欧洲杯开户平台人民网北京12月1日电（记者孙红丽）随着冬季低温季节到来，续航缩短、充电慢等影响新能源电动汽车驾乘体验和消费者满意度的问题更为突出。今日，中消协发文提示，由于冬季低温条件下电池充放电效率降低，新能源电动汽车的充电或者停放要尽量选择温度相对适宜的环境，例如室内停车场或阳光充足的室外停车场，以提升电池活性、减少续航损失、提高充电效率。冬季谨防电量消耗过快出现车辆“趴窝”现象中消协提醒消费者，为车辆充电时，要选择符合国家安全标准的充电桩，远离易燃易爆物，避免安全隐患。尤其雨雪天气时，充电前要确保充电枪头与车辆充电口的干净、干燥，室内充电时要注意保持环境的通风，户外充电时留意不要让雨水或雪水流入充电口，以免引起充电接口内部短路，影响电池使用寿命。冬季气温降低，车辆轮胎会变硬、变脆，建议定期检查胎压，避免因胎压过高或过低影响驾乘体验，排除安全隐患。结合续航模式和出行距离，合理调配车辆驾车模式和空调通风换气模式，预留富余、未雨绸缪，谨防电量消耗过快出现车辆“趴窝”现象，影响出行体验和安排。养成“浅充浅放”的充电习惯另外，在启动、停车、充电、驾驶等操作中，要充分考虑新能源电动汽车电池特性。在出行前，启动新能源电动汽车后要让电路和电池组预热1-2分钟，使电池组达到更适宜的工作条件，有利于延长电池寿命和续航功能。要养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不把电池电量耗尽再充电，做到随用随充、及时充电；保持理性、平和、稳重的驾驶习惯，除非遇到特殊或紧急情况，尽量避免急加速、急转弯、急刹车等操作，既保障出行安全，也节省车辆功耗。此外，新能源电动汽车长期闲置时，要适当补电后再妥善停放，定期通电运转，避免电池静置过久处于亏电状态，不利于电池健康。使用充电桩时应综合考虑安全性、正规性和便利性续航和充电问题一直是新能源电动车主的主要痛点之一。中消协提示，最便捷的方式是有条件安装私人充电桩，当前很多小区可以支持在固定车位安装充电桩，最好提前与物业进行咨询确认。如果不具备安装条件，可下载各类充电App查询附近处于闲置状态的公共充电桩，在保证充电安全的前提下，结合自身实际情况，综合考虑充电桩品牌、地理距离、充电价格、结算准确性、结算便捷性、故障解决及时性等方面做出最优选择。如果自行选购新能源电动汽车便携式充电枪，要注意查看产品是否经过第三方专业机构的检测认证，确认产品整机执行的是否是现行标准，看标识和说明是否包括制造商信息、设备信息、额定输出电压电流、输入电源性质（交流AC或直流DC）、使用环境等内容，同时关注安全保护功能和质保服务，选择质量过硬的充电枪产品。使用充电枪设备时，提前观察检查充电桩设备是否有故障提示，充电电缆是否存在绝缘皮破损、控制盒壳体是否有破损、金属导体外露等情况，如有应马上停止使用。“这是腾势的十三年，也是‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年。”5月30日，以“有你更美好”为主题的2023年腾势汽车品牌日在深圳举行，腾势汽车首席共创官赵长江与用户及媒体等嘉宾齐聚一堂，共叙美好。与用户共享共创是腾势汽车一直倡导与坚持的品牌理念，作为腾势焕新后的首个品牌日，腾势在此次品牌日上带来了众多与用户共创的产品成果，并提出用创新科技打造极致服务，引发行业瞩目。链接每一个触点，感谢80000+用户朋友的喜爱。自焕新以来，腾势D9收获了80000+用户朋友的青睐和选择，销量连续多月破万。在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，真正的做到了量价同在，助力腾势位居豪华品牌销量榜（中国市场）的前列，其42万的平均客单价，是市场上所有中国品牌的最高单价。销量势如破竹的同时，腾势的渠道建设也在加速向前。截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外，腾势的国际化进程也已按下“快进键”，将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，更好地为全球用户提供新的服务体验。坚持以用户为中心，时刻链接用户，与用户携手共进，是腾势焕新前行的初衷与动力，也是本次首个品牌日主题定为“有你，更美好”的原因之一。“你”，包含行业伙伴、媒体朋友等，更重要的是用户，感恩携手、共创美好。