星空体育app困扰了汽车行业一年多的“缺芯”和“贵电”问题，随着2022年将过去，在2023年是否会迎来一切向好的转机？这是行业人士都在关注的问题。在全球汽车供应链屡受冲击之下，加速“中国芯”上车，全栈自研、垂直整合的模式已成为主机厂缓解被“缺芯”和“贵电”困扰的方案。年关将至，2023年的汽车产业将形成怎样的产业生态与格局？芯片明年上半年，仍缺；大功率产品，较缺“‘缺芯’已经持续近两年，目前整体情况没有完全改善，供应仍然紧张，甚至明年的预测也不太乐观。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在日前举办的“2022中国汽车产业峰会”上的一席发言，将汽车产业链尖锐的供需矛盾再次推至大众视野。作出这样的判断，徐大全的理由是：由于此前存在判断误差，芯片供应商在去年才意识到问题并进行调整，但生产周期需要2-4年时间，因此全球车规级芯片的产能和需求错位从周期的角度无从根本解决。具体“持续”多久呢？业内人士大多认同明年仍将受到一定影响。在12月中旬举办的2022汽车芯片技术创新与应用论坛上，荣湃半导体(上海)有限公司销售副总裁胡拥军认为：车规芯片行业的缺货状况虽正在缓解，但“未来6个月，最多不超过10个月”才可能完全恢复正常。从全球销量数字变化来看，因缺芯造成的汽车减产情况正逐步缓解。群智咨询(Sigmaintell)最新数据显示，2022年全球汽车销量预计为8080万辆左右，但下半年增长明显，预计2023年全球汽车销量将达到8270万辆，同比增长约2.4%。群智咨询分析则预测，部分头部厂商对今年四季度的工控及车用芯片市场需求预测更加保守，整体来看，半导体市场需求下行将至少持续到2023年上半年。记者获悉，当前业界的共识是：从国内来看，芯片的结构性紧缺仍存在，未来紧缺或成为常态。中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才指出，明年随着新能源汽车持续打开新增量，也会给芯片供应带来新挑战。智能网联的发展，计算、安全、无线通信、存储芯片和传感器的数量必然会持续增加。据悉，从整车的芯片数量来看，传统车型是850个到1050个，新能源车型是920个到1180个。深圳市森国科科技股份有限公司董事长杨承晋认为，在新能源汽车增长迅猛的情况下，未来偏重大功率的产品非常紧张，其投产时间比较慢，很紧缺。此外，新的功能性产品及高阶MCU、IGBT、ADAS、AI、感测器、车用DDI相关芯片也可能会相对紧张。他透露：“博世也在规划增加MCU芯片的生产线，但这个时间节点要到2024~2025年。”汽车行业分析师顾志军表示，缺芯问题，明年不能过度乐观估计，这不仅与汽车产业快速发展有关，也和芯片投资大、回报周期长的产业特点有关。电池明年仍处于价格高位，但风险可控“缺芯贵电”已是当下汽车行业的“头号困扰”。近日，长安汽车董事长朱华荣公开表示，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。“半成品下线、半成品大量库存等问题，几乎存在于每个车企。”据统计，自2021年至今，仅碳酸锂的价格就飙涨了10倍以上。在11月中旬，碳酸锂的每吨价格首次突破60万元，12月虽然回落在56万元左右，但仍处高位。电池成本上涨压缩了整车企业的利润，导致部分新能源汽车终端售价也出现上调，但同时也给电池厂带来压力。数字显示，虽然比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业2021年实现了营收增长，净利润却有所下降。今年以来，大多电池企业的净利润进一步下降，反而锂矿净利润大增。不过，“贵电”虽然是行业公认的待解难题，但相对于“缺芯”，业内人士对电池市场的预判显然乐观许多，认为虽然短期的多重要素造成电动车成本压力较大，但是这个问题最终可以得到解决。总体来说，资源是足够支撑电动汽车可持续发展的。宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火表示，锂矿资源本不应该成为动力电池发展的瓶颈，电池价格高企只是短期的供需矛盾。他表示，通过制造端的努力，风险较为可控，包括通过技术创新实现材料的回收再利用。同时，研究机构BNEF的储能团队预计，2023年的电池价格将保持高位，按实际价值计算将比2022年水平略有上涨。随着更多原材料新供应上线、供应链压力缓解、下一代电池技术和电池组设计开始装配汽车，电池价格将在2024年再次下降。支招1.加速装上“中国芯”“缺芯”暴露了当前我国汽车产业链的供应弊端，也为中国企业开辟了巨大的新兴市场。值得注意的是，目前国内在政策上正积极补齐车规级芯片的相关标准，同时也有越来越多国内企业积极布局车规级芯片市场。业内人士指出，当前MCU竞争格局稳定，以国际大厂为主，但在AI芯片方面，国产厂商正实现加速追赶，如华为、百度、地平线等均有自主研发的新型AI芯片产品得到应用。邹广才透露，国内目前大概有110~130家企业开发和生产汽车芯片，其中50%实现了量产应用。值得注意的是，虽然我国芯片设计企业近几年数量快速增长，但是企业规模和国际一线厂商距离仍然较大。