欧洲杯买球网站文/图羊城晚报记者潘亮今年1-2月，受多重因素影响，国内汽车市场显得有些低迷。进入3月，愈演愈烈的车市“内卷”价格战，让新能源车市的竞争更加白热化。近期，多家新能源车企发布了3月销量数据，不少车企销量回暖。业内人士分析，3月，燃油车大幅降价对新能源车造成了一定的市场挤压。但从目前公布数据来看，广汽埃安、蔚来、理想汽车等头部新能源品牌销量保持了高增速，各品牌差距逐渐拉大。“蔚小理”销量分化新势力车企方面，“蔚小理”三家出现分化，3月理想汽车共交付新车20823车辆，同比增长88.7%，在新势力中坐上头把交椅；蔚来销量交付新车10378辆，同比增长3.9%，保持了稳定增长。据悉，蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相；小鹏汽车交付7002辆新车，环比增长17%。小鹏汽车表示，随着明星车型P7i上市和快速开启交付，3月P7车型总交付3030辆，环比增长32%。根据比亚迪发布的3月产销快报，3月新能源汽车销量为207080万辆，同比增长97.45%，纯电动车型3月销售102670辆，领跑新能源市场。广汽埃安3月销量40016辆，同比增长97%，环比增长33%；1-3月累计销量80308辆，同比增长79%。其他新势力中，极氪3月份交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%；零跑汽车销量6172辆，环比增长93%，同比下滑38.6%；哪吒汽车交付10087辆，同比下滑16.1%。赛力斯集团方面，3月赛力斯新能源汽车销量8511辆，同比增长14.23%；其中赛力斯汽车(AITO问界系列+SF5)3月销量3679辆，同比增长16.42%。此外，AITO问界M5和问界M5EV高阶智能驾驶版计划于4月发布。应理性看待促销效果3月初，车市掀起了一股“降价潮”，湖北等地区多款东风燃油车打出“限时促销”招牌。随后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等多家车企相继开展了优惠补贴活动。当时，羊城晚报记者走访广州汽车市场，观察到不少4S店内客流量较大，广州车市的优惠补贴被重新点燃。近日，记者走访了广州番禺区某东风雪铁龙4S店。销售人员陈经理告诉记者：“广州市民购车比较理性，基本上都是通过线上或电话咨询，我们一天收到的线索有700多条，接电话都忙不过来。此前店里面一个月的销量30辆左右，东风雪铁龙C6售价16.47万元，只享受企业补贴，但现在店里面没有一辆现车，如购买只能去湖北。”陈经理表示，如果最近要在广州订车，不知道订单会排到什么时候。针对湖北的促销活动，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“湖北这轮政府和企业联合进行的大额补贴，是扭转汽车销量低迷的强力举措，短期内有助于销量的提升。不过，长期来看又势必会归于平静。”业内人士认为，短期内“以价换量”的确会带来销量的增长，但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，将为品牌形象和长久发展带来隐患。中国汽车工业协会认为，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。“春节开车回家，以往油车8个小时车程，这次电车开了将近15个小时。多出来的时间都是在排队和充电。”一位电动车车主表示，春节回家路上充了3次电，每次都要排队两小时。交通运输部发布的《2023年春节假期高速出行分析报告》显示，春节假期，全国高速公路日均流量达4500万辆，同比2022年增长32%，同比2019年增长15%，其中客车流量占总量的97%。在新能源汽车保有量大幅提升的情况下，用户集中出行，又一次挑战了公共充电网络。电动车充电大排长龙、部分地区无桩可用的的新闻依旧屡见不鲜。国内一家新能源车企战略规划部负责人表达了担忧：“如果电动车像燃油车一样每年卖2000多万辆，充电资源、配套体系能力不够的矛盾冲突会不会更严重？”近期，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开呼吁，做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放；电动汽车在专注销售量之外，还要关注补能服务的铺设情况，共同解决“补能焦虑”这一行业最大痛点。自建补能网络优化用户体验中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“中国充电联盟”)数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。公安部数据则显示，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。按此计算，我国新能源车桩比约为2.42:1。不过，当前的541.1万台充电基础设施，有357.3万台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台，其中直流充电桩(快充桩)78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7：1。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，充电桩布局整体分布不均匀。大部分私家车主以私人充电桩为主，在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低，但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。“对于纯电动汽车，我只会在特斯拉和蔚来之间进行选择，它们是目前补能方便的两个品牌。”一位特斯拉Model3车主告诉记者，在选购纯电动汽车的时候，补能是必须考虑的问题。特斯拉和蔚来，是国内充电网络布局数量最多的两家车企。数据显示，截至2023年2月，特斯拉在中国大陆建成开放1500多座超级充电站，充电桩数量超过1万个。蔚来已建成换电站1313座，充电桩13629根。和特斯拉不同，此前蔚来充电桩已开始向其它品牌开放，但补能速度更快的换电站，暂只有蔚来品牌产品可使用。中泰证券的研报显示，目前国内充电桩运营主体主要有三大类——运营商主导模式、车企主导模式以及第三方充电服务平台主导模式，专业化运营商是目前充电桩主流运营模式。但和特来电、星星充电等充电桩运营商相比，车企自建的充电桩和产品匹配度更好，安全性更高和故障率更低。特斯拉中国区域总经理龚玲此前曾向第一财经记者称，特斯拉充电拥有自诊断程序，可以通过远程OTA提升充电效率，以及安全检测和故障诊断。此外，车企自营充电桩通常有专人维护，故障率更低。