在前行的道路上，腾势和实力与智慧兼备的时代精英们同频共振，如腾势品牌挚友杨澜所倡导的“舒享人生”那样，与每一位怀揣梦想的用户去探索美好征程；把腾势带上了“蓝色星球的最高点”的车主林志勇，在他登上珠峰的那一刻，手举“腾势而上，勇攀高峰”传递“勇敢追梦”精神。好产品是腾势品牌与用户链接的纽带，在产品之外，腾势更与用户共享美好生活。腾势微光图书角在“绿色、可持续、共享美好”的价值观下应运而生，作为腾势首个联合用户力量的公益项目，用知识微光点亮孩子未来。腾势也持续倡导与更多用户一起，让微公益持续发光。把共创理念引入到产品的每一环，把用户从产品使用者转向产品共创者，腾势品牌在与用户的“双向奔赴”中收获累累硕果。获得社会价值共创奖、年度影响力豪华新能源品牌等，腾势D9也获得了“2022年度推荐中国MPV”“2022最具人气新能源车型”等诸多奖项，这些，正是来自于用户、媒体和各界的喜爱和认可。更因此，腾势宣布“以礼回赠”，除了提供2万元专属置换补贴外，对于今年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主，还将免费赠送“交强险”；而原D9用户成功介绍他人购买D9，除了现有奖励外，邀请人及受邀人均可终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务，真正做到让用户“豪”礼享不停。腾势全场景补能解决方案，服务与效率全面升维。腾势汽车以科技创新满足用户全场景的补能需求，解决全场景补能服务和效率的问题。腾势汽车以“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前，腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。此外，“势能无忧”现已向用户开放“代客补能”功能，当用户有充电的需要，就可以在腾势APP上进行补能下单，即可享受专人把爱车开到指定充电桩享受专属充电“外卖”服务，并可全程查看进度。该功能已在深圳、上海、广州上线，后续将逐步扩充至全国。除了服务品质提升、服务维度更广外，腾势汽车开发出多个补能黑科技，从效率上缓解用户的充电焦虑问题。腾势N7搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等，摆脱电量束缚，实现用户出行的最大自由。除了公共和私人充电桩解决方案外，腾势还独家开发出了大功率直流V2V技术，即“车与车互充”，并突破性地实现一次性将充电功率提升到了60千瓦，远超当前市场主流22千瓦的最高充电功率，实现户外露营等场景中车主之间的快充体验。目前，该技术已经搭载在腾势D9上，未来也将搭载到更多的腾势车型上，满足更多用户的多元化需求。用户的想法，就是腾势创新的土壤。腾势汽车把共创理念引入到产品的每一环，腾势用技术创造更多用户价值。与用户面对面，就是与需求面对面。腾势汽车把共创镌刻在品牌基因内，品牌的每一刻喜悦都与用户共享，产品的每一步都有用户的参与。在腾势D9研发之初，腾势汽车首席共创官赵长江就在微博上积极听取网友建议，最终与用户共创了“划时代全能MPV”腾势D9。D9发布后，腾势持续倾听用户的反馈及乘坐体验，于是，在本次发布会上，呼声非常高的D9电吸门、二排一体式小桌板等将在2023年第三季度作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。不仅硬件加装，D9EV现已开启OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制ICC，车道偏离辅助LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。倾听用户心声，从用户每一个日常用车需求出发，用技术与用户共创所向往的产品。腾势N7历时数月、经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。在N7即将SOP的阶段，再次推出与用户共创重磅成果——前脸的时空光翼，用户可根据喜好选择律动或灵动前脸，猎跑律动，展示运动个性，猎跑灵动，彰显优雅大方。这表明腾势汽车为用户造车、与用户共创的决心不变。作为一款定位为“智能豪华猎跑SUV”的车型，腾势N7拥有领先两代的智能化产品优势、200+项全系标配的豪华配置，能够实现一人的驾趣，两人的甜蜜、三人的安心、四人的愉悦和五人的舒享。