足球在哪里押球曾经的造车新势力销量第二名，如今似乎困难重重。近日，上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示称，威马汽车科技有限公司(下称“威马汽车”)或经营异常，消费者谨慎购买。不过截至3月5日，在上述公众号中已经看不到此文章。今年2月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾发微博表示：“威马汽车确实遇到一些困难。但现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。”据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在现在新能源汽车销量动辄以“万”为单位背景下都显得有些落寞。像威马汽车这样的造车新势力，究竟都面临哪些困局？来自消保委的“消费警示”2月28日，“青浦区消保委”微信公众号发文称，威马或经营异常，消费者谨慎购买。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。文章称：“对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。”根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为：徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”如今，在“青浦区消保委”微信公众号上已经看不到上述文章。如何看待上海青浦区消保委曾警示消费者谨慎购买威马汽车？深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，消保委的提醒从侧面确认了威马汽车陷入经营困局的传闻。从去年底以来，威马汽车经营艰难消息不断，尽管公司一直在积极努力以摆脱困境，但目前来看似乎依然难以“翻盘”。这种“警示”会带来哪些影响？全联并购公会信用管理委员会专家委员、CDO联盟征信专委会秘书长安光勇接受记者采访时表示，上海消保委的提醒，说明威马汽车的经营状况出现了异常并导致消费者的合法权益受到损害。这会对消费者的信心产生负面影响，对威马的品牌形象和销售业绩产生不利影响。对于消费者而言，应当谨慎购买，对于威马而言，应当及时采取措施解决问题，维护消费者权益，恢复市场信心。造车新势力的困局曾经的威马，也是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。但时至今日，当“蔚小理”的销量纷纷突破十万大关时，威马却显得有些停滞不前。2022年，理想汽车交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万台。但昔日排名前列的威马汽车，在2022年全年销量为2.95万辆，可以说销量只有同行们的零头。而在2022年底，威马汽车的销售已经趋近停滞状态。据车主之家统计，2022年12月威马汽车销量为30辆。而众车网行业数据监测显示，2022年12月威马汽车销量为120辆。今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也是威马汽车目前的处境。今年2月，威马汽车深陷舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”实际上，今年以来，在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，面临“活下去”难题的造车新势力并不止威马汽车一家。从业绩上看，目前造车新势力仍处于普遍亏损的状态。2022年，理想汽车净亏损20.32亿元，2021年同期为亏损3.2亿元；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；小鹏尚未披露2022年财报，2022年前三季度小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。整体来看，造车新势力们都面临哪些问题？中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，主要问题是“成本高企”，过去几年，全球锂资源垄断联盟加速形成(如南美三国打造“锂业欧佩克”等)、锂资源价格高位震荡，再加上车规级存储芯片供应吃紧等问题，导致成本问题成为过去几年中国新能源汽车品牌发展的最大桎梏。“同时，中国新能源车企生产技术短期内未能取得预期突破，导致新能源汽车的实际生产成本未能有效降低，锂电池依然占据了单车成本的绝大部分。这也使得中国新能源汽车品牌的实际定价能力不强，在利润链上的权重比不过全球锂电池品牌。”陈佳说。据了解，近年来特斯拉在降成本领域实现了很多技术突破。在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。此前，特斯拉的一体化压铸等技术也大幅降低了汽车的生产制造成本。民生证券研报表示，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。而对于国内大部分车企来说，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，因此在汽车“定价权”的争夺上仍处于下风。当特斯拉猛然降价发起价格战，许多还在亏损中的国内车企就容易陷入“要销量还是要盈利”的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。张孝荣向记者总结称，造车新势力们面临的困境主要有三种：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。碳酸锂降价是“救星”吗？对威马这样的造车新势力而言，能不能“活下去”的关键之一在于：什么时候能结束大幅亏损的状态，实现盈亏平衡。在近期的财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。去年蔚来净亏损超过144亿，今年它实现盈亏平衡的底气在哪？李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。碳酸锂在四季度有机会下降到20万元/吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”据了解，目前新能源汽车约有40%-60%的成本在动力电池上，而动力电池则有近一半成本在碳酸锂上。