邹广才表示，现在虽然有70家芯片上市公司，但大部分国产车规级产品仅是初步通过了认证，上车的道路还很长。“我们建议企业在产品布局上要体现自己的产品特色和技术优势，避免陷入低端产品的无序竞争。”支招2.供应链“数字化”记者采访获悉，当前主机厂的数智化转型，也收到供应商积极回应，尤其对建设数字化供应链，缓解供应难题的方案十分认同。科世达亚洲公司副总经理雷雨认为，在不确定性成为常态的今天，过去那种传统的下订单，跟供应商确定交货期的供应链管理方式已经不足以应对当下的挑战了，要通过更多数字化、智能化的工具，来保证供需之间过程是透明的是协同的。“我们希望通过真正的数字化转型，能够跟主机厂不管是从技术、品质管控层面还是订单、报价的层面都直接跟主机厂实现打通，我们与主机厂之间可以直接共享生产现场的数据，提升品质，提高效率。”敏实集团投资人秦荣华说。“在供应保障任务上，一方面要求我们与供应商伙伴要更加紧密联系，共同打造安全稳定的供应链，另一方面，要求我们推动数智化建设，实现供应链透明可控，同时利用供应链大数据提前预判风险，挖掘降本机会，助力目标达成。”一汽-大众采购总监张明说。支招3.打造协同“生态圈”面对还需一段时间的“中国芯”上车的未来，业内人士认为当下更需重视的是供应链协同问题。那么该怎么做呢？张明表示，面向未来，一汽-大众已经计划将公司供应链升级为可持续发展的供应生态圈，打造300到400家核心供应商队伍，持续围绕“高质、优价和可靠及时供给”为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。在资源管控上，将继续在加大穿透式管理力度，共享供应信息，实现资源共享，互帮互助，同时也需要供应商全面识别供应链条的短板，在各个节点有序建储、做好预防。他们将针对原材料的瓶颈，推进集中采购，提前资源锁定、保障供应，探索原材料采用标准整合及方案替代。同时，对于汽车零部件供应商来说，“单打独斗”已不适合当下，协同也比任何时候都重要。国内天窗行业排名第二的供应商上海青浦的毓恬冠佳科技公司的总经理吴朝晖表示，在很早之前就意识到芯片会是一个非常严峻的挑战，已经专门成立特别攻关小组多方面、多渠道的去筹措芯片资源，“我们建立的渠道非常宽，包括行业内的资源、芯片的一级代理商，还有我们自己的供应商，都建立广泛的联系来保证芯片。如果筹措不到怎么办？我们还发展‘友商’，他们会借给我们，我们富余的时候再还给他们。”“在产业链里大家一定是既分工又合作。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在“2022中国汽车产业峰会”上也指出，随着新四化的逐步推进落实，汽车产业链从原来单一链式的供应模式变成了一种网状的多维度多生态交织的合作模式，在这种模式下，整车厂和电池厂以及整个产业链，都需要充分合作与创新，找到一些新的生态模式、业务模式或合作模式，让产业发展更健康更活力。地平线首席生态官徐健亦指出，从根本上说，应该把供应链变成反应链、创新链。通过创新、协同、生态来实现供应链的保障。支招4.短线与长线“双管自救”12月初，广汽集团旗下因湃电池项目正式动工，投产后，广汽埃安有望实现电池自给自足。无独有偶，奇瑞、长城此前也斥巨资自研动力电池，蔚来、小米、上汽、一汽等也先后成立和投资了电池企业，奔驰、宝马、特斯拉、大众、现代等国外企业也通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。对于有实力的主机厂而言，通过全栈自研、垂直整合，来开启“自力更生”模式是解决供应链掣肘的关键途径之一。大众汽车CARIAD中国子公司CEO常青表示：大众汽车公司在这方面的观点很明确，发展方向就是全栈，并且目标是全栈自研到60%以上。“但在过渡区间甚至未来，长期合作必不可少。因为各个企业有自己的长处，互相学习才能把产品做得更好，做得更符合中国顾客和全球顾客的需求。”也有车企选择“轻装上阵”。零跑科技创始人、CEO朱江明表示该公司“自救”的方式虽然很艰难，但从现在来看是有好转的。具体措施有亮点：采用了减小电量做增程式车型的模式；并尝试引导用户无需一味追求长续航，因为现在的公共设施也在完善。清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，应对汽车产业变革，每个企业的打法可能都不同，企业既要考虑长线发展，也要面对短线的生存挑战。“原来的汽车产业生态是线型链状结构，而未来将是由复杂多样的各种链条交织构成的立体网状系统，这意味着汽车产业生态将变得空前复杂。这个时候，更需要多方参与、竞争合作，任何一家企业都不可能独大。在这种情况下，共同把蛋糕做大，可能成为一种新的竞争态势。”在多个省（区、市）的2023年政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业占据了重要位置。近年来，中国品牌新能源汽车逐渐走出国门，远销海外。随着国内多个省（区、市）的两会落下帷幕，落实中央经济工作会议精神，着力促进经济平稳健康发展等工作，被提上了各地2023年的日程表。