365be体育app下载官网说到耳机大家肯定都不陌生，从多年前的有线耳机，到如今的无线耳机，期间分化出了多种多样的耳机形态，目前市面上见的比较多的是入耳或者是半入耳式的无线耳机，大家应该都使用过，但是在使用这类传统耳机时或多或少的存在一些痛点问题，相信大家也都遇到过，比如入耳式耳机佩戴体验不佳，耳道有明显的异物感，尤其是长时间使用后很容易对耳朵健康产生影响，比如耳道发炎、听力下降等，还有就是无线耳机佩戴不牢容易丢失等等。那有没有一种耳机可以完美的解决以上痛点问题呢？当然有，就是刚刚发布的韶音“舒适圈”OpenFit不入耳耳机，体验过后亮点颇多，本篇文章就来和大家好好聊一聊这款耳机。不入耳耳机势头强劲，全开放式音频时代来了！入耳式耳机和不入耳式耳机，相信大家从字面意思上就能理解，以耳机是否进入外耳道口为区分依据，不入耳式耳机以其特有的设计属性，在佩戴舒适度方面有着天然优势。目前不入耳式耳机占比较多的是耳罩式和挂耳式，本篇文章的主角韶音“舒适圈”OpenFit就是属于挂耳式耳机。韶音已经进入了北美、欧洲、日韩等市场，并且在全球不入耳市场处于遥遥领先的地位，韶音能取得这一成绩的关键原因是在技术层面的领先，韶音自打2011年成立以来，专注于骨传导等电声学技术的研发，是唯一一家拥有音质、功耗、漏音、震动四大难题解决方案的企业，获得了第22届中国专利金奖，3000余项知识产权布局全球，在舒适科技、佩戴科技、声学科技、材料科技方面有着充分的技术积累，众多前沿科技在韶音“舒适圈”OpenFit上汇聚，成为了不入耳品类的领导者，带领全开放式音频前进了一大步。“舒适圈”不止舒适，亮点一个接一个！韶音“舒适圈”OpenFit不入耳式的设计，直接将耳机对耳道造成的不适降低为零，耳机贴耳处采用了双层零度硅胶设计，材质柔和亲肤，佩戴起来轻盈舒适不会有突兀感，而且不用担心耳机造成耳道发炎等问题，相信有不少传统耳机用户被这一问题困扰。我非常推荐有长时间佩戴耳机需求的用户使用韶音“舒适圈”OpenFit，使用耳机时间越长，越能感受到韶音“舒适圈”OpenFit的优势，不闷不胀不痛不累，这是对“舒适圈”最贴切的形容。不入耳式耳机有一个好处，可以完整的接收到来自外界的环境音，在车站候车时不用担心没听到检票提示而错过高铁，在办公室工作时不用担心听不到领导的呼叫而造成尴尬，在路上行走时不用担心听不到后车鸣笛而引发事故。韶音“舒适圈”OpenFit带来的开放式聆听体验在保证用户享受音乐的同时不会错过周围的重要提示，安全且方便。还有非常重要的一点，韶音“舒适圈”OpenFit的挂耳式结构符合人体工学设计，佩戴好之后非常稳固，进行剧烈运动也不用担心耳机脱落，这是传统耳机所达不到。这一特点让其成为了运动健身人士的新宠儿，运动时有澎湃的音乐相伴会更有激情，大幅度的运动也不会导致耳机脱落，而且不入耳式的设计可以让耳道保持畅通，不会因为出汗产生耳道闷胀的问题。一次尝试，开启开放音频新世界的大门！我之前一直在使用传统的入耳式耳机，这次尝试了韶音“舒适圈”OpenFit后有几个非常明显的体验提升点，最明显的感知就是解放了双耳，之前佩戴耳机的闷胀痛问题一下子就消失了，真正的做到了引领“舒适科技”，带来了全场景舒适聆听体验。我佩戴耳机的时间是比较长的，之前每次遇到和人交流的场景就得摘下耳机，一是为了表示礼貌，二是为了更清晰的听清对话，使用韶音“舒适圈”OpenFit后再与人交流就省去了摘耳机的步骤，只需要暂停音乐或者是降低音量即可无障碍沟通，方便而且快捷。我原以为韶音“舒适圈”OpenFit这类不入耳耳机的音质表现一般，而且容易产生漏音问题，但是在我实际使用过后发现完全是多虑了。韶音的骨传导声学技术已经非常成熟，有DirectPitch?定向声场技术和ShokzOpenBass低频增强算法以及定制发声单元的加持，韶音“舒适圈”OpenFit能够轻松的驾驭各类风格的音乐，在低音方面也有不错的表现，完全超出了我的预期。OpenFit搭载了韶音打磨多年的定向声场技术，能够将声音定向传输至耳道内，有效降低漏音，听音更私密。总结一下，韶音作为不入耳品类的领导者，将众多前沿技术汇聚到韶音“舒适圈”OpenFit上，使之成为了可能是目前市面上体验最好的不入耳耳机，佩戴体验、聆听体验给了我很大的惊喜，另外在整机续航、闪电快充、双侧触控等方面也有诸多亮点，让我成功的从传统耳机转到了不入耳耳机阵营。