365线上体育春和景明日，奋楫扬帆时。4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届国际汽车工业展览会在上海举行，法士特携多款首发新品精彩亮相上海国际车展，集中向全球客户展示近年来法士特在“智造智慧智赢”革新思潮引领下协同创新、链合发展的最新科技创新成果。这既是法士特高水平科技自立自强的集中展示，更是法士特数字赋能高质量发展的生动诠释。法士特首展新品荟萃，亮点纷呈。集中展出了F9JZ140A、F6JZ45BY、F16JZ32三款AMT自动变速器和F9A350AT液力自动变速器等智能化系列产品，F12HA280-2、F8HA95M-2、F2HD45-P三款混合动力系统，FS4E250、FS4E200-2两款电驱系统，FS2EA480电驱桥等新能源系列产品，FZ110EH电液转向和汽车电子等智能驾驶系统，以及集液力缓速器、智行AMT、离合器、盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品为一体的智能传动解决方案，充分彰显了法士特强大的科技研发能力、雄厚的装备制造实力、敏锐的市场洞察力和领先的行业发展优势。法士特多款首发新品亮相上海国际车展其中，三款AMT自动变速器高度集成，经济可靠，可为轻、中、重型商用车用户提供世界一流的解决方案，带来更加舒适的驾驶体验；AT液力自动变速器功能全面、重载易控，填补了国内商用车大扭矩AT的空白；新能源产品兼顾动力性、经济性与舒适性，高效省油的同时为用户提供强劲动力；电液转向系统安装空间小、软件功能丰富，全面满足用户自动驾驶需求。特别是FS2EA480法士特·蓝驰电驱桥总成，是国内商用车首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，其续航、重量、功率密度等指标均达到了行业领先水平，首开商用车零部件行业先河，而底盘集成式系统则充分展现了企业作为系统化解决方案提供商的深度转型与突破发展。上海国际车展法士特高端访谈暨新产品分享会当天下午，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂接受了来自10余家主流媒体的线上+线下同步采访直播。“1至3月份，法士特集团销售收入同比增长35%以上，出口创汇率增长近85%，实现一季度‘开门红’。”严鉴铂信心满满地表示，法士特始终坚持科技引领、创新驱动、突出主业不动摇，紧紧围绕行业“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势和高端装备、智能智造、精密传动等发展领域，加速推进“4321”战略调整，前瞻布局传统业务、高潜业务、新兴业务，以法士特高智新工厂为载体，通过应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，聚焦数字赋能、深度激发创新潜力，全力打造智能制造新生态，持续推出以“智行”“易行”“蓝驰”为代表的一系列智能化、新能源产品，为商用车迭代升级、迈向高端源源不断地提供最优配置和最佳服务。“唯有自主创新，坚持自己淘汰自己，才能在追赶超越中实现高质量发展。”实践证明，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。法士特始终坚持“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品研发理念，自主研发的多款高端变速器和智能化新能源产品，打破国外技术垄断，满足了汽车行业“新四化”升级发展要求；新品销售已占到企业总销量的60%以上；依托国家级企业技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站和英国创新中心，法士特累计获得专利2247项，科技成果转化率高达95%；近三年来，牵头组织参与完成了172项行业标准的制修订。并在国内多所高等院校设立“法士特齿轮奖学金”；充分发挥西安交通大学创新引领和科技服务支撑作用，瞄准人才培养、“卡脖子”关键核心技术及基础研究的重大需求，加强自主创新，深度促进两链融合、校企融合，加速成果转化。企业先后荣获“国家科技进步一等奖”“中国工业大奖”、中国汽车工程学会科技进步奖一等奖、中国机械工业科学技术一等奖等多项创新荣誉，法士特汽车传动工程研究院在1563家国家级企业技术中心位居行业领先水平。“作企业要有远大的志向与追求，我们不能满足于做一家本土化企业，必须参与到全球市场竞争中去，让全球用户都能感受到‘中国智造’的魅力。”坚持“走出去”和“引进来”并重，是法士特开放发展的经营理念。近年来，法士特不断加快国际化发展进程，科学调整全球产业布局，强力突破国际市场，先后与美国、欧洲等数十家跨国公司建立了良好的战略合作关系，成功加入戴姆勒、卡特彼勒、伊顿等世界著名汽车及零部件企业全球供应链体系，助推法士特加速驶向战略全球化、定位高端化、市场细分化、品牌国际化新高地，全球化辐射效应日益凸显。法士特多款首发新品亮相上海国际车展创新引领发展，智造成就未来。法士特从智能制造核心技术装备入手，先后对100余条生产线进行升级优化，关键工序数控化率达100%，改变了传统生产制造模式，大幅提升企业生产制造自动化和智能化水平。先后建成年产能20万台高端系列变速器的法士特高智新数字化智能工厂、法士特智能制动产业基地和法士特液力缓速器轻量化智能工厂，彻底打破传统生产制造，充分发挥了国有企业支柱引领作用和行业排头兵典型示范效应，为法士特高质量发展注入了源源不断的动力源泉，更使企业在国际合资合作中赢得了同行尊重和行业话语权，使法士特品牌成为企业国际化发展的金字招牌。