欧洲杯官网入口平台记者吴博峰文/摄“485万条蔚来注册用户数据，蔚来竞争对手可以关注”“39.9万条车主用户身份证数据，从事‘黑灰产’的可以关注”……日前，有人宣称破解了蔚来汽车大量数据，并公开在网络上销售。一时间，消费者对于个人信息保护的担忧情绪在市场上蔓延开来。用户数据遭大规模泄露据了解，网上列出的数据涉及蔚来的经营以及用户信息，比如订单数据、车主身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等隐私信息也全部涵盖在内。据统计，此次泄露数据高达百万条以上。这些信息被明码标价，价格均以比特币为单位。比如，39.9万条车主身份证数据，售价为0.25比特币；65万条用户地址数据，售价为0.15比特币；支付1比特币就可打包所有数据信息。事件发生后，蔚来汽车发布了《关于数据安全事件的声明》(以下简称《声明》)，称蔚来官方成立专项小组进行调查与应对，第一时间向有关监管部门报告，并协同有关部门深入调查，经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。记者梳理蔚来汽车近几年销售数据发现，在2017年12月投放首款车型后，蔚来汽车在2018年1月—2021年7月期间累计交付约12.55万辆。此次信息泄露涉及多少用户？记者按照《声明》提供的电话和邮件两种联系途径试图寻找到答案，相关工作人员给出的答复为“以公司发布的相关公告为准”。尽管蔚来汽车董事长李斌在蔚来官方社区就用户数据泄露一事发文致歉，但仍未能完全打消用户的顾虑。记者在蔚来社区中发现，不少蔚来注册用户发表了自己的看法。一位网名为“闹一阵儿”的用户表示：“这个声明和解释完全说不过去，看不到诚意！应该把造成泄露的原因和泄露的具体内容公之于众，关于此类问题今后如何避免并作出保证。”有的用户已经因蔚来汽车泄露隐私信息而受到影响。名为“小碗熊01”的注册用户表示：“最近突然接到很多卖车销售人员打来的电话。”值得一提的是，10月15日，蔚来汽车曾发布《蔚来汽车隐私政策》(以下简称《隐私政策》)，表示于当日起正式对内容整体进行了更新，并根据实际情况对相应内容作出校准与优化，便于用户更清晰、透明地理解公司如何处理和保护用户的个人信息。然而，距离《隐私政策》更新仅过去两个月，蔚来汽车就深陷“泄露门”的漩涡，不禁让人对《隐私政策》的实际效果提出疑问。清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在接受《中国消费者报》记者采访时表示，蔚来汽车这次信息泄露事件和其自身安全防护系统建立不完善有直接关系，导致没有对消费者个人信息形成有效保护。“保护消费者的个人信息是车企应尽的义务，这一事件涉嫌侵犯了消费者的利益。”宋健直言不讳。过度收集导致信息难保护其实，这已经不是新造车品牌首次出现信息泄露的情况。此前，特斯拉、小鹏等多家新造车品牌均曾出现泄露用户信息事件。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受《中国消费者报》记者采访时认为，信息泄露事件频发与新造车品牌更多的数字化功能应用有一定关联。相比于传统车企，新造车品牌的数字化不仅体现在功能上，还延伸至相关服务领域。而信息化保护是一项复杂课题，需要车企在车辆全生命使用周期内提供保护。这一点，去过蔚来汽车服务门店的消费者深有同感。当消费者第一次前往蔚来汽车门店时，无论是选择试驾还是看车，相关工作人员都会建议消费者下载官方APP并完成注册，随即会拥有一个服务专员。而后，无论消费者身处哪个城市，当再次前往服务门店时，相关工作人员只要查询消费者的注册号就能查到过往记录。另外，根据《隐私政策》，消费者在选择电池租用服务、车辆订购、购车咨询与车辆试驾、融资租赁服务、保险服务、电子协议签署、车辆使用与远程车辆管理、车主服务与售后服务、商城购物及支付、活动报名等场景时，蔚来汽车会收集姓名、有效证件号码、手机号码、实时定位信息、银行卡号、车辆充换电信息、车辆及电池的保养保修记录等信息。相比之下，无论是购车咨询，还是车辆正常维保记录，大多传统车企、车主并不面临这一问题。宋健表示，在数据信息的各个环节，如果没有完善的防护措施作为保障，都有可能成为信息泄露的源头。毫无疑问，向消费者收集信息的环节越多，防护隐私信息泄露的压力就越大。排查双重隐患迫在眉睫截至记者发稿时，此次事件的具体原因还在调查当中。蔚来汽车首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙的一则表态引起了记者的注意。卢龙在蔚来社区中称：“本次事件不涉及车辆使用中产生的数据(如行车轨迹、座舱数据)，也不影响车辆的驾乘或远程控制。我们还在调查数据泄露的原因和影响范围。”作为私密生活空间，车内信息隐私保护对消费者至关重要。对此，ES8创始版车主“Hi迅哥”提出了自己的疑问：“言下之意，是否会涉及车内语音、图像等数据？”针对这一说法，颜景辉认为，具体情况还有待蔚来汽车给出官方说明，但这一答复反而容易让人们心生疑问，包括就其所说没有造成行车轨迹、座舱数据等数据信息泄露，蔚来汽车应具体说明到底采取了什么样的措施和方式，不能导致行车轨迹的泄露，这有助于缓解消费市场焦虑，尤其是此次事件所涉及的车主。宋健在分析导致事故的具体原因时介绍说，一般情况下，信息泄露主要包括两个方面：人为因素和技术原因。