星空体育app下载图为6月28日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥，试验列车交会运行。赵斯玮摄（人民视觉）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉：新一代动车组（CR450动车组）新技术部件性能验证试验圆满成功，动车组研制取得新进展。6月28日，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，搭载新技术部件的试验列车以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日在福厦高铁海尾隧道，试验列车以单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，新技术部件各项指标表现良好。国铁集团科技和信息化部负责人介绍，此次性能验证试验由中国铁道科学研究院集团公司、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。CR450动车组的目标是更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能。“我们获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。”该负责人表示，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先。（原题为《新一代动车组新技术部件性能验证完成单列最高时速453公里，试验成功！》）加强国际资源开发合作，推动加快国内开采进度，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。2023年1月30日，工业和信息化部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》）。近日，工业和信息化部装备工业一司相关负责人就《通知》有关问题回答了记者提问。问：当前开展公共领域全面电动化先行区试点工作的背景是什么？答：在党中央、国务院的坚强领导下，近年来我国新能源汽车产业发展取得积极成效。2022年，销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。总体看，我国掌握了电池、电机、电控等关键技术，形成了涵盖基础材料、零部件、制造装备等完整的产业体系，具备了支撑产品全面市场化拓展的基础和条件，但还面临充换电便利性有待提升、产业融合发展不够等突出问题，同时碳达峰、碳中和战略对绿色低碳交通运输体系建设也提出更高要求。公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，示范带动作用强。开展公共领域车辆全面电动化先行区试点、推动提升车辆电动化水平，不仅可以有效促进节能减排，带动基础设施建设，还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，优化新能源汽车使用环境，有助于巩固和扩大发展优势，推动产业高质量发展。为此，我部、交通运输部会同相关部门研究决定，在全国范围内启动该试点。问：《通知》制定有哪些主要考虑？答：试点工作开展坚持需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则，主要有三个方面的考虑：一是聚焦重点领域，支持广泛参与。确定公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、物流配送、机场等7个重点领域，结合城市经济水平、产业基础情况提出不同城市目标参考，给予不同城市广泛参与的机会。二是强化目标引导，鼓励创新应用。按照定量、定性相结合的方式提出电动化比例、充换电建设数量、新技术新模式创新应用工作目标要求，建立奖励措施，推动试点车辆实现质的有效提升和量的合理增长。三是明确重点任务，健全保障措施。提出车辆推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策和管理制度建设4方面任务，明确试点城市、所在省市、组织部门职责，研究制定后续支持举措。问：今年新能源汽车发展是否会延续去年发展态势？工信部在推动新能源汽车发展方面还有哪些措施？答：新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院的坚强领导下，经过行业上下多年不懈努力，我国新能源汽车发展取得巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术，建立涵盖基础材料、零部件、制造装备等全链条产业体系，形成完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。综合前期开展的调研工作和有关各方意见，我们预计，今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。下一步，我们将重点开展五个方面工作：一是优化政策供给。建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强新阶段重大问题系统研究，及时研究提出政策举措建议。尽快完成积分管理办法修订，指导发布产业绿色低碳发展路线图。二是保障稳定运行。健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。加强国际资源开发合作，推动加快国内开采进度，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。三是支持创新突破。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通创新，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。四是优化发展环境。推动发布《道路机动车辆生产许可管理条例》，开展智能网联汽车准入试点。严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设。协同推进充换电基础设施建设，着力破解小区、高速公路“充电难”问题。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。五是深化开放发展。持续落实汽车行业开放措施，加大汽车企业在境外投融资、消费信贷和海外投资险等服务支持力度，推动建设海外发展公共服务平台，发挥多双边合作机制作用，加强各国在贸易投资、标准制定等领域沟通交流。
