皇冠球网官方网站与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石。新能源汽车之所以维修贵，主要是由于电池贵、智能化配置贵、一体化压铸车身也贵。要解决新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准，规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。作为我国首部电动乘用车售后服务规范，该标准的出台对于规范电动乘用车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验具有重要意义。随着新能源汽车保有量快速增加，消费者对于规范新能源汽车维修的呼声日渐高涨。维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清等问题，已成为当前新能源汽车产业发展的掣肘。而与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石，引发热议。前不久，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞坏，定损报价维修费高达20万元，占整车价格的71.4%。而一辆小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭，小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形，4S店给出了19022元的维修报价，比一辆类似事故燃油车的维修费用高出数倍。以至于不少人吐槽：“又被当‘韭菜’割了”；还有人直呼“修不起”，买了一个“电动爹”。新能源汽车之所以维修贵，首先是电池贵。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。如果整体更换电池，成本就更高。比如，前不久宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被告知因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍，就很说明问题。其次是智能化配置贵。与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，而智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。其中，不少智能化配置装在前后保险杠上，一旦发生剐蹭或者碰撞，很容易损坏。由于这些智能化配件还处于市场化推广初期，成本比较高，如某品牌一颗激光雷达的维修价格就近万元。而现在很多厂家以装多个激光雷达为荣，并将其作为产品的重要卖点。倘若换个两三颗，“大几万元就没了”。再次，一体化压铸车身贵。由于铝材较轻，大比例使用铝，可以减轻车身重量，保证较长的续航里程，而从制造层面来说，零部件化零为整，不仅提高了制造效率，还能有效降低成本。因此，与传统燃油车以钢铁为基础框架不同，今天的新能源汽车大多是以铝为基础的一体化压铸车身。问题在于，如此车身一旦受损，维修起来比较麻烦，只能整体更换车身，因而变相推高了维修成本。当前，传统燃油汽车已经建立了较为完善的售后服务体系，但作为战略性新兴产业，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在起步阶段。相比传统燃油车，新能源汽车在配件上有着很大不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时普遍存在一定障碍。因此，要解决当前新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准、规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。没必要将盲目“堆料”作为一种营销手段和所谓的创新策略，靠表面勤奋掩盖实质上的懒惰。而是要让消费者不仅买得起、开得起新能源汽车，还要修得起。（本文来源：经济日报作者：杨忠阳）在印度尼西亚巴厘岛G20峰会举办地，300辆由上汽通用五菱印尼公司生产的新能源车Airev作为会议的官方用车，为各国代表团和组委会提供日常通勤服务。“这批新能源车全部由印尼工厂本地生产，我们还组建了服务响应团队提供24小时服务保障，为峰会提供高品质的绿色出行服务。”上汽通用五菱印尼公司G20项目负责人覃振杰说。今年8月，五菱首款新能源全球车Airev（右舵版）在印尼正式下线，并在印尼国际车展首发。五菱这款右舵版的微型电动车没有选择整车出口，而是在海外工厂完成总装。