不入耳，才舒适，如果你正在寻找一台以舒适性为导向的耳机，强烈建议你体验一下韶音“舒适圈”OpenFit，你会感受到前所未有的全场景舒适聆听体验！IT之家4月13日消息，华硕官宣出席NABShow2024活动，预告推出ProArtDisplayPA32KCX显示器，号称是全球首款8KMiniLED专业显示器。华硕在NABShow2024上大放异彩，正式发布了备受期待的ProArtDisplayPA32KCX显示器。这款显示器被誉为全球首款8KMiniLED专业显示器，其出色的性能和创新的技术让人眼前一亮。华硕ProArtDisplayPA32KCX的出现，无疑为专业用户提供了一个全新的视觉体验。它拥有高达7680x4320的分辨率，为用户带来极致的清晰度和细腻的画质。与此同时，MiniLED技术的运用，使得这款显示器在色彩表现上更加出色，能够呈现出更加真实、生动的色彩效果。除了出色的显示性能，华硕ProArtDisplayPA32KCX还具备丰富的功能特性。它支持多种连接方式，包括HDMI、DisplayPort等，方便用户连接各种设备。此外，它还具备多种调节功能，如色彩校准、亮度调节等，以满足不同用户的需求。对于专业用户来说，华硕ProArtDisplayPA32KCX更是一款不可或缺的工具。它不仅能够满足用户在影视制作、平面设计等领域的高要求，还能够提升用户的工作效率和创作体验。目前价格还没有公布，如此高配置的显示器价格肯定不低，朋友们在低预算的情况下可以看看这款34英寸4k屏，现在活动价只要798

公共充电桩是多数“电车”司机的补能选择。当然，也有个别品牌的车主会有点“嘚瑟”：“我们有专属充电桩，还可能免费。”近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。不过，我们偶尔也会看见类似场景：明明有专属超充的某品牌“电车”，却跑到了公共充电桩充电，而邻近的专属桩却闲置着。今年“五一”假期前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。虽然首批试点开放的充电站只有10座超级充电站、120座目的地充电站，但也算是迈出了开放共享的第一步。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。现象：专属充电桩有点“泛滥”在刚过去的周一晚7点，车主小张开着ModelY到天环广场与朋友聚餐，他轻松地在地下停车场找到特斯拉专属超充车位，停车、充电、饭后离场，一气呵成。几乎同一时间，开着刚买不久的某品牌纯电动车，秦先生也来到天环广场的地下停车场，他事先就搜索知悉，此间有30多个公共充电桩。可惜，在等待了十几分钟，甚至在停车场内绕了好几圈，秦先生仍一直没有等到其他电车“让”出公共桩，最后他只能悻悻地停在了非充电车位上，放弃了边吃饭边为车辆补能的想法。如果有机会去上海，你还会看见这样的场景：寸土寸金的虹桥机场停车场，正成为新能源车品牌“圈地”的热门之选。近一年来，沃尔沃、埃安、飞凡、凯迪拉克、奥迪纷纷进驻，各自建立了品牌专属充电区，充电位从3到5个不等，不过这些充电桩只能供专属品牌电车使用。随着电动化浪潮快速推进，国家电网、南方电网以及第三方充电桩品牌均在积极布局公共充电站，新能源车企也在“广撒网”提供配套补能服务。记者调查发现，在人气最旺的商超、五星级酒店、知名景点地标等停车区，遍布特斯拉、埃安、小鹏、蔚来等不少品牌专属充电桩或换电站。调查：用“桩”缺口与低利用率并存问题随之而来：在广州琶洲某酒店地下停车场内，大众汽车约三年前就在此建设了一个品牌专属的“开迈斯充电站”，但很多车位大部分时候是闲置的，有时还会被其他车占用作一般停车位。类似闲置场景此前在特斯拉超充站也时有出现。记者在不少热门商圈都看到，非工作时间，特斯拉超充桩在白天大部分时候闲置率超过90%。与之相对的，是节假日、周末外出高峰，热门商圈、服务站、景点等屡见充电排队的情景。那么，现在的充电桩到底够不够用呢？中国充电联盟发布数据显示，从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台，数量持续迅猛增长中。其中，截至2023年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.5万台，同比增长52%。“目前，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本满足新能源汽车的发展。