中新经纬4月3日电(牛朝阁)新能源汽车市场继2月实现“开门红”后再度迎来“春天”，多家车企3月实现销量大增。3月，比亚迪以超20万辆的成绩蝉联销冠宝座，销量同比增长97.45%，环比增长6.93%。进入销量前三甲的还有广汽埃安和理想汽车，分别实现4.00万辆和2.08万辆交付，同比分别增长97%和88.7%，环比增长33%和25.29%。值得注意的是，北汽新能源以1.03万辆的成绩成为了3月新能源汽车市场的黑马，同比增长79.63%，环比大幅增长283.40%。而2022年的“黑马”哪吒汽车则以1.01万辆的成绩排名第六，销量同比减少了16.12%，环比微增0.14%。一季度KPI：“蔚小理”达标，埃安、哪吒、极氪“压力有点大”随着各家车企公布3月成绩单，中新经纬注意到，在大打价格战的第一季度，将销量目标细分至季度的“蔚小理”已经完成KPI。具体来看，2023年第一季度，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车分别交付3.1万辆、5.26万辆和1.82万辆，完成了各自的最低交付指引。然而，从年度销量目标来看，大多车企身上还背负着较为“沉重”的KPI。据报道，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受媒体采访时表示，2023年的销量目标为25万辆至30万辆之间。拆分来看，哪吒汽车单季度的KPI在6.25万辆至7.5万辆，从2.6万辆的一季度交付数据来看，在剩下的9个月时间里，若要完成最低销量目标，哪吒汽车每月还需至少交付约2.49万辆。在3月21日举办的业绩发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示极氪在2023年的销量目标为14万辆。从一季度共1.52万辆的交付数据来看，若要完成年度目标，在接下来的三个季度内，极氪汽车需要交付12.48万辆，平均到月的KPI为1.39万辆。此外，单月销量首次突破4万辆的广汽埃安也背负着不小的KPI。据报道，广汽埃安将在2023年冲击50万辆的销量目标。这意味着在剩下的时间里，广汽埃安每月需要至少交付约4.66万辆汽车。“保价与降价齐飞”回顾2023年第一季度，汽车价格已然被特斯拉和“东风系”打了下来。2023年年初，面临国补“断奶”，多家新能源车企选择涨价，但很快特斯拉宣布降价，打响新能源汽车市场价格大战的第一枪。进入3月，最高降价9万元的“东风系”又将价格大战推向高潮。然而中新经纬注意到，在3月，有不少车企逆势推出了“保价”政策。其中，理想汽车率先开启保价，宣布从3月11日至3月31日，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价。彼时有理想汽车销售人员告诉中新经纬，目前理想旗下多款车型均可享受这一政策，主要是为了向消费者明确理想汽车不会降价。“压力最大的一点是行业头部的企业都能打价格战。降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”3月2日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受中新经纬等媒体采访时说。彼时，李想对一季度的交付颇感压力，他称交付压力主要来自两个方面，首先是国补“断奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分销量；其次是部分新能源车企开启的降价促销。继理想汽车之后，零跑汽车和哪吒汽车也跟进了“90天保价”政策，不过这两家车企都是先降价后保价。3月中旬，哪吒汽车推出限时优惠政策，最高可优惠2.5万元。同时，哪吒汽车也公布了截止于4月底的“90天保价”政策。3月1日，零跑汽车发布新车零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款车型的基础上实现降价，降幅最高达5.8万元。3月14日，零跑汽车官宣“90天保价承诺”，称在3月下定并锁单零跑23款全系车型及C11增程的用户，自订购日起90天内，若所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车将主动返还差价。“降价、保价只是一种手段，车企的考量还是为了提高销量。很多车企不是不想跟进降价，而是不能跟进降价。从长远角度来看，降价幅度太大，会给车主造成该品牌汽车‘不保值’的印象，进而影响销量。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中新经纬。在张翔看来，面对价格战。对于选择不跟进降价的车企来说，若是还不推出保价政策，消费者或将不敢在现阶段购入该品牌的汽车。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘也持同样看法，他认为，面对消费者“买涨不买跌”和“担心自己买贵了”的消费心态，保价政策起到了“定心丸”的作用。章弘对中新经纬指出，降价并非常态，车企应着眼于长远发展，消费者也不应只顾眼前利益。“降价促销确实可以在短期内去库存、回笼现金，但车企若长期得不到利润，研发、生产、生存又从何说起？”章弘说。(中新经纬APP)星空体育app下载