“无论是特斯拉的充电站还是蔚来的换电站，现阶段还存在‘排它性’，这大大优化了用户的补能体验，这也是这两个品牌吸引用户的一大卖点。”上海某新能源车企管理层人士崔野认为，专属的充电网络能够提升品牌和促进销量。除了蔚来、特斯拉、小鹏等已经开始自建充电网络的车企外，近期亦有多家车企宣布了自建充电网络布局计划。大众集团表示，其NEWAUTO战略将充电和新能源作为其核心业务，目前正在投资布局快速充电网络，计划到2025年之前与其多个合作伙伴在全球范围内安装4.5万台快速充电桩，其中约1.7万台位于中国市场。奔驰则规划，争取2030年前在北美、欧洲和中国共建设1万个快速充电站。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，车企自建充电网络并不是必选项，目前仍是比较高端新能源品牌在操作；主流仍会是车企和运营商进行合作。“对于车企而言，自建的充电网络的收入只有电费差价和服务费，并且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，很难实现盈利。”崔野表示，对外开放充电桩网络减少亏损甚至盈利，已成为部分车企的选择。充电网络盈利难已有多家车企，向其它品牌开放了自建的充电网络。蔚来公布的数据显示，春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，超过400万kWh，第二名是特斯拉，接近370万kWh，小鹏为95万kWh，荣威和理想均接近90万kWh。去年8月初，极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源ZEEKRPower宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了充电服务；而广汽埃安则在本月也推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。到2024年底，特斯拉将在高速公路走廊沿线开放3500个新的和现有的超级充电站，并在酒店和餐厅等地点向非特斯拉用户开放4000个较慢的充电站。亦有消息称，特斯拉计划于今年在中国向其它品牌开放其充电网络。“在计算了投资金额之后，我们公司最终放弃了自建充电网络的规划。”崔野说到，尽管能够大幅优化用户的使用体验，但自建充电网络对于车企负担颇重。尽管已有包括特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等多个新能源品牌布局自营充电网络，但除了特斯拉和蔚来外，大部分车企自营充电网络体量仍相对较小。中国充电联盟统计的数据中，充电运营商特来电、星星充电、云快充的充电桩数量均超过25万台，国家电网充电桩数量则达到19.6万台。车企方面，仅有上汽安悦、蔚来、特斯拉充电桩数量超过万台；小鹏、大众合资公司开迈斯均不到万台。崔野表示，建设快充站需要考虑土地成本、变压器、充电桩、部分点位的地面硬化施工、电力设备施工费等成本，根据不同的情况，单站成本在150~300万元之间。由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。以目前充电桩数量和充电量第一的特来电为例，根据其母公司特锐德2022年上半年财报显示，特来电2022年上半年营收15.83亿元，净亏损为1.11亿元。中信证券分析称，单桩利用效率的提升是提高充电桩利润和缩短投资回收期的核心因素；以每度电服务费为0.5元/kWh计算，当单桩利用效率从6%提升至10%时，投资回收期从15年下降至5年，显著小于设备可使用年限(10年左右)；平均单桩效率每提升1%，利润增长0.20万元。但受到区位布局、用户出行周期、区域新能源汽车保有量等多重因素影响，部分充电桩利用率仍处于较低水平。1月末，中国充电联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗接受媒体采访时表示：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”和其它品牌共享充电网络，能够提升充电桩利用率，缩减投资回收期，但随之而来的问题是，充电桩变得繁忙之后，用户使用体验会出现下降。多位电动车用户向记者表示，在部分热门地区的运营商充电站，排队、抢桩、占位的情况并不少见，有的用户追求补能至100%，导致车辆流转效率下降，使得后续车辆需要较长时间的等待。而随着部分车企对外开放自营充电体系，运营商站点存在的问题亦有可能复现。“对其它品牌产品开放，能够提升充电桩的利用率，带来更多收入，但其它品牌车辆的加入，会降低本品牌用户的使用体验。”崔野告诉记者，如果车企向其它品牌开放充电桩，本品牌车主会有一种丧失“权益”的感觉。同时本品牌用户和其它品牌用户的充电需求和优先级，也会成为车企要解决的问题。秦力洪亦表示，随着蔚来用户保有量的增加，蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，尤其是有一些技术平台原因充电速度特别慢的车辆，会通过云端加以一些制约，保证更多的用户可以更加便捷的加上电。
新华社北京2月2日电（记者谢希瑶、潘洁）商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋2日说，我国新车销量中新能源汽车占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，就是新车销售中每4辆车里就有1辆新能源汽车。国新办当天举行新闻发布会介绍2022年我国商务运行情况。徐兴锋在发布会上介绍，汽车是消费“四大金刚”之一。2022年，我国新车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年居全球首位。其中新能源汽车表现亮眼，内销增长近一倍，增速达93.4%；外销增长1倍多，增速达131.4%。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。徐兴锋说，现在这个比例已达25.6%，提前三年完成了这个目标。谈及稳定和扩大汽车消费，徐兴锋说，一是稳定新车消费，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变；二是支持新能源汽车消费，引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化使用环境；三是继续扩大二手车流通，加快建设完善全国性的二手车信息查询平台，修订《二手车流通管理办法》，让车辆信息更加透明；四是畅通汽车报废更新，修订完善机动车报废管理规定，健全报废机动车回收利用体系，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新。欧洲杯买球网站