2020年到2022年，碳酸锂价格一路飙升成为整车企业利润空间受挤压的重要原因。而今年以来，碳酸锂价格出现大幅回落。据Wind数据，截至3月3日，国产电池级碳酸锂均价回落至37万元/吨，较去年11月56.75万元/吨的价格跌去近35%。对于碳酸锂的价格，理想汽车CEO李想近期发微博表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”那么，碳酸锂降价会成为造车新势力打破困局的关键吗？安光勇认为，碳酸锂是电动汽车电池的重要原材料之一，它的价格下滑对于造车新势力成本的降低会产生积极的影响，有助于企业降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解决造车新势力问题的唯一途径，企业还需在提高产品质量和市场竞争力、创新营销策略和销售模式、提升用户体验等方面进行优化，才能真正走出困境，实现可持续发展。“中国电动车品牌能否在特斯拉引爆的新能源产业链价格大战中生存下来并发展成长，客观上并非取决于锂资源的价格，而是取决于中国车企的自主创新力！如果我国的新能源车企不能切实有效地加速技术变革、深化自主创新、强化供应链掌控能力，那么在技术变迁一日千里和市场格局多变的大环境下，可能连稳产、保供、稳价都做不到，谈何稳定局面、改善处境？更遑论客群开拓与消费者权益保护了。”陈佳说。陈佳认为，这次青浦区消保委的警示不仅仅是对广大消费者的风险提示，更是对新能源汽车全产业链各个企业的风控预警，中国新能源汽车品牌的强者当未雨绸缪，弱者当迎头赶上，争取平稳渡过当前特斯拉掀起的技术和市场之战。不久前，国内自主芯片研发公司龙芯中科发布了基于旗下自研loongarch指令集的桌面级CPU龙芯3A6000，这颗芯片拥有4个64位超标量处理器核LA664，8个逻辑核，主频可达2.5GHz，典型功耗38W，三级缓存也提升到了16MB，支持超线程技术。相比上一代龙芯3A5000有巨大的性能提升，堪称目前最强的中国自主芯，受到了国内的广泛关注。经过众多的测评机构对龙芯3A6000进行的大量测试，证实了龙芯3A6000的强大硬实力，成绩甚至比官方宣称的还要好。在芯片获得初步的成功后，显然龙芯需要将其运用到更广泛的市场中，目前华硕等企业已为龙芯开发了标准ATX主板，而在迷你主机领域，还从未有过相关产品。为此，龙芯中科与国内迷你主机生产厂商MOREFINE摩方达成合作，推出了国内首款搭载龙芯3A6000的迷你主机MOREFINE摩方M700S。MOREFINE摩方M700S迷你主机使用金属材质机身，整机尺寸为149×145×50mm，约1.1L，重812克，小巧轻便的特点就是为了让其可以轻松部署在工控、边缘服务器和办公领域。接口方面，MOREFINE摩方M700S拥有丰富的配置，两个USB3.0，四个USB2.0；两个HDMI视频接口，支持双屏4K30Hz输出；一个TYPE-C，支持30W的PD协议快充和数据传输；一个千兆网口；以及音频接口和高灵敏麦克风。硬件方面，MOREFINE摩方M700S搭载的龙芯3A6000桥接了7A2000芯片，可以满足日常影音办公和轻度图形处理；内存方面，支持最高64GB的双通道DDR43200MHz频率内存；储存方面，支持一个M.2PCIe3×4NVMe协议固态硬盘和SATA2.5寸硬盘；此外也搭载了RTL8822无线网卡，提供无线上网和蓝牙功能。在系统方面，MOREFINE摩方M700S默认适配安装龙芯Loongnix操作系统，同时也支持银河麒麟、统信UOS等国产操作系统，通用性比较好。作为首款搭载龙芯3A6000处理器的迷你主机，MOREFINE摩方M700S的配置非常丰富，不亚于常见的台式电脑。同时也填补了国产迷你主机这块市场的空缺，无论是对于国内的开发者和使用者，还是龙芯和摩方，都有着非凡的意义，也是国产电脑行业的一次全新的市场机遇。
兄弟们、欢迎收看全新系列大型连续剧之——【Ihaveadream】组装一台七彩虹全家桶之固态篇我算是半个电脑发烧友、喜欢折腾电脑配件、喜欢超频、各种数码产品都爱玩一玩。从3代拥有自己的戴尔笔记本i5-3317U到7500再到9700F、最后是11700KF、有段时间疯狂迷恋玩吃鸡、高价买了3080火神、花了8000多，媳妇看我沉迷游戏、一直嚷嚷着要把电脑卖了、23年底、我把自己的台式机卖了、只留下3080火神。媳妇在苹果笔记本和联想的Thinkbook中选择了后者、是的、我的家庭兼工作机由台式机换成了笔记本、游戏性能弱了好多、但更方便了我们外出办公携带、我也渐渐玩的少了、偶然的巧合接触到七彩虹的其他产品（耳机、音响）、可能是之前买火神与七彩虹已经结缘、体验下来很不错、于是脑海中冒出一个大胆的想法——组一台七彩虹全家桶。家庭开支预算中是绝对没有装电脑这个项目的、再加上工资要上交、我也基本没什么小金库、同时我深知电子产品更新换代很快、所以这一次我决定不着急、慢慢攒机。钱可以通过兼职赚点、也可以通过卖一些闲置二手攒着。于是我把想法告诉了我的好朋友滨哥、滨哥豪气啊、大手一挥赏了我一块闲置的固态硬盘、此篇内容就由此诞生。滨哥送的是块【七彩虹CN600PRO3.0NVMeM.2】容量是512G、我拿到手后真是泪流满面啊！滨哥、2024年了人均1T的年代，PCIE4.0都出来好久了，你送我块3.0的容量仅有512G；不过人要有感恩的心、这块硬盘是全新的、一次都没用过，感谢滨哥的支持、滨哥大气、滨哥硬邦邦！全新的固态硬盘、开封后是：使用说明书、512G固态硬盘本体、2颗螺丝钉、我看说明书上写的这个固态竟然也支持笔记本使用、兼容性十分强大啊！颗粒选用的是：TLC颗粒好好好前面剧情介绍了好久、我们进入正片。由于这是我装机七彩虹全家桶路上的第一个配件——固态、没有其他硬件配合我暂时无法使用、所以滨哥又借给我一个外接的固态硬盘盒。我用外接typec接口固态硬盘盒跑分如下：（用了2款测试软件）外接跑分有性能损失、如果在主板上跑分的话可以到3300MB/S的读写、如下图所示是理论的性能，（未来、如果有一天我真的装出七彩虹全家桶了我再重新测试一次）最后是售后：七彩虹各系列SSD产品均享受三年质保服务、大家有需要的放心买彩蛋：组装一台台式机需要八大配件：CPU、主板、内存条、显卡（已有）、固态硬盘（已有）、散热器、电源、机箱目前已经集齐2个配件了、还缺6个、加油鸭！！！PS:直到发文时、突然意识到七彩虹没有自己的CPU、七彩虹全家桶不会就此终结吧！完蛋了~~作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～足球在哪里押球
