app