从技术角度来分析，信息泄露除了人为因素外，由于蔚来汽车自己不生产芯片，而是通过外采方式获取芯片。而很多芯片本身就自带“后门”，在上面的信息很有可能被不经意间收集，这是很难避免的情况。“使用外采芯片等同于用了这家公司的计算机系统，而芯片里是否暗留‘后门’，除非破译(否则无从得知)。”宋健进一步解释道。此外，人为因素也有可能成为此次信息泄露事件的导火索。“本着对消费者负责任的态度，蔚来汽车今后应在抓紧提升技术层面，如防火墙、数据保护能力等基础上，尽可能通过技术提升有效降低人为因素干扰，使用户信息隐私得到更好保护。”颜景辉表示，是否内部有人因经济利益产生的隐私信息泄露尚不得知，这就要求要把加强内部管理摆放在同等重要的位置。本报记者吴博峰文/摄近期，由于湖北省内针对东风汽车集团旗下多个品牌集体降价，引发近50家市场主流车企相继跟进，近百款车型纷纷推出优惠促销活动。短时间内，一场久违的汽车市场价格战悄然打响。这场本不在预期内的“突发事件”将对汽车消费市场产生何种深远影响？《中国消费者报》记者就此进行了深入调查。价格战来袭“市场售价21.19万元的东风雪铁龙C6，在享受政企综合补贴优惠9万元后，实际售价仅为12.19万元。”日前，这条仅在湖北省内购车优惠的信息刷遍了整个朋友圈，受到了全国汽车消费市场的关注。事实上，无论你是否有在今年购车的打算，在看到这样的优惠幅度后都很难不心动。在此背景下，东风雪铁龙C6不再仅是一款车型的代名词，而是更像一名“孤勇者”，以前所未有的方式刷新着人们对于中级车的认知边界。此后，各大车企为了保持市场竞争力，掀起了一场规模空前的降价潮。具体来看，无论是加速转型发展的传统车企还是主打智能网联化的新造车品牌，均不约而同地选择在阳春三月开启了价格战竞争模式。记者不完全梳理发现，有近百款车型加入了这场价格战，覆盖所有乘用车细分市场。一汽奥迪旗下A6L在多个门店优惠达8万元左右；长安汽车旗下深蓝品牌最高综合补贴超4万元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款新能源车型下调售价，最高优惠9000元。当下汽车市场价格战有多激烈？从奇瑞新能源车QQ冰激凌的一款车型中就可以一窥究竟。据悉，QQ冰激凌主要面向5万元以内用户人群，其产品的最大特点就是市场售价低，覆盖更多消费人群。然而，正是这样一款市场售价本就不高的车型，为了进一步加强性价比优势，不得不选择调整价格。其中，QQ冰激凌120km奶昔款，原本市场售价3.99万元，在优惠4000元后，价格为3.59万元，优惠幅度高达10%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者透露，10%的优惠幅度对于一款市场售价不足4万元的车型来说实属不易，这也从侧面反映出此次汽车降价的不同寻常之处。在汽车企业对于车辆价格的竞争中，汽车消费市场各方关注的重点不再是产品综合实力，更不是与消费市场关系密切的售后服务政策，而是将目光紧紧盯在产品的价格上。记者注意到，在强有力的价格攻势下，此前市场口碑平平的东风雪铁龙C6，在车辆配置不变的情况下，消费市场口碑出现了明显变化，如“性价比高”“诚意十足”。眼下，价格更低似乎成为了衡量一款车型好坏的唯一指标。针对这一情况，3月22日，中国汽车工业协会呼吁：理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常发展秩序，确保全年汽车市场健康平稳发展。中汽协认为，地方政府与企业联合推出较大力度的促销政策，旨在拉动本地汽车消费。但实际上，此轮汽车企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型，车企通过降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此陷入价格战。过往经历表明，价格战不会长久，物有所值才是汽车市场永恒不变的法则。“作为大宗型消费品，汽车对于国民经济的拉动作用日渐凸显。正因如此，汽车产品的降价往往会吸引市场更多关注。从市场发展规律角度而言，汽车市场竞争应该由经营主体，即汽车企业参与。”中国汽车流通协会会长助理王都在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，汽车企业根据自身能力选择降价，将产品部分利润让利给消费者，或者政府部门为促进汽车消费，对全国的汽车消费者进行普遍且无差别的优惠，这无可厚非。但是如果某个地方对某企业旗下产品进行有差别的补贴，这种做法是否合适就值得商榷了。波及二手车“今年是我国二手车各项利好政策全面落地的开局之年，随着二手车市场恢复应有活力，预计今年二手车交易量有望向2000万辆发起冲击。”今年初，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对于二手车市场发展乐观表态。考虑到我国汽车市场保有量以及二手车所处阶段等因素，我国二手车市场具有巨大发展潜力。在此基础上，叠加解除限迁、车商以个人名义售二手车被限等积极因素，业内普遍对今年二手车市场充满期待。不过，仅时隔两个月，市场环境得到显著改善的二手车市场就遭遇到发展过程中的一大挑战。作为拉动新车市场增长的主要驱动力，二手车在汽车市场中扮演着愈加重要的角色。令人意想不到的是，一场激战正酣的新车价格战同样也波及到了二手车市场。