星空体育app下载官网9月14日，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查事答记者问。有记者问：近日，欧盟宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查，请问发言人对此有何评论？答：9月13日，欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。五月十六日，在陕汽新能源重卡基地总装厂，工人正在对已经组装完毕即将下线的重卡进行最后检测。记者沈谦摄5月24日，记者从陕西省汽车工业协会获悉：1月至4月，我省汽车产量为39.5万辆，同比增长19%，高于全国15个百分点；汽车工业产值增速达32.1%，增加值增速达34.2%，拉升全省规模以上工业经济增长1个百分点。其中，新能源汽车产量为28.2万辆，同比增长49%，高于全国16个百分点，占全国新能源汽车总产量的13%。我省主要汽车制造企业市场经销形势良好，为完成全年目标任务打下了坚实基础。4月，我省汽车产量为8.77万辆，同比增长14.8%，工业产值增速达46.4%，增加值增速达54.8%，拉升全省规模以上工业经济增长1.4个百分点。其中，新能源汽车产量为5.7万辆，同比增长12.3%。下一步，省工信厅将牵头组建汽车工业“一个服务专班”，形成“一本工作账”，定期走访交流，及时研判分析，全力稳产增产；主动对接重点企业，制定招商方案，由“抓服务”向“谋项目”转变；进一步加快新能源汽车推广应用，积极跟进和落实国家新能源汽车购置税减免等接续优惠政策和促进汽车消费的相关政策，适时研究出台全省促进新能源汽车消费政策，扩大全省新能源汽车市场规模。

当2023年的脚步渐近，人们对来年的汽车产业有不少期待和猜想。这些猜想尽可以大胆想象，只要小心求证，已足以窥见未来一隅。以下对明年汽车行业的四大猜想，虽然最后结论不一定准确，但也不怕“打脸”，因为，猜想的价值，有时就在于“提出问题”本身。文/广州日报全媒体记者：钟达文猜想1自主品牌“反向合资”？很长一段时间以来，合资车企都是国内汽车零售市场的主流。不过，情况正在起变化：2018年，铃木退出中国市场；2020年，雷诺从东风雷诺中撤资；2021年，长安标致雪铁龙解散、一汽马自达并入长安马自达、东风退出东风悦达起亚、华晨雷诺金杯破产重整；今年，JEEP退出中国市场、比亚迪和奔驰调整了腾势的股权比例、神龙汽车股权架构调整，大众斯柯达汽车也明确“正考虑退出中国市场”。现状：合资车企股权变动已寻常从意气风发到黯然离场，合资车企的红利期已经减弱。其实，这并非坏事。从市场结构看一些合资车企边缘化乃至退场的原因，无非是强势自主品牌向上突破、主流合资品牌向下“兼容”，导致三线甚至二线合资车企遭遇“夹心”打击，但国内消费者和中国厂商都是受益者——前者可以买到技术更先进、价格却更划算的产品；后者也可以抢下更多市场份额。大胆预测，这种状况在2023年会进一步加剧，在这样的前提下，再去点名是哪家合资车企将是退出的下一个，其实意义不大。事实上，当我国从今年1月1日起按《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的规划，“按时”取消了乘用车制造外资股比限制，就已经说明，我国汽车工业的自主技术能力和市场开发能力已经提升到一定程度。“这时候，‘保护’反而是一种掣肘，‘开放’则是自信的体现。”一位汽车业内人士如此认为。到2023年，如果会有更多合资车企股权出现变动的“戏码”上演，人们大概不会感到惊讶。作为一般消费者，未来关注合资车企，除了看看其股权变动以外，跨国巨头们如何加强中国本土化研发及营销，可能也是很有看点的。遐想：中国车企也能成为跨国巨头关于合资车企，我们完全可以有一个更大胆的猜想：会不会有中国车企“反向合资”海外车企？事实上，中国汽车出口海外已经不是新闻。据中国汽车工业协会统计，1月至11月，中国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，已远超去年全年的202万辆；技术输出也已经出现，11月下旬，吉利控股将纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商ElectroMobilityPoland(EMP)。比亚迪董事长王传福也一直强调，比亚迪e平台3.0是对全球全行业开放共享的。