击鼓催征新时代，奋楫扬帆新征程。以振兴民族汽车工业为己任、始终致力于满足客户需求的法士特，有信心、有决心，更有能力让中国人拥有用得好、用得起的自主品牌智能化产品，让用户享受非凡的驾乘体验和高品质的汽车生活。面向未来，法士特积极以数字化赋能科技创新，不断挑战科研禁区，加速突破技术壁垒，实现关键技术领域领先一步，推动企业在新一轮科技革命、产业变革中抢占发展先机、赢得战略主动，为建设科技强国、汽车强国贡献法士特的智慧和力量。新闻媒体团现场观摩采访参展期间，严鉴铂等公司领导来到展台现场指导工作，并分别与前来法士特产品展台参观访问的各大主机厂领导、业内专家、国际客商及直接用户进行了商务洽谈与交流。几十家国内外主机厂与合作伙伴专家和高层领导及直接用户、服务商经销商代表等业内人士、数十家新闻媒体认真观摩了解法士特最新研发的新产品，并对法士特的科技研发实力、智能制造水平以及高效快捷的服务网络给予高度评价，称赞法士特是自主创新的民族标杆，走出了中华民族汽车工业的自主创新发展之路。一致表示将继续加强与法士特的技术对接和沟通交流，共同拥抱汽车行业新时代，实现互惠互利、高质量共赢发展。法士特展台人气爆棚，现场LED大屏循环播放企业最新形象宣传片、法士特之歌和产品三维介绍片等视频。微信互动、有奖问答、智慧工厂沉浸式漫游体验等丰富多彩的线上线下活动同步进行，吸引眼球、积聚人气，使法士特企业文化和品牌形象的影响力得到广泛宣传和有力提升。上海国际车展每两年举办一次，现已成长为中国最权威、规模最大、国际化程度最高的汽车工业展。来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展，展出总面积超过36万平方米，集中展示世界汽车工业的创新发展成果。最近，蓝厂官宣了iQOOZ9系列的发布时间，它将于本月底和我们见面。随着发布时间的临近，iQOOZ9系列的一些信息已经得到了曝光，根据曝光信息来看iQOOZ9系列将包括三款产品，分别是iQOOZ9x、iQOOZ9和iQOOZ9Turbo，它们分别搭载骁龙6Gen1、骁龙7Gen3、骁龙8sGen3处理器，相较于上代产品，iQOOZ9x的处理器就是原地踏步走。由于iQOOZ9x即将发布，上代产品iQOOZ8x价格再创新低，目前在第三方平台仅需808元即可入手。虽然这款手机的价格不足千元，但是却有着与iQOOZ9x一样的骁龙6Gen1处理器。而iQOOZ9x的起售价按照惯例，最少也需要1199元，比现在的iQOOZ8x贵了不少，因此在性能差距不大的情况下，显然降到808元的iQOOZ8x更具性价比。iQOOZ8x使用了一块6.64英寸的LCD屏幕，支持120Hz高刷新率，峰值最高亮度可达650nit，采用全亮度DC调光，在LCD屏幕中属于较高水准。根据曝光，iQOOZ9x将采用一块6.74英寸LCD屏幕，在如今各大屏幕厂商把LCD边缘化的情况下，LCD屏幕素质难以再获得大的提升，更多是清之前产线库存。所以iQOOZ9x屏幕素质，对比iQOOZ8x不会有太大差距，唯一的优势在于尺寸。影像方面，iQOOZ8x使用了一颗5000万像素主摄和一颗200万像素副摄，iQOOZ9x根据曝光也是5000万像素主摄和200万像素副摄组合，在处理器平台没有更换的情况下，算法很难有提升，所以两者拍照表现可以说基本完全一致。iQOOZ8x采用了800万像素前置镜头，iQOOZ9x也将采用800万像素前摄，两者同样保持一致。续航充电方面，iQOOZ8x具有6000mAh超大容量电池，并且支持44W快充，一小时出头即可完全充满。iQOOZ9x同样是6000mAh超大容量电池，只不过充电功率将提升至80W，充满大约只需要45分钟。但是作为6000mAh超大容量电池的手机，一天一充完全够用了，快充功率如果不是在临时状况下，提升感知并不强。对比下来不难发现，iQOOZ9x基本没有什么提升，完全是挤牙膏的升级。这也符合当下市场的情况，毕竟iQOOZ9系列这一次的主打产品是iQOOZ9Turbo。因此大家的预算如果不高，或者喜欢LCD屏幕的手机，iQOOZ8x有着更多的优势，对比友商来说，在800元价位段也是无敌的存在。那么，大家愿意买808元的iQOOZ8x，还是愿意等iQOOZ9x呢？
从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，这也是我国成为汽车强国的必由之路。今年以来，我国汽车出口量价齐升，刚刚发布的5月份最新数据显示，我国汽车出口特别是新能源车出口延续高增长势头。近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐，车企也积极抢抓机遇大力开拓海外市场。我国新能源汽车出口势头为何持续强劲？车企“出海”经历了哪些变化？国际市场的风浪又该如何应对？近段时间，关于汽车出口的话题不少，国产汽车特别是新能源汽车“出海”早已不是个别现象。伴随我国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，新能源汽车产销连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可，市场份额不断获得突破，影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。