欧洲杯平台作者：武子晔此前快速增长的豪华车市场，2022年却迎来降温。乘联会数据显示，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速为1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。而此前两年，豪华车市场呈现双位数同比增长的局面。2022年上半年受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅度下降。进入下半年，一些豪华品牌开始呈现回暖迹象，但主要是豪华品牌经销商在终端市场进行大幅度让利促进消费，直到最近两个月，豪华车市场的销量开始快速增长，增速高于大盘。顺应市场发展趋势，豪华品牌2022年在电动化领域开始推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期。造车新势力车企在高端领域的布局，夺走了部分豪华车的市场份额。豪华车市场降温数典汽车销量网整理的零售数据显示，2022年前11月，多数豪华品牌销量呈现下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降幅度分别为0.3%、9.5%和9.7%。豪华车2022年累计销量下降主要是上半年拖累了业绩。上半年，疫情因素导致供给不足，同时与豪华车主销区域受到防疫封控的影响也有关，原本的供需平衡状态再次被打破。不过，中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。从一线豪华品牌市场表现来看，奔驰和宝马几乎持平，但奥迪与前两者之间的差距拉大。近年来，一线豪华品牌的争夺战不断上演，在奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距不断缩小。不过，2021年，豪华车受缺芯影响严重，三强之间差距也有所拉大，彼时宝马摘得国内豪华车市场冠军宝座。2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰的销量基本持平。相较于一线豪华品牌，二线豪华品牌的销量下降幅度更大。雷克萨斯是近年二线豪华品牌销量增长最快的车企之一，同时保值率高，部分车型在购买时甚至需要加价。2022年以来，雷克萨斯终端市场也出现了让利，同时销量下降。“以前一个月能卖两百辆车，2022年上半年往往一个月只能卖90辆左右，而这主要是因为产能受限。”一家北京地区雷克萨斯4S店的销售人员近日对记者表示，下半年产能有所缓解，本以为销量会冲高，但没想到客流量在减少。相较于此前，目前客流量下降了一半左右，购买力明显下降。2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线豪华品牌中排名第一，其次是凯迪拉克(16.4万辆)和沃尔沃(14.7万辆)。林肯、路虎的销量低于10万辆，捷豹的销量仅达1.8万辆，英菲尼迪和讴歌的销量更是在万辆以下，同比下降幅度均为两位数以上。近年来，二线豪华品牌试图向一线品牌发起进攻来突围。但鉴于品牌力等因素，二线豪华品牌想要突围仍存在较大挑战。一方面，一线豪华品牌市场份额仍较为稳定，而随着入门级车型的推出以及价格下探，二线豪华品牌面临的压力增加。另一方面，随着新能源车市场的增长，造车新势力也在夺取原本属于二线豪华品牌的市场份额。部分造车企业的产品瞄准30~40万元及以上市场，且在服务质量方面具备优势，这使传统二线品牌的优势正在被稀释。此外，特斯拉的销量已经大幅超越二线豪华品牌。豪华品牌加码电动化从广州车展来看，奥迪、奔驰和宝马将电动车作为本次展出的重点车型。其中，奥迪A6Avante-tron概念车在本届车展上首发，新车基于奥迪A6Sportbacke-tron概念车所进化的旅行车版本，由奥迪最新的PPE纯电动平台打造，有望于2023年上市。第一款宝马M品牌的混合动力车型——宝马XM也在广州车展亮相。虽然目前一线豪华品牌均推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企全新平台打造的车型普遍在2025年前后。虽然宝马在传统豪华车电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距。从传统豪华品牌电动车领域的表现来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰(1.3万辆)，奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。为了提升销量，宝马i3和ix3这两款电动车在终端市场上有所让利。