beat365vip3唯一官网app最近有一些观众提了个有意思的问题——小米为什么不出相机呢？其实这个问题的答案不难想象。但其实小蚁出过小蚁相机，效果嘛，既然有这个提问，说明很多人其实连知都不知道，更谈不上畅销了。不过小蚁实际上不算小米，因为它只是小米的生态链企业，如果小米想做这个业务，足够重视，完全可以用代工模式，但实际上没代工，打的还是小蚁的标，就说明这是小蚁自己玩票。之所以会出相机，因为它的主业就是做摄像头的，做光学产品就相对好上手一点吧。它的造型有点徕卡那味儿，但是实际质感肯定是不如的，但这并没有什么好奇怪的。相机的门槛，说高也高说低也低，低是低在有成熟的CMOS可以买到，搭建系统本身不难。但是说高，是高在它有已经有着固有的老玩家们——索尼、佳能、尼康，目前是无反御三家，它们之外还有富士、松下，日系几乎垄断了相机市场。适马出自己的FP相机等等，那毕竟是自己就产镜头，并且口碑不差，加之“马徕松”联盟的支持。但即便是这样，适马的下一代的CMOS依然难产中。总结一下就是踏进这个门很容易，但是想在房间里有个座，难！再者，这个行业虽然还算热闹，但是并不算什么朝阳了，在十几二十年前，相机是可以作为普通家庭的一个标配3C产品——甭管是卡片机还是单反或者是胶卷，总归得有一个出去玩的时候用。但是如今它正在从这个生态位上消失——专业、准专业、业余玩家们玩的乐此不疲，但是普通家庭已经不是那么需要单独的一个相机了。我个人觉得，这正是如今大家喜欢把手机拿来和相机比较的核心原因。对于普通人来说，是买与不买，不是好与不好。所以从某个角度来讲，算半个夕阳产业也不为过。说到相机，倒是目前有这么一个新的赛道，因为网络直播的火爆，有厂商开始做专供直播的相机。说是相机，其实是采集卡、声卡、推流、监视器集成在一起的“一体机”。对于长时间直播、简化流程等等，它还是挺有优势的。这些是无论相机、手机都不具备的优势。唯一可惜的是CMOS尺寸是1/2英寸，虽然专门为视频优化了，但是光学底子的上限确实不高。罗技还搞了可换镜的M43直播相机——MevoCore，但是除了镜头之外，其他部分功能不如猛犸的那个齐全。国产永诺也有M43版本的，而且有一个基础版本，一个相机版本，相机版本就跟小米的小蚁相机有很多类似的地方。之所以这些厂商选择M43卡口，就是因为它算是相对比较开放的，在卡口上相对安全，其次过往M43卡口已经有了很多的镜头和配件，相对而言不用建立一个新的镜头生态。最后虽然M43相对APSC明显小，但是仍然是主流期间手机“1英寸大底”的近2倍面积，纯说光学素质，手机在短时间内还是难以从物理上超越它的。这个赛道其实是目前比较适合小米的。因为这些跟生产力挂钩的东西从来都是只要效果好，没人太去管什么品牌。而上面这些厂商做的，要么易用度一般，要么品牌和营销力有限（很多人压根不知道这玩意儿），但如果是小米做，可能情况就大不相同了。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～“特供车型至高优惠4.5万元。”近日，当第一财经记者来到上海一家吉利汽车经销商门店时，该店内部人员正在张贴上述字样的优惠海报。而远在1800公里以外的一家奇瑞经销商也贴出了“瑞虎8至高优惠3.5万元”“奇瑞集团百亿惠民购车季”的宣传海报。自今年3月以来，消费者对这种宣传的汽车优惠幅度已经司空见惯。3月初，“东风雪铁龙C6限时综合补贴9万元”的事情在车市掀起了轩然大波，很快各类真假难辨的汽车优惠信息甚嚣尘上，BBA降价10万余元、日系车“买一送一”等消息层出不穷。记者在走访多家经销商后发现，从今年3月开打的这场中国车市最强价格战，事实上含有不少“水分”。在车企宣称动辄几万元的综合优惠金额中，往往包含现金折扣、金融贴息、置换补贴、权益价格等在内，而这些优惠在去年早已存在；甚至有车企经销商将相互排斥的多项优惠金额综合到一起来进行宣传。以奇瑞汽车瑞虎8综合优惠3.5万元为例，这个优惠金额包括了1.8万元的现金优惠、1万元的置换补贴以及约7000元的金融贴息。在东风雪铁龙C6优惠9万元的事件中，多位车主事后在网上爆料称，消费者需要在购车流程完成后才能拿到9万元的补贴，最开始按指导价付款，综合下来需支付超23万元，另外，外省消费者还需要向经销商另行支付4.5万元的押金，用来担保3个月内不把车签到外地。记者从奇瑞汽车一家经销商投资人处了解到，今年车市所谓的综合优惠事实上噱头居多，几大主流品牌车型价格和去年相比并没有太大的区别，折扣大的是本来就卖得不好的品牌和车型。对于奇瑞汽车而言，部分车型厂家在今年加持了4000元的现金补贴。上述吉利汽车经销商也向记者表示，今年车市销售情况相对去年而言确实变差，汽车的终端成交价也在下滑，但除特别车型外，综合下滑幅度以千元为单位计算，并没有网上宣传那么夸张。