对此，有外媒认为，中国今年有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。更自信站上世界舞台“我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，说明中国汽车产业出现了一些从量变到质变的根本性变化。”中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，“中国汽车市场正在成为一个独具特色的单一市场，具有不同发展周期和特征，中国品牌开始进入一个全新阶段。”中国汽车流通协会会长助理王都也认为，中国品牌汽车出口迎来了新能源发展机遇期。“在燃油车方面，相较发达国家，我们的产品技术仍处于落后状态，而新能源技术我们已处于相对先进状态。加之欧洲等市场目前资源相对紧张，对汽车产品需求较大，为中国新能源汽车出口提供了较大空间。”比亚迪汽车相关负责人表示，“在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，而新能源汽车时代的到来正在逐渐打破已有的技术壁垒。新能源汽车给中国汽车工业带来了前所未有的机遇，让中国汽车品牌可以更自信地站在世界舞台上”。机会总是留给有准备的人。“中国新能源汽车企业抓住了全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时机，迅速填补国外用户对新能源汽车大众化需求的空缺。”王都说。在许海东看来，这些根本性变化的背后是中国品牌产品竞争力的大幅提升，在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。“中国汽车企业在经历40多年的合资合作后，已建立起完备的汽车供应链产业体系。”更为关键的是，经过近10年的努力，我国新能源汽车已经具备一定的先发优势。在国家政策引导下，中国新能源汽车产品快速迭代发展，国内新能源三电（电池、电机、电控）供应链高效、完备，充电基础设施快速发展，已拥有十几家知名的新能源汽车厂家、数百款新能源汽车产品。特别是一些外资和合资车企在新能源汽车制造方面，也将中国作为制造基地，并面向全球出口。以特斯拉为例，其上海超级工厂依托中国完善的供应链体系和“中国智造”能力所生产的Model3及ModelY智能电动汽车销往欧洲、亚太等多个国家和地区。去年全年该工厂共计交付整车超71万辆，其中出口超27万辆，占比近四成。此外，中国品牌海外直接投资也在发挥作用，为汽车出口积累丰富的经验。例如，长城在俄罗斯、泰国、巴西等国家和地区投资建厂，吉利入股马来西亚宝腾汽车等直接投资行为，都代表了中国品牌国际化发展的坚定信心。“中国汽车品牌在国内竞争中市场份额逐渐提高，去年年底已达到49.9%，今年1月至4月则提升至53%。”许海东表示，“现在，中国品牌正加速发展海外市场，对于推动我国汽车产业‘双循环’格局的构建发挥了积极作用。”“走出去”方式更多元汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模不断攀升，不仅能助力国家提升国际竞争力，还能促进汽车产业结构升级，推动技术创新和品牌建设，助力产业高质量发展。尤其在智能化、电动化大趋势下，中国品牌凭借新能源技术优势，也将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。自去年4月成为全球首家宣布停售燃油车的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现出一骑绝尘之势，更成为全球新能源汽车市场的“香饽饽”。2022年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，在连续十年稳居中国新能源汽车销量第一的同时，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽车销量冠军。与此同时，比亚迪在海外市场布局方面也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，逐渐发展到以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYDATTO3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。今年以来，比亚迪更是连续4个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪新能源汽车已在全球服务超过410万车主，纯电动大巴足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品口碑、品牌知名度和美誉度。长城汽车也是早在1997年便以皮卡拉开了“出海”序幕。面对当下的智电新浪潮，长城目前的出口也以智能化、新能源产品为主，包含旗下欧拉、魏牌、哈弗等多个品牌的全球化车型，已出口170多个国家和地区，海外销售渠道超700家，销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立了海外配件中心库。“长城汽车是率先实现在海外布局3家全工艺整车生产基地的中国汽车企业，也是首个在海外建立新能源整车生产基地的中国汽车企业。”长城汽车相关负责人表示，“今年1月至4月，长城汽车海外销售量达到73789辆，同比增幅为99.13%。主要增量是欧洲及东盟市场，因为需求缺口巨大，所以市场反响热烈。”