奔驰电动车也已经开始降价。在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占据头两名，排在其后的豪华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。汽车之家研究院发布的一份报告显示，高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。从用户画像来看，高端新能源车用户往往更要求品质、潮流、个性，更追求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆主要来自于豪华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，并且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源绝对的主力市场，占据50%的市场份额，同时在二三线城市份额增量明显，发展快速。燃油车用户城市分布三年来几乎没有变化。在SUV市场中，高端新能源车均价线在豪华与合资车企之间。而传统豪华品牌定价在高端新能源均价线以上，且SUV尺寸越大，传统豪华品牌价格劣势越明显。在轿车市场中，高端新能源车均价线与传统豪华品牌均价线重合，这更加突显了传统燃油车SUV定价高的劣势。值得注意的是，近期广汽埃安、比亚迪纷纷发布了进入百万级豪华车市场的计划。全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军认为，自主品牌推出百万元级别的新能源汽车，可能是乘胜追击，也可能会是单方面的“屠杀”。传统豪华品牌从团队效率到产品、渠道整体落后，蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统豪华品牌挤出高端新能源市场。自主品牌新能源在30万元以上对燃油车的替代，将会全面撼动豪华品牌的基本盘。我国在优化、扩大充电桩布局的同时，还需高度警惕信息泄露风险。充电桩生产商和相关服务平台应担起首要责任；用户要提高自身防范意识；有关部门要加大监督检查力度。近日，工信部通报了11个涉新能源汽车充换电运营的平台存在侵害用户权益的行为，问题包括“违规收集个人信息”“强制用户使用定向推送功能”“APP强制、频繁、过度索取权限”等。据了解，2022年我国车桩比已达2.5∶1，充电桩数量处于全球较高水平，其中不少是智能网联充电桩。大部分智能充电桩都需要联网，车主可通过手机，实时监测充电桩性能和充电进度，充电完成后扫码支付，方便快捷。但也正是因为其“智能网联”的特性，让智能充电桩成为了信息泄露的隐秘角落。因此，在优化、扩大充电桩布局的同时，还需高度警惕信息泄露风险。充电桩生产商和相关服务平台应担起首要责任。新能源汽车是代表汽车行业未来发展趋势的新事物，但数据安全与隐私泄露却是老问题。在设计研发过程中，相关厂商应提前介入、有效预判相关数据安全风险，通过加密等技术手段，健全充电桩防护机制，避免被不法分子攻击系统漏洞，提升数据安全保障能力。同时更应加强行业自律，不能因为一己私利而监守自盗，违规过度收集车主信息。用户要提高自身防范意识，了解智能充电桩所要求的权限，并仔细考虑对个人的影响。对充电桩需要的如地理位置、通讯录信息等权限请求要谨慎通过，对不必要的权限加以拒绝，并对违规收集个人信息的行为向有关部门投诉举报。有关部门要完善智能充电桩的安全标准，提高相关网络公司的行业准入门槛，加大监督检查力度，对于违规、过度索取车主私人信息的互联网产品采取取消其经营资质等惩罚措施。作为支撑新能源汽车行业的基础设施，智能充电桩的重要性不言而喻。技术革新与信息保护不应成为一道单选题，方便快捷也不应以用户隐私来换取。期待新能源汽车在加速驶入智能“快车道”的同时，更要系牢隐私保护安全带。（郎竞宁）

全球最大的车企丰田更换掌门人。1月26日，日本丰田汽车公司宣布人事调整，4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官。执掌丰田13年的现任总裁兼首席执行官丰田章男将卸任，转而担任董事长一职。作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，66岁的丰田章男始终在做的一件事情就是推动丰田的长远发展。2009年，丰田章男出任丰田公司总裁，彼时的丰田汽车在次贷危机之下出现了有史以来的首次亏损，丰田章男带领公司走出了经济危机，此后，丰田又经历了美国市场“刹车门”、日本大地震、新冠疫情等挑战，在发表于丰田时代新闻网站的文章里，丰田章男将这13年称作“日复一日艰难求生的日子”。