星空体育app官方下载8月份，全国购车需求持续释放，呈现“淡季不淡”特点——汽车产销同比环比实现双增长中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国汽车产销同比环比实现双增长，产销继续保持恢复态势。在促消费政策及车企优惠促销等多种因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现“淡季不淡”特点。汽车出口强势增长8月份，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。前8个月，我国汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。“由于去年同期政策利好拉动基数较高，8月份汽车产销实现双增长出乎意料。”中汽协副总工程师许海东表示，此次增长不仅是出口市场带动，也说明国内市场开始回暖。8月份，我国汽车出口强势增长，达到40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。前8个月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国自主品牌出口进入了新阶段，特别是新能源进入发展机遇期。他提出，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要加强技术提升。同时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，持续提升用户满意度。从国内市场看，中国品牌乘用车市场份额保持了快速增长。8月份，中国品牌乘用车销量129.2万辆，同比增长25.6%，市场份额达56.8%，上升8.4个百分点。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国品牌市场占有率比前几个月又上了一个台阶。从前8个月的情况来看，中国品牌乘用车销量为848万辆，同比增长21.2%，市场份额达到54.2%。新能源汽车表现良好近日，天津武清万达广场的理想汽车门店内，陆续有顾客前来咨询。8月份，中大型SUV车型销量排行榜上，理想L7、理想L8两款车型月销破万。不仅是理想，8月份新能源车主流厂商交付量继续破万辆，多家品牌甚至创历史新高。消费者对新能源汽车认可度持续提升。中汽协数据显示，8月份，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%；前8个月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。崔东树表示，8月份零售销量达历史同期最好水平，主要归功于上下齐发力，政府出政策、厂家推新品。8月份的车市不仅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。车市再迎降价潮近期，北京一家上汽大众销售门店的顾客明显多了起来。销售人员表示，“因为降价，客人多了，卖得也好”。7月份起，上汽大众针对主力纯电动汽车(EV)“ID.3”限时降价3.7万元，最低降至约12.59万元，8月份还针对9款SUV车型推出最高6万元的优惠。此外，包括特斯拉、上汽大众、上汽MG名爵、零跑汽车、奇瑞新能源、哪吒汽车、极氪汽车等在内的多家车企，均通过官方渠道直降、限时优惠等方式宣布降价消息。此次“降价潮”呈现出力度大、范围广的特点。基本上都有上万元的优惠，而且涉及的车型多，既有售价三五万元的微型车，也有售价二三十万元的中型车。在今年年初，以特斯拉的降价为开端，就掀起过一轮降价潮。价格战是否会卷土重来？有业内人士预测，在市场竞争态势、集中度和整体增量的压力之下，各家车企不得不加入价格战，一轮又一轮的降价将会持续到年底。崔东树分析，相比于年初跟风式降价，本轮降价较为理性。车企根据市场需求灵活调整价格，目前来看，销量提升的效果比较明显。“汽车大幅降价是市场环境不可回避的一个变化，特别是对于新能源汽车而言，这是市场推广的必要条件。”不过，许海东表示，降价不能成为惯常依赖的唯一选择，车企应综合运用不同的策略和手段，实现车型的升级优化，更好满足消费者对品质和服务的需求，促进汽车市场高质量发展。(经济日报)全球大降价之后，特斯拉的需求大增。1月26日，在2022年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，需求一直是众多特斯拉投资者最为关注的问题，尽管汽车市场可能正在收缩，但目前特斯拉的需求大幅增加。他透露，今年一月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。近几个月来，特斯拉在中国、美国、欧洲等主要市场开启了多次大幅度降价，在回答分析师提问时，马斯克表示，“我认为有很多人想购买特斯拉汽车但却负担不起，这些价格变化确实对普通消费者产生了影响”。在财报中，特斯拉方面预计，2023年汽车交付量将达到180万辆，这将较2022年增加37%，不过，这一增幅将略低于2022年的40.3%。在财报电话会议中，马斯克提到，虽然财报中给出了更为保守的180万辆年产能，但其实特斯拉的年产能已经达到了近200万辆。他表示，如果今年没有供应链问题等阻碍，特斯拉“有达到200万辆的潜力”。面对整体经济形势的不确定性，特斯拉方面也表达了担忧，并表示将在短期内加速削减成本、提高经营效率。特斯拉方面表示，数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。要成为百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是十分必要的。虽然在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但其营运利润率持续提升，从2017年的大约-14%提高到了2022年的17%。营运利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。对于特斯拉的投资者而言，除汽车需求之外，马斯克收购推特牵扯过多精力也是一大担忧，受此影响，特斯拉股价在2022年创下了历史最大跌幅，同时，马斯克的口无遮拦也进一步加剧了投资者的顾虑。马斯克在财报电话会上就此表态说，他在该平台上拥有大约1.27亿粉丝，且还在不断增长，“这表明我相当受欢迎，相信推特可以提升特斯拉的需求，”马斯克说道，虽然不少人在抱怨，但是推特的价值是巨大的。此外，他还不忘做下广告，鼓励其他汽车品牌使用推特进行推广。