N7全球首搭的云辇-A智能空气车身控制系统标准版，带来驾乘性、智能性、安全性的全面提升，并与自研的智能底盘共同联动，更好地实现N7整车融合运动控制，尽享奢适体验。为了给腾势N7的首批用户们带来更多福利，在四大豪华专属权益基础上，腾势N7新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。赵长江也在现场公布了腾势N7的产品节奏，6月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7月至8月正式开启N7交付。星光满载，初心不改，这是腾势焕新后的第一年，腾势汽车坚持与用户同频共创美好、与用户同行共享美好。在即将迎来下一段旅程的时刻，腾势以用户为中心，秉持用户共创理念，在产品矩阵不断完善、渠道建设不断推进、服务品质不断提升中，与用户一起探索，一起去经历，让美好生活如期而至。
犹记特斯拉最开始以百万级的身份进入中国人视野时，车内最显眼的是一块酷炫的大屏，崇尚简约的座舱让“装饰”变得多余。随后，以造车新势力为代表的“科技范”们跟风而至。当其时不少人认为，电动化时代，“传统豪门”将没落，“豪华”定义要被“大屏+软件”所改写。这或许都言之过早。8月底，奔驰EQE上市；11月宝马iX发布；12月，奔驰EQS上市、宝马i7上市；即将开幕的2022广州车展上，奥迪A6Avante-tron将亮相，计划明年上市……以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上的“声量”明显增强，仅今年下半年就有多款核心产品上市发布。显然，已经做好准备的奔驰、宝马、保时捷等品牌用比以往更密集的电动产品攻势和技术，开启了一场“豪华电动”反击战。文、图/广州日报全媒体记者邓莉(除署名外)“反击战”全面打响在传统豪华品牌加速电动化之前，造车新势力已占据了中国三四十万元纯电车市场的主导权。今年前三季度的销量数据显示，30万～60万元市场中，特斯拉、蔚来等占据半壁江山；60万元以上电动车市场，高合和红旗市场份额超过奔驰和宝马。因此，一直有一种声音：在新能源赛道上，传统豪华品牌失去了先发优势，豪华品牌的优势和技术门槛正在被抹平……不过，仿佛约好了一般，今年4月开始，奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电全球首发、宝马7系三车齐发和BMWi7首秀、雷克萨斯首款专属纯电车型RZ发布……以这些重磅纯电车型为信号，传统豪华品牌的电动化攻势开始提速。与以往不同的是，这些电动化车型均基于全新电动平台研发，并代表各个品牌定义“豪华电动车”的新标准。2022年在中国市场，宝马至今推出了5款纯电动产品，包括一款专为中国消费者打造的全新BMWi3；奔驰则推出了8款新能源产品，包括有许多中国专属设计的全新EQE；奥迪动作虽然慢点，但有大众ID系列在20万元级市场的不错成绩作为铺垫，也制定了电动化冲刺的目标。在更“贵气”的领域，保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，今年也宣布了电动化进程。根据规划，在2030年之后，这些全球豪华汽车品牌将实现全面电动化。随着他们的加速电动化转型，中国高端新能源汽车市场的角逐将进入白热化阶段，留给新势力品牌占据高端市场的最佳时间已经不多了。进军电动化“中国味”成为关键词虽然豪华车品牌能否凭借燃油车领域的积淀，打破高端新能源目前的市场格局，还需时间证明。但毋庸置疑的是，传统豪华品牌在进军电动化赛道时，都特别强调中国市场的关键。BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭表示，中国已经形成智能电动车供应链体系的优势。“只要把高质量、高端技术的车打造出来，中国就有足够的市场让大家去占据一席之地。”“围着中国消费者转，路肯定越走越宽。”资深汽车分析师、三电技术专家黄永辰表示，在新赛道上，豪华品牌要确立中国市场在研发、技术以及产品等维度的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在电动化浪潮中占据上风。他指出，今年中德双方在汽车领域的众多合作落地，展示了BBA的一次集体“觉醒”，他们将中国市场放在其电动化发展战略部署中最重要的位置上。