据日经新闻，从丰田章男掌权的2009年到2022年，丰田汽车全球销量增加了三成左右，达到了约1000万辆，持续占据着全球销量最大车企的宝座。目前其总市值超过30万亿日元，较丰田章男就任社长时增加两倍之多。不过，在全球车企纷纷追赶电动化浪潮时，丰田正在被竞争对手甩在身后。据《华尔街日报》，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代隐退。”丰田章男在记者会上如是说。投了特斯拉的丰田章男成了“电动车死敌”？丰田汽车在电动化转型上的迟缓可谓有目共睹，对于混合动力汽车的坚持令其在电动化进程中步履缓慢，而丰田章男本人更是屡屡语出惊人，发表炮轰电动车的言论。丰田汽车的滞后在中国市场表现尤为明显。2022年，丰田汽车在中国市场的新车销量约为194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也出现了销量下滑的局面，2022年雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%。在中国这样一个新能源汽车大国，对待电动车的消极态度无异于主动放弃市场份额。2022年，中国乘用车零售同比增长1.9%，同期新能源乘用车则达成了96.3%的同比增速。乘联会秘书长崔东树就曾指出，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部分销量被自主品牌新能源车分流，从而导致了市场份额下滑。丰田章男掌舵期间，针对电动车的消极言论，也让他被部分网友扣上了“电动车死敌”的帽子。2020年末，丰田章男曾在日本工业协会年终新闻发布会上直言，电动车被过度炒作，并不是真正环保的汽车。消息传到中国，小鹏汽车CEO何小鹏在微博转发了这则报道，并附上了一段诺基亚手机黯然退场的故事，暗讽丰田正在错失时机。2022年12月，丰田章男在出差泰国期间再度表态，“汽车行业的参与者基本都是沉默的大多数，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”消息一出，又引发一片哗然。然而有意思的是，作为汽车行业中反电动车的“先锋”，丰田章男在十余年前就投资过特斯拉，而彼时的特斯拉还仅是一家名不见经传的创业公司。据BBC2010年5月报道，丰田向特斯拉汽车公司投资5000万美元，两家公司宣布建立合作伙伴关系生产电动汽车，这笔交易使得这家日本巨头获得特斯拉约2.5%的股份。此时，丰田章男才刚刚接手公司一年。不仅如此，丰田还促成了其在美合资工厂NUMMI工厂的低价出售，该工厂现在正是特斯拉的弗里蒙特工厂。不过2016年，丰田便将所有特斯拉股票出手，有观点认为，当时年轻的丰田章男未能顶住丰田内部“家臣们”的压力，转而走上了保守路线。当然，丰田章男最终也没有对特斯拉“嘴下留情”。十年后的2020年6月10日，特斯拉市值突破1900亿美元，一举超越丰田成为全球市值最高的车企。在数日后的丰田汽车财报电话会议上，丰田章男表示，“特斯拉并没有制作出真实的东西，消费者只是在购买食谱。而丰田有厨房和厨师，我们可以做出真正的食物。”丰田章男认为：“特斯拉严重高估了自己的价值，并且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”押宝混动汽车和氢燃料电池汽车仅因对电动汽车的激烈言辞而鄙薄丰田章男，其实多少有些片面。不少业内人士认为，丰田章男是在为丰田汽车在技术路线上的平稳过渡争取更多时间。一直以来，丰田汽车都在深耕混合动力汽车和氢燃料电池汽车。丰田章男也曾多次发表“纯电动汽车只是氢能源过渡”“未来只会有混动和氢能源两种驱动形式”等观点。值得注意的是，丰田汽车的油电混动技术与中国市场常见的插电混动技术是两种不同的技术路线，油电混动无法进行外部充电，动力均来自燃油，只是把发动机多余的能量以及刹车能量回收储存，因此，油电混动技术并不被归类于新能源汽车技术。对于丰田的混动技术，汽车行业曾流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法。早在上世纪90年代，丰田选择了混合动力技术作为核心技术进行攻关与推广，1997年，丰田普锐斯上市，这是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车，从此，混合动力成为一个崭新的汽车产品分支。但是，这样的技术格局正在被打破，随着政策、市场，以及发展趋势的不断倒逼，以比亚迪为代表的车企开始以更加接近纯电驱形式的混合动力技术撼动丰田积累多年的优势。一方面是对已有油电混动技术的坚持，另一方面，对于氢燃料电池汽车技术前景的坚信也在掣肘丰田。