2.5辆车抢1根充电桩，日常基本够用，但在高峰时段就有点捉襟见肘。到节假日，专属充电站也一样要排队。”星星充电高级产品经理小陈告诉记者，品牌建专属充电站的初衷是好的，在部分城市公共充电桩不够的时候，专属充电站可以提升车主体验感，起到促进销量的作用。当前新能源汽车用“桩”缺口与低利用率的矛盾情况并存，专属充电站的存在就有点“扎眼”了。分析：充电桩开放共享可行否？“一味增加充电桩数量并不能根本解决充电焦虑问题。”乘联会秘书长崔东树认为，私人充电桩、专属充电站、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色，存在的问题也不同。“优化整合存量充电桩资源是关键，有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题。”有业内人士直言，电车保有量大幅增加，品牌专属充电站存在的资源闲置浪费问题，解决办法之一是“开放共享”。记者留意到，品牌专属充电桩开始拆下“服务围墙”，有车企鼓励车主互相“蹭”桩。去年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两家车主可“互用”对方品牌的充电桩。今年，蔚来联合创始人、总裁秦力洪“爆料”：“春节假期期间，蔚来充电桩有76%资源都服务了非蔚来品牌。”蔚来的数据显示，春节假期这一周，比亚迪车型在蔚来的充电桩上充了近410万度电，占17.6%，特斯拉车型也充了近368万度电，占15.8%。对此，秦力洪认为：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”可喜的是，特斯拉已开始“醒悟”：特斯拉今年4月宣布在中国试点开放充电网络。简而言之，以后其他品牌的电动车，也可以“蹭”特斯拉的超充桩充电了。从行业角度看，头部车企开放充电网络，有利于更快推动电动汽车充电行业标准化，有利于新能源汽车的普及。未来还需要专属充电桩吗？随着公共充电站等基础设施完善，专属充电站未来是否还有存在必要？对此，业内人士普遍认为：特定地点可以需要，但大方向是开放。共享基础设施、让充电桩利用率最大化，是充电桩行业发展的大趋势，专属充电站的开放是大势所趋。“专属充电桩在特定场景还有存在的理由。”汽车行业分析师、汽车三电工程师欧阳辰指出，不同品牌之间专属充电站共享还存在一些技术、服务、收费互通问题，需企业和相关机构共同协商。合理放开“当年买特斯拉，就是看中它有专属充电网络。”一位特斯拉车主说，他对开放后的服务体验有担忧。站在品牌用户的角度，对其他车型开放充电意味着势必加剧超充站拥挤。如何在开放的同时保障用户服务体验，将是一个重要课题。有业内人士建议：现阶段应只把一些利用率低的充电站进行市场化运行，降低收费。同时，保留个别车位供车主专属充电，维持充电站盈亏平衡。技术协同当下，快充技术对缓解充电难有较大作用，但快充技术的问题是：在充至80%以后，电动车的充电速度会急剧下滑，后20%的充电会浪费很多时间，让充电站的运转效率变低。杰兰路咨询公司合伙人一苒建议，在节假日用电高峰期，一些公共充电设施(如服务区)，充电应采用动态限流模式，如充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。这就需要各品牌方共同协商。性价比对于没有品牌专属充电服务的车主来说，比价是充电的一个重要环节。有特斯拉车主告诉记者，超充价格平均每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多。言下之意，品牌专属充电桩虽然开放了，也未必能吸引到其他品牌车主。另外，要使用专属品牌充电桩，还要专门下载相应的app，有车主认为，如果后台能彼此开放接入，如网约车共享平台一样，会更方便。公开数据显示，特斯拉在中国内地有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根；小鹏汽车充电站已累计布局2200座，充电桩2.4万根；蔚来在中国内地有600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站，累计建成近1.4万根充电桩。近年新能源车和充电桩的“车桩比”能保持相对稳定，从2021年的3：1，到2022年的2.42：1。今年4月，“车桩比”略回升至2.5：1。365be体育app下载官网