在新车型方面，特斯拉介绍，下一代平台正在开发之中，不过对于备受市场关注的2.5万美元以下车型，特斯拉方面并未透露更多信息，而是表示将于3月1日的投资者关系日上发布相关内容。对于美国市场而言，皮卡车型是影响车企竞争力的一个重要因素，特斯拉首辆皮卡车型Cybertruck量产时间再度推迟。此前，特斯拉方面称Cybertruck将于2023年开启量产。然而在电话会议上，马斯克提到，可能会在2023年夏季开始生产Cybertruck，不过真正的量产工作将于2024年开始。特斯拉方面表示，生产Cybertruck所需的设备已经在得克萨斯州工厂开始安装。2022年第四季度，特斯拉实现营收243.18亿美元，同比增加37%，净利润为36.87亿美元，同比增加59%，营收与净利润在创下历史新高的同时，也都超出了市场预期。超预期的表现让不少分析师重拾了对特斯拉的信心，CFRAResearch分析师GarrettNelson认为特斯拉第四季度表现稳健，并表示“特斯拉的需求前景比任何其他汽车制造商都要乐观得多”。受业绩拉动，特斯拉美股盘后上涨5.51%，报152.39美元/股。澎湃新闻记者吴遇利

春节长假期间，海外市场的新能源板块表现活跃。特斯拉交出“双杀”市场预期的2022年四季度财报，推动股价大幅拉升。1月26日~27日，公司股价累计上涨23.17%，较去年12月股价低点已反弹约50%，市值重回5600亿美元上方。2022年全年，特斯拉实现营收814.62亿美元，同比增长51%；净利润125.56亿美元，同比增长128%。与此同时，马斯克在2023年初便吹响价格战号角，使得特斯拉1月份订单量达到历史新高。马斯克预计2023年交付量将达到180万辆。伴随2023年新能源汽车国补正式退场，整车品牌竞争更趋激烈，新势力代表“蔚小理”仍在做亏本买卖，会否跟随特斯拉降价仍难看清。当前国内新能源汽车渗透率已达26.5%，提前三年完成目标，也意味着渗透率的同比增速逐渐放缓，市场增量空间几乎明晰。从公募基金已经披露的2022年四季度报告来看，大幅减仓新能源板块已成趋势。特斯拉业绩强劲，国内车企直面挑战根据特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报，2022年第四季度，特斯拉收入243.18亿美元，同比增长37%，环比增长约13%；2022年总收入814.62亿美元，较2021年财年的538.23亿美元上涨了51%。对于2022年的表现，马斯克表示，对特斯拉而言，2022年在各个层面上都是其有史以来最好的一年。展望2023年，马斯克认为，尽管整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将保持良好，预计全年交付量将达到180万辆。同时，马斯克指出如果今年未出现大规模供应链中断等问题，特斯拉的产量可能会达到200万辆。国内方面，乘联会最新数据显示，2022年12月各大车企在补贴截止之前，积极促进销售，12月份新能源汽车零售完成64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%。2022年全年零售567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。进入2023年1月，受春节假期、补贴退坡、疫情等多因素影响，乘联会预计1月份新能源乘用车零售销量36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。特斯拉的股价表现说明了一切，这是一份提振投资者信心的财报。但对国产车企来说，所有车企已经处于同一政策起跑线，车企争夺市场份额的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，依靠补贴成长的自主品牌将面临较大挑战。“过去两年在政策的推动下，国内新能源汽车渗透率逐月提升。我们认为‘25%’是个瓶颈，一方面是因为补贴政策取消了，考验车企的真实竞争力和发展战略。另外，电动车的整体市场空间基本明确，国内车市零售市场将出现结构性变化。”某新能源行业分析师对第一财经记者说。以小鹏汽车为例，2022年以来，在香港联交所股价连续阴跌，全年狂泻79%，股价最低探至24.75港元。小鹏是被视为“最像特斯拉”的造车新势力，完成融资后，旗下各类车型的销量依然不尽如人意。去年第四季度，小鹏汽车总交付了220204辆新车；2022年全年，小鹏汽车总交付了120757辆新车，同比增长23%，相比电车届新贵品牌如问界、零跑、非凡、哪吒等，并不具备多少优势。公募基金撤离新能源汽车板块2020年~2021年，国内新能源汽车进入高速发展阶段，板块估值大幅拉升。2020年和2021年，新能源汽车指数分别大涨113.44%、33.77%，带动创业板走出结构性牛市。回顾2022年，新能源汽车指数全年累计下跌29.16%。公募基金是新能源结构性牛市的主推手，而从最新披露的2022年公募基金四季报来看，股票型开放式基金和混合型开放式基金都在四季度震荡向上行情中，进行了较大幅度调仓换股，整体方向为减持新能源、加仓计算机与医药等行业。数据显示，基金重仓的新能源行业公司有11家，涉及新能源汽车领域的宁德时代(300750.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)、华友钴业(603799.SH)、亿纬锂能(300014.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等。同时，新能源行业的基金重仓股数量较2022年三季度末减少5家。进一步看，记者统计最新数据显示，有1443只基金持股宁德时代，持有市值达1057.12亿元，仅次于贵州茅台(601519.SH)。去年四季度，基金累计减持“宁王”500万股，持股总量降至2.61亿股。而在2022年年中时，持股宁德时代的基金数量达到最高峰，为2602家，合计持有公司3.01亿股，占流通股比重14.77%。自去年三季度起，公募基金减持“宁王”的动作较为密集。公募基金减配亿纬锂能的力度则更大。数据显示，2022年半年末时，有1326只基金合计持股亿纬锂能5.43亿股，占流通股比重近30%。截至2022年年末，仅557只基金持有亿纬锂能4.14亿股。再看锂矿龙头天齐锂业，截至2022年年末，有169只基金持股公司1.46股，2022年半年度时这两项数据分别为1193家、3.15亿股。2022年下半年，天齐锂业A股股价累计跌超40%。一直以来，“产品出海”被视为国产车企品牌发展壮大的必走之路，也是带动新能源汽车产业链规模提升的重要途径。而在2023年刚开始，特斯拉大幅降价宣告了全球新能源汽车市场竞争将更趋激烈，今年对国内车企而言或是挑战巨大的一年。星空体育app官方下载