印尼经济统筹部长艾尔朗加·哈尔塔托表示，五菱凭借最新的新能源汽车产品和技术，将Airev带到印度尼西亚，支持和适应全球节能减排和环保的战略实施，推动整个印尼汽车产业链的重大变革，从产品研发、制造、关键零部件、消费者等开始，引领印尼汽车出行新理念，推动印尼电动汽车产业快速发展。上汽通用五菱印尼有限公司2015年在印尼西爪哇省投资10亿美元建设占地60公顷的汽车工业园，生产面向印尼和东南亚市场的车型。“五菱Airev成为G20峰会期间的官方用车，标志着中国新能源汽车品牌在国内市场获得成功后，也得到国际市场的认可。”上汽通用五菱印尼汽车有限公司品牌传播运营经理王蒲林说。今年以来，中国车企加速“出海”，比亚迪、蔚来、小鹏、五菱等新能源车型纷纷登陆海外市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年前三季度，国内汽车企业出口汽车211.7万辆，已超过2021年全年出口量，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。东盟是中国车企“出海”的重要市场之一。今年8月下旬，哪吒汽车正式进入泰国市场，在泰国多地开设门店，推广和销售新能源汽车。“在泰国面市至今，我们已经收到超过5000台汽车的购车意向。”哪吒汽车营销公司海外事业部副高级总监陈宝说。在今年9月举行的第19届中国-东盟博览会期间，哪吒汽车的多款新车亮相展会，并与泰国石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署合作协议，双方将在充电桩生产与安装、公共充电服务等方面一同深耕泰国新能源市场。中国新能源汽车产销量位居全球第一，发展迅速，可选品牌和车型丰富多样。业内人士表示，中国智能电动汽车产业在全球具有一定优势，促使中国和东盟汽车产业合作不断深化。随着中国与东盟各国产业升级和经济结构调整，中国和东盟在新能源汽车领域的合作还体现在产业链融合、行业标准制定、人才培养等方面。上汽通用五菱为了深耕印尼市场，与柳州城市职业学院合作办学，为中国企业印尼生产基地培养印尼本土人才。五菱把在中国积累的车联网、智能语音、驾驶辅助系统等技术在印尼实现本地化应用，并推动上游的10多家关键部件供应商共同进驻印尼，带动下游140多个经销商网点，为印尼创造约8000个工作岗位。专家表示，得益于近年来新能源车等产品竞争力增强，中国汽车产业发展势头迅猛。同时，在全球汽车产业面临缺“芯”少“电”困扰的当下，中国相对完整的产业链也支持国内企业在保障全球供给中发挥更大作用。展望未来，中国汽车产业发展前景依然广阔。哪吒汽车创始人、董事长方运舟表示，近年来，中国企业携手东盟伙伴，共同开拓智能电动汽车新赛道。未来，公司将继续满足东盟能源变革需求，参与东盟汽车产业。

新华社北京12月8日电（记者任沁沁）公安部8日发布最新数据，截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆；机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前，机动车和驾驶人总量均居世界第一。新时代十年，我国全面跨入汽车社会，交通出行结构发生根本性变化，汽车出行成为交通常态。汽车走进千家万户，成为普通家庭的消费品、必需品，驾驶技能从职业技能成为基本生活技能。近年来，汽车保有量年均增量超2000万辆，千人汽车保有量达到225辆，平均每百户家庭拥有汽车达到60辆。自2014年以来，驾驶人数量持续快速增长，年均增加2500万人。目前，我国驾驶人数量占成年人数量近50%，每2个成年人中即有1人持有驾驶证。3年以内驾龄的驾驶人达1.03亿人，占比20.6%；25岁以下低年龄驾驶人达5448万人，占比10.9%，大学生成为学车领证的重要群体。汽车保有量及汽车驾驶人数量占机动车及驾驶人总量的比例分别达到76.6%和92.6%。机动车和驾驶人增长重心逐步由东部向中西部地区、由城市向农村转移。十年间，东、中、西部地区驾驶人增速分别为9.7%、10.3%、11.9%。机动车驾驶人超过100万人的城市达到181个，占全国城市数量54%，其中超过500万人的城市达12个。农村地区机动车驾驶人年均增量超1300万人，目前已达2.89亿人，占全国驾驶人数量的57.8%。此外，农村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国50.2%、44.1%。在机动车、驾驶人数量猛增的情况下，全国道路交通安全形势总体稳定，万车死亡率下降37.2%，较大道路交通事故起数下降59.3%，重特大道路交通事故起数下降84%。130多项便民利企交管改革措施接续推出、稳妥落地。驾驶人安全文明素养不断提升，“喝酒不开车、开车不喝酒”观念深入人心，礼让斑马线、“一盔一带”成为交通新风尚。皇冠球网官方网站