顾名思义，氢燃料电池汽车以氢气为动力来源，不同于石油，氢气在自然界中可获得性强，通过电解水即可制取；同时，氢燃料电池汽车的核心部件电堆、氢气瓶的原材料更为常见，制造过程中仅使用少量贵金属铂，相较于大量使用锂、钴、镍等稀有金属的电动车，大幅减少了对资源的依赖。对于岛国日本而言，不依赖资源进口的氢燃料电池汽车无疑更为有利，因此丰田这一技术路线也受到了日本政府的推崇。不过，自2011年福岛第一核电站发生辐射泄漏事故以来，日本政府一直坚持尽可能降低对核电的依赖，这向电量需求巨大的氢燃料电池汽车产业泼了一盆冷水。直至2022年，日本政府才放弃这一立场，转而寻求“最大限度”利用核电。就全球市场来看，市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，去年1-10月，全球氢燃料电池汽车总销量仅有1.61万辆，同比增加8.8%。在氢燃料汽车接受度较高的美国市场，丰田自2015年至今也仅售出约1.4万辆。虽然世界各国都在从能源角度大力推动氢燃料电池汽车的发展，但受制于储存、运输难度和制氢成本等，业内对此不乏唱衰的声音。无论氢能前景如何，不得不承认的是，押宝氢燃料电池汽车的丰田错过了当下。2021年9月，日本经济新闻与专利调查公司PatentResult合作调查了美国纯电动汽车相关专利，当时丰田专利排名第一，福特第二，特斯拉第八，报道还援引伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎的观点称，如果日本车企不能尽快将专利技术转化为业务，在纯电动汽车领域也可能重蹈日本电子行业被其他国家赶超的覆辙。佐藤恒治接棒，能否带大象转身？对于全球销量屡获第一的丰田，外界常用“大象”来形容其庞大，批评者则用“大象”来描述丰田汽车对市场变化的迟钝和对新技术的傲慢，甚至连丰田章男都承认过对市场“慢半拍”。在电动化浪潮席卷下，丰田汽车其实也已经开始在电动化道路上迈进。2019年，丰田章男亲自挂帅，在丰田内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发。此外，丰田公司还积极寻找盟友。早在2020年3月，丰田与比亚迪就宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。据日本《朝日新闻》报道，丰田汽车在2022年10月24日宣布，与比亚迪公司联合开发了轿车型电动汽车bZ3，其目标是通过与比亚迪合作，在中国市场扩大份额。在电动化规划布局上，一年多之前，丰田汽车才发布了被称为“史上最激进”的电动化战略。2021年底，丰田章男携16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ电动跨界车亮相，他还表示，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。不过遗憾的是，丰田纯电动新产品上市后的市场状况未及预期，也暂未表现出可以有效引起消费者关注的竞争力。丰田汽车首款纯电动SUV车型bZ4X上市后不久便被曝出安全隐患，去年8月，丰田汽车开始在全世界范围内召回其该车型。在中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，在特斯拉、比亚迪等巨头的混战下无异于透明。对于新掌门人佐藤恒治的上任，业内最为期待的便是其能否带领丰田这头大象成功转身。佐藤恒治现年53岁，毕业于早稻田大学理工学部机械工程系，大学时主攻内燃机研究，1992年入职丰田汽车公司。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担任过总工程师的技术者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域的技术开发型人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发，目前是雷克萨斯的负责人。在佐藤恒治的领导下，丰田汽车的侧重点是否会发生转移还有待观察。不过，有不少分析人士指出，丰田章男继续担任董事长或仍将实际操控公司。《华尔街日报》表示，在丰田章男继续担任董事长的情况下，佐藤不太可能直接挑战其前任老板的政策，但可能会加速变革。在致辞中，佐藤恒治表示，丰田的愿景是造出更好的车、成为最好的车企，“我们要以行动和产品来践行这个承诺，例如推进电动化转型、更好地响应多元化和本地化需求。”值得一提的是，丰田章男在其“史上最激进”的电动化战略中提出，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。而可以对比的是，对于2030年，埃隆·马斯克给特斯拉的销量目标则是2000万辆电动汽车。欧洲杯平台