记者梳理了多个地方的2023年政府工作报告发现，与过去几年类似的是，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业，仍然是不少地方两会政府工作报告的重点内容。北京市的2023年政府工作报告提出，发挥超大城市市场容量优势，着力扩大内需，并把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合起来。其中，支持新能源汽车消费成为扩大内需战略的重要组成部分。在氢能等新兴领域拓展布局，加快新能源汽车优质项目建设，则是打造现代化产业体系的重点内容。值得注意的是，为了大力支持雄安新区建设，该报告提出要实现京雄高速全线通车，同时推进燃料电池汽车示范城市群等产业协同项目发展。有分析认为，氢燃料汽车有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。上海市的2023年政府工作报告总结说，过去5年，上海市新能源汽车、高技术船舶、新材料、机器人等新兴产业发展壮大。在新能源汽车基础设施方面，上海市在过去5年内共新建了10.1万个电动汽车公共充电桩。值得一提的是，继全国碳排放权交易系统在沪上线运行后，该报告进一步明确了上海市积极稳妥推进“碳达峰”“碳中和”的战略规划。一方面，上海市将实施煤电节能降碳改造，加快构建新型电力系统；另一方面，将明确推进碳普惠制度建设，倡导绿色低碳生活方式。据测算，交通运输业碳排放约占我国碳排放的10.4%。其中，公路运输占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是我国交通领域的减排重点。在各地两会热议新能源产业、绘制低碳版图的背景下，如何倡导大众低碳消费，需要包括政府、企业和消费者的共同努力。由于产业链长、关联性强、体量大等特点，汽车一直被视为经济全球化的重要风向标。中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年我国汽车出口突破了300万辆，有效拉动行业整体增长。有专家预测称，到2030年，中国汽车年出口量有望达到800万辆。对汽车产业大省来说，新能源汽车无疑是提升对外开放水平的突破口。广东省的2023年政府工作报告提出，2023年，广东省将提升壮大现有8个万亿元级产业集群，加快推动新能源等产业成为新的万亿元级产业集群，积极巩固汽车零部件产业强链工程。无论是“稳外贸11条”和“加码稳外贸4条”，还是推动进口贸易促进创新示范区建设，汽车都与电子元器件、飞机、中高端消费品以及其他大宗商品一样，成为广东省国际贸易创新的示范产品。吉林省的2023年政府工作报告提出，要加快新能源汽车布局，全力服务好奥迪一汽新能源汽车项目建设。为了打造汽车零部件制造强省，吉林省将重点推动电池、电驱等关键核心技术和高附加值零部件项目落户吉林，提升本地配套、本地采购比重。奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲曾表示，团队高效工作协同和高标准数字解决方案的指引，以及吉林省政府的大力支持，让奥迪一汽跑赢时间，树立起中德合作的全新标杆。随着中国新能源汽车持续热销，相关产业链不断完善，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。包括奥迪、宝马、奔驰在内的跨国车企均动作频频，或扩建动力电池生产规模，或加大对“三电”、智能网联等产业链的布局。独立汽车评论员白德认为，目前外资车企加大在华投入，既是看中规模庞大的市场，更因为中国具有相对完整的产业链，且更适应电动化、智能化的技术变革浪潮。“近年来，中国新能源汽车市场发生的故事充分证明，海内外投资者对中国营商环境高度认可，对中国市场的发展前景长期看好。”他表示，2023年各地构建新能源汽车产业链集群，不仅有助于保就业、稳增长，还能抢占碳中和等国际市场风口，推动高质量对外开放和经济高质量发展。中青报·中青网记者许亚杰

8月16日，“豹力全开共赴山海”方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。活动正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布，同时，豹8概念车“SUPER8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。作为以电为主的专业级越野平台，DMO整合了比亚迪集团二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的核心智慧，彻底释放“电”的想象空间，以“一专多能”的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，成为多领域、全场景、全工况车型的孵化平台，重塑汽车的价值和标准，重构越野的格局和标杆，展现越野的极致个性和可能性。方程豹：以电之力，开启新能源汽车“更大的变革”。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。