记者留意到，如今中国不仅是各大豪华品牌面向电动化时代的“重要市场”，还是最重要的“研发中心”和“生产基地”。为强化本地化研发，今年BBA在中国的新工厂陆续奠基或投产；年初宝马升级本土化战略，表示新产品开发优先考虑中国市场的需求，打造更具“中国味”的产品，如全新7系、i7上就出现了满足中国用户对车内娱乐体验的高标准设计等。无独有偶，奔驰EQS也有不少根据中国用户喜好推出的配置，如优化定制的高德导航系统和智能车机。要知道，这些车型不仅在中国市场销售，他们都将是“全球产品”。展望：未来如何稳住“豪华地位”谁为“豪华”买单波士顿咨询公司最新调查显示，电动化时代，豪华品牌消费者依然更在意一些传统豪华特性与功能。豪华品牌的消费者对于豪华内饰的支付意愿高于整体，消费者愿意支付的金额比整体高1~2个档次。“这些‘豪华’配置的技术功底，恰恰是传统豪华品牌的强项，就像如今流行的氛围灯也是跟随豪华品牌的潮流。”黄永辰则表示，不能小看传统豪华品牌的转型力度以及未来电动化领域的多样性。虽然失去先发优势，但当前豪华品牌的电动化渗透率仅有12%左右，传统豪华品牌还是有很大机会参与并占据主流。“三电”奋起直追在燃油车时代，豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料等方面的绝对领先。到了电动化时代，“三电”技术取代了“三大件”，我们会发现豪华品牌的“护城河”似乎“变浅”了。那么，从“三电”技术来看，豪华品牌就落后于新势力品牌吗？答案显然是否定的。目前，以BBA为例，他们正在加强与中国动力电池等供应商的合作，如宝马正研发的GEN6圆柱电池，与特斯拉的4680电池相比甚至更占优势；奔驰今年也发布了一项基于石墨烯电化学的有机电池技术，15分钟充满续航超700公里。仍占据更高价格区间要清醒地意识到，在豪华品牌主销的三四十万元以上细分市场，纯电动车的渗透率还很低，稍微走量一些的，只有蔚来和理想。新势力品牌阶段性地向上突围，正面竞争的主要是合资品牌高端产品的阵线，在未来主要抢走原属于二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等主力产品所在的40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言，中国品牌并未真正实现“豪华突破”。2025年是关键“随着补贴政策退坡，2025年前后中国和亚洲市场的新能源车开始进入消费驱动阶段，同时豪华电动汽车市场也将快速爆发，每年将有百万辆量级的市场，且市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟铭表示。记者留意到，2025年，宝马将推出使用圆柱电芯的“新世代”纯电动车，在全球纯电动车的交付量也将超过200万辆；奔驰50%的产品是混动或纯电动车型；保时捷最重要的两款车型将电动化；阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。到2030年之后，目标更大。奔驰将向纯电动化全面转型；宝马集团的纯电动车型将实现占据全球销量的50%。换言之，2025年之后才能看到这些传统豪华品牌电动转型的真正实力。“观察”俗话说得好，市场是产品最好的检验官。当前，特斯拉在纯电乘用车市场，已不再专攻销售百万级ModelS，而是聚焦二三十万级更具消费力的市场。业内人士指出，特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，如此一来，传统豪华品牌更有能力也有空间去改变现状。在聚焦销量数字、市场份额的同时，不妨也要及时反问一句：汽车电动化的初心是什么？要知道，达成“双碳”目标，不仅仅是生产一辆辆电动车而已。当刚诞生的新品牌们还在依靠“代工”生产，甚至没有形成扛打的“全价值链体系”时，主流豪华品牌已经从全生命周期的可持续发展、循环经济等方面下功夫。如宝马i7采用循环工艺、绿电生产、车身还应用诸多天然原材料等；诞生全新EQE的北京奔驰顺义工厂，更广泛应用数字设备和绿色设施节能降耗等。考验一家主机厂“节能减排”能力的地方，还在于生产制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电动化”之路。欧洲杯开户平台