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差距在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等关键方面增添些许不确定因素。王都透露，因新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也改变了想法。一位不愿意透露姓名的二手车从业者对《中国消费者报》记者表示，在多家车企调整价格后，二手车市场价格出现了较大波动。“新车产品价格下调后，意味着同款二手车价格也会变化，但不少二手车经销商收购的车辆是在调价前，也就是相对的高价区间收购，如今即便按照原价转让也不具优势。”他直言不讳。记者从中国汽车流通协会获悉，3月7日至14日，国内二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比下降4.88%，较上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6万辆表明市场景气度有所降低。而二手车市场价格的稳定，取决于新车市场价格战何时终止。汽车市场如何尽快恢复正常，值得持续关注。观望情绪较浓“我原本计划于今年二季度购车，但看到突如其来的降价潮后，最终决定还是暂时放弃购车的想法，再继续观望一段时间，看看目标车型市场售价是否会再次下降。”看到汽车企业推出的优惠后，北京市消费者齐圣改变了此前的想法。事实上，齐圣的想法代表了不少消费者的心声。众所周知，自2018年以来，随着国内车市步入高质量发展阶段，如何刺激汽车消费市场增长成为一个长期困扰汽车市场健康发展的现实问题。面对着新的市场形势，有关部门围绕新车购买端到全生命用车周期场景的使用端出台一系列利好政策，以营造良好汽车消费市场环境的方式，激励消费者购买新车。近三年包括新能源车下乡、600亿元车辆购置税减免优惠政策、新能源车购置税延期等多项利好政策密集出台，助推了国内车市连续两年实现正增长。而花费如此大力气的根本目的就是为了增加汽车消费市场购买活力。但汽车企业为吸引眼球放大优惠幅度后，恐怕会让来之不易的回暖势头有所变化。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前两个月，我国汽车销量累计达362.5万辆，同比下降15.2%，尚未回归正增长。车市开局不利，加上多个利好政策退出市场，让人们不禁对今年汽车市场销量能否完成3%左右的增长目标产生疑惑。当越来越多消费者持有“再等等看”的想法时，无疑对于今年车市发展，尤其是上半年车市表现带来不利影响。据崔东树介绍，汽车市场发展愈加成熟，但汽车企业新车销售的利润率并不高。其中，部分新造车品牌营收数据表明，虽然市场销量实现增长，但截至目前依然没有摆脱亏损的状态。“市场上大部分新能源车难以赚取利润，许多传统车企只能依靠燃油车来支撑新能源车发展，因此长时间的过度补贴会加剧车企的营收不平衡，对稳定汽车消费市场是不利的。”他表示。中国汽车流通协会的统计数据显示，3月1至12日，国内乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%；今年以来，乘用车累计零售309.4万辆，同比下降19%。对此，王都解释称，由于此次个别省份的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。此类补贴实施后汽车销量不增反降，如果任其发展，将对汽车消费市场的健康发展造成较大损害。中国汽车流通协会调查发现，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，但实际成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策落地。“在汽车市场需求相对不足的情况下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对型，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，真正让利给广大消费者，为汽车消费市场的平稳发展营造良好氛围。”王都说。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟制图：蔡华伟记者从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉：今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6吉瓦时，同比增长36.8%；累计装车量152.1吉瓦时，同比增长38.1%；累计出口达56.7吉瓦时。产业竞争力持续提升。在今年前5月装车量前十名的全球企业中，中国动力电池企业占6个席位。动力电池技术不断突破。我国企业主导的磷酸铁锂电池在成本和安全性能方面的优势日益凸显。今年上半年，磷酸铁锂电池累计产量193.5吉瓦时，占总产量65.9%。产业生态渐趋完善。我国建成了全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，截至目前，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。（记者王政）欧洲杯官网入口平台