“方程豹”的命名，即是意图用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革。为此，方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系，致力于让每一位车主的座驾拥有更多专属可能性。在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。个性，将成为生活的日常；生活，将拥抱无限的可能。王传福表示，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”DMO：以电的全能，重塑越野新格局、新标杆，实现“个性平权”的自由生活。DMO是划时代的混动技术平台，也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。方程豹将依托DMO，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品，开辟“电”之上的越野自由、城市自由和无限自由，用技术重新定义用户的出行自由。DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的平衡。DMO平台的意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。DMO车型的大车架扭转刚度，较传统越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级领先的32000N牵引力。更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验，沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力，同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。“583”硬派家族：以电的强悍，打造方程豹汽车的硬派产品矩阵。作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹将充分发挥比亚迪在新能源汽车领域20年的深厚积累与前瞻布局，并围绕个性化领域的独特用车需求，建设专属的技术及产品研发团队、产品验证标准，以及生产体系、品质管理体系等。方程豹以“方程”的专业严谨结合“豹”的肌肉灵动，构建方程豹汽车产品的独特“豹力”特征，陆续推出包括DMO、专业跑车平台在内的一系列专属“豹力科技”，并由技术延伸打造方程豹专属的“豹力美学”，呈现出独特的硬派力量之美、未来科技之美以及无限拓展之美。豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感，而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。作为个性化品牌，方程豹将产品形态的最终呈现，最大限度交由用户定义，依此打造豹5具有更强拓展性、更大改装空间的无限分体式前脸设计。不同的前脸结构既交叉融合又各自独立，为每一位用户的个性需求而构建出更便捷改装的纯粹基底。豹8车型的概念车SUPER8，则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。SUPER8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。方程豹“583”硬派家族，以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，以及对于“专业”和“个性”两大定位的体系化思考与实践。比亚迪：以最强技术和独特产品，构建方程豹品牌及价值体系。方程豹汽车总经理熊甜波表示，方程豹的“个性化”，就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。在方程豹展现的个性化生活图景中，方程豹品牌将与用户一起，以开放的姿态拥抱每一种色彩与天马行空，用先锋前瞻、不懈进取的专业实力，自由探索“电”之上产品品类、产品形态以及用车生活的无限可能，让每一种真我个性都能实现独特表达、尽情释放。围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及自由、愉悦的高品质体验。方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性，同时，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，并以此为关键触点，为用户提供全生命周期的高效透明、专业真诚的服务，并和车主、粉丝及各界朋友保持广泛、深度、多样化的紧密沟通。发布会最后还预告了方程豹的线下首秀，8月25日起，将以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。星空体育app