一位不愿具名的经销商总经理向第一财经记者表示，“网上这些真真假假的消息已经将消费者的‘胃口’抬高，现在1万~2万元的优惠金额完全提不起他们的兴趣，这其实不是一个好现象，但我们也只能被迫卷起其中，把以前七七八八的优惠都算上，报出最高优惠幅度来吸引客户进店，然后客户有兴趣了再谈价格。”在这场热闹的价格战背后，是较为冷清的市场成交率。乘联会方面表示，从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销营销较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌，各地促销战带来车市混乱。今年3月1~19日，乘联会数据显示，我国乘用车市场零售量为70万辆，同比下降8%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。对于3月初以来的这轮价格战，目前两大汽车行业协会均发文呼吁降温。中汽协近日发文称，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协呼吁，希望汽车行业尽快回归正常市场秩序。日前，中国汽车流通协会也发文称，此类补贴实施造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。中国汽车流通协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。近日，多位车企内管理人士在接受记者采访时表示，他们认为此轮价格战是车企的短期行为，或许在4月份就会迎来好转。
如何评价知乎移动端推出的AI搜索功能？在“知乎知海图AI”诞生之前，我用的是ChatGPT和文心一言，日常写作思路依靠文心较多，但多为辅助润色现成的文章。大概是因为理工生的自信吧，我很少直接让AI代替我思考、给答案；倒是觉得AI在某些特定逻辑辩论、语言交流、资料汇总整理的场景下更能发挥“特长”。之前我也尝试过让AI回答偏理工的客观问题，发现答非所问和胡乱拼凑的情况还是不少，你确实可以“学会提问”，完善一整套提问方案来获得更靠谱的回答，但不会解决根本问题——目前的AI还是对所喂数据有着强相关，这种“依赖”提高了它的“非理性”概率。加上我使用的算是基础版本的AI，也就得不到什么高质量专业辅助了。知乎AI诞生之后，我也好奇它能做到什么程度。不过还是选择了向AI提问那些“感性”的内容，让它做它更擅长的事，对我的帮助，也更多的是一种思路，类似“查词典+找思路+理顺逻辑”的用法。比如之前刷到的一个“职场题”：《上班时间戴耳机，被领导询问：你戴耳机干什么？你应该如何回答？》知乎AI搜索对应问题的答主回答，整理了一个思路清晰，条理清楚的回答：可以看到“知乎知海图AI”参考了7位答主的回答，并给出了“参考文献”的卡片链接。回答结束后，结尾提供了3个“相关提问”，提问对话框里还可以“继续追问”。而同一个问题，在文心一言APP上得到的结果是：我对这个回答结果并不是很满意，但它的回答结尾并无任何“追问”或其他补充方案，只能再次复制粘贴问题，问了第2次，得到了结果似乎和前一个大差不差。于是我再次对知海图AI发起同一个问题的提问，得到如下结果：通过对比可以看出，同样是“整合式”回答，知乎AI的回答倾向于整合所有合理的“合理回复”方案，看起来“不像人”但给出的方案选择余地更大，而且每个方案的确契合原题，思路清晰，回复合理，的确能够解决提问者的困惑。而文心一言（文心3.5）给出的的回答更偏向于提问中涉及的“给老板一个什么样的具体答复”。可我觉得（仅就这个问题而言）文心的回答比较单薄，现实中应该不会有人觉得这么回复靠谱。文心似乎在做一个人性化的处理方案，这可能与它参考的大数据素材有关，也可能与它随机选择的回答角度有关。但我连续提问多次，答案角度都是一样的，好木讷啊。此外，知乎在我两次问出同一个问题之后，下方的相关追问也会刷新为新的提问，知乎社区问答海量内容优势可见一斑。当然，也许是因为我选择的提问很有针对性，知乎有现成的成熟回答，因此知海图AI也能给出更靠谱的回答。同时，也似乎可以判断出，某些人说的“知乎成了百度语料库”不太客观。接下来我会继续体验知海图AI的功能，看看它能为我的日常创作带来哪些高效率助力。总体感觉知乎的AI还是很有用的，未来的互联网，AI必将占据重要的地位，各位有创作、搜索、科普需求的朋友也可以试试知海图，看看能否借助AI提高创作效率。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～beat365vip3唯一官网app