除了产品出口、在海外直接建厂外，中国品牌“走出去”的方式正变得越发多元。已有20年“出海”经验的吉利汽车已从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段，正利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。数据显示，今年1月至4月，吉利汽车集团出口量达75694辆，同比增长超54.4%。2022年，吉利汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成技术；将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。此外，吉利与马来西亚汽车品牌宝腾的合作已迈入第七年，吉利输出了多款产品以及发动机技术，并助力其开启新能源转型。广汽集团则选择持续在科研创新方面发力，加快向科技型企业转型。随着广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，广汽集团已构建起以广汽研究院为核心，以广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网；广汽设计团队形成了米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。目前，广汽集团主要以整车出口为主，产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块30个国家和地区，初步构建起覆盖全球的销售及服务体系。作为广汽“万亿广汽1578发展纲要”的重要组成部分，2030年广汽将在海外市场挑战出口50万辆汽车的目标。在商用车方面，北汽福田已连续12年蝉联中国商用车海外出口销量第一，累计出口近80万辆。2022年，北汽福田出口达8.8万辆，实现从量价齐升、产品力增强到本土化KD生产和营销网络的完善。在全球“去碳化”趋势下，北汽福田近年来正加速新能源产品“走出去”，旗下纯电动轻卡、VAN、公交车等新能源产品已通过WVTA欧盟整车型式认证，正在全面“驶入”意大利、波兰、西班牙等欧洲国家和地区。有风景亦有风浪“出海”路上有风景也有风浪。中国汽车出口在实现跨越式发展的同时，也面临着一些压力。“从国际政治经济形势来看，我们担心一些国家强制实施供应链脱钩，这种逆全球化的做法将会影响中国品牌开拓国际市场。”许海东说，“此外中国汽车产品出口还面临各种市场限制、加征关税等风险。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，当前，电动化已经成为全球汽车发展公认的趋势，而中国恰恰在这方面具有较大优势，这也对传统汽车领域优势品牌造成了威胁。除了国际环境，中国品牌自身的国际化发展能力也仍有提升空间。许海东认为，在关键核心技术、关键零部件方面国内品牌还存在短板。企业国际化体系能力建设还处于初级阶段，如国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力都还处于学习、实践和建立过程中。海外直接投资模式还处于起步阶段，在总结梳理自身有效的管理模式、建立国际通行的企业文化方面经验还不足。“此外，从市场竞争态势来看，目前中国汽车出口规模已达到较高水平，欧美、日本、韩国的车辆供给正大幅回升，国际汽车供给环境正在改善。加之全球汽车市场面临国际经济下行压力等，也给中国汽车出口带来一定压力。”王都说。要抓住机遇就必须勇于接受挑战。车企在“走出去”过程中，最为关键的还是要持续提升产品核心竞争力，开发适应国外消费者需求的产品，同时要持续加强品牌建设的国际化水平。“中国车企需要提升技术水平，确保自身产品技术等达到当地标准，特别是在测试、环保等各方面。”王都提醒，“在销售维护方面也要做相应的努力，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。”车企要想打造世界级汽车品牌，需往哪些方向努力？许海东认为，企业要建立和完善本地化的营销体系，实施差异化竞争，突出自身产品特性，打造以提升出口地客户满意度为导向的本地化售后服务能力。要建立本地化的研发能力，及时收集出口地消费者需求，理解其文化、消费习惯、使用习惯等需求信息，及时对产品进行改进和提高。同时，企业要具备输出自身有效管理模式的能力，如质量控制和供应链管理模式、高效的生产方式等，特别是要总结企业的管理文化和价值观，将这些企业的有效管理模式结合当地特点进行输出；并且通过多种宣传方式传播企业品牌背后的价值体系，讲好品牌故事，积极履行企业社会责任。此外，企业要具备国际化发展的资本保障能力，以及提供全球化人力资源的能力。“海外品牌塑造和直接投资是一项长期的战略投资，企业要有长期的战略定力。”许海东说。推动中国汽车出口再上新台阶，王都建议国家在相关政策上也需有所支持。首先，加强与各国间的贸易协定，并从内容上对汽车出口进行适当倾斜。其次，加大对汽车出口的金融支持力度，按照国际通行规则，支持有条件的汽车生产企业或金融机构在境外投资设立汽车金融公司，积极发挥出口信用保险作用，在风险可控的前提下进一步压减承保审批时限，鼓励引导基金加大对汽车海外投资项目的投资力度。再次，加快建设汽车出口服务平台。支持有条件的企业建设汽车行业国际营销服务公共平台，推动国内企业在境外特别是“一带一路”沿线国家和地区，建设汽车产品的仓储、物流、销售、售后服务体系，提升整体竞争力。（记者郭涛姜智文陈梦宇郭跃张懿）365线上体育