既然车型产品、自主技术和品牌都走在了对外开放的路上，为何不能遐想有一天，“中国车企出技术，国外车企出市场”的合资方式在海外某个地方实现呢？届时，上汽、广汽、吉利、比亚迪也并非不可能跻身“跨国巨头”之列？猜想2固态/半固态电池批量装车？想象有这么一种新能源车电池，买个咖啡的功夫，就能够补能两三百公里，且能量密度很高，轻松续航上千公里，会不会就是新能源车充能焦虑的良药呢？这正是一些业内人士对固态/半固态电池的期待。固态/半固态电池用固体材料代替锂电池中全部或部分电解液。由于电解液含量较低，固态/半固态电池能很大程度避免电解液易燃易爆、易挥发、易导致短路等情况，更安全且能量密度更高。今年，固态/半固态电池的研发取得了相当大的进展。11月底，卫蓝新能源宣布车规级半固态动力电芯下线，将首先搭载在蔚来ET7车型上。搭载这款半固态电池的蔚来ET7预计明年上半年交付，其电池包电量达到150度，能量密度达到360瓦时每千克，更可实现充电10分钟、续航400公里。12月2日，国轩高科也在一次投资者答问中透露，其研发的半固态电池预计今年底实现装车，明年批量交付。另外，东风E70电动汽车12月10日试车，东风E70搭载的是赣锋混合固液锂离子电池，预计该车型将在明年春节前交付。上汽集团则与清陶能源在固态动力电池的应用、快充等方面开展合作，计划落地应用的时间同样是明年，将搭载在上汽自主品牌的一款新车上。如此看来，明年会有一批搭载半固态电池的车型上市。公开资料还显示，丰田、宝马、现代、大众等国际车企巨头均已进入固态电池赛道。据SNEResearchd测算，2025年我国固态电池市场有望达到30亿元，2030年有望达到200亿元。猜想3氢燃料电池车普及元年到来？近日，《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)》(以下简称《方案》)印发。《方案》明确，到2025年，广州要初步建成具有国际影响力的氢能枢纽，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。这无疑为“红”了一年的氢燃料电池车又加了“一把火”。在诸种新能源车类型中，氢燃料电池车的想象空间是最大的之一。当我国汽车产业凭借纯电动实现了某程度的“弯道超车”，一些日本和韩国的企业也希望通过氢燃料电池车达到同样的“超前”发展。其中，丰田Mirai已经开始在国内销售，明年将是其第一个完整的销售年；现代汽车也计划将在2023年推出第三代氢燃料系统，并投放两款专属EV车型，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。如是，将2023年称为氢能源在国内的普及元年，也许并不为过。不过，从开始普及到成为主流，显然还有很长的路要走。按照中金公司的预测，2030年氢燃料电池车年销量可达29万辆，但这相比于国内每年2500~3000万辆的汽车总销量来说，占比仅约1%，可以说是微不足道；到2060年预计年销量的200万辆，占比也不过约8%左右。即便按照中国氢能联盟更乐观的估计，氢燃料电池车的市占率有可能在2050年达到或超过10%的市场份额，那也仍然说不上是主流。猜想4新能源车企接近盈利？新能源车虽然销量火，但其实大部分新能源车企业的盈利压力都不小。除了特斯拉、比亚迪等少数企业外，大部分车企的电动车都是“卖1辆亏1辆”。考虑到特斯拉都整整花了16年才实现盈利，我国的“造车新势力”目前仍处于亏损状态也并不意外。以2021年的财报数据为例，蔚来汽车净亏损40亿元，小鹏汽车净亏损48.6亿元，理想汽车净亏损3.2亿元。不过，这三家都对未来盈利充满信心。理想公司创始人、董事长兼CEO李想11月初在个人微博上发声：“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”不过今年前三季度，理想累计经营亏损超35亿元，今年告别亏损也许还是有点难。或许李想说的“是时候”其实是明年？蔚来CEO李斌在公开场合笃定公司“会在明年四季度实现盈亏平衡，2024年实现全年盈利”。小鹏虽然没有明确的盈利时间表，但其盈利能力也正在提高，其2022年第三季度财报显示，小鹏汽车的毛利率达到13.5%，为“蔚小理”中最高。如此看来，2023年或将成为自主新能源车企实现盈利的关键一年，若真能实现掌门人们的设想，“蔚小理”们今年遇到的一些困境可能就算是挺过去了。相比之下，一些跨国车企在电动车业务上的盈利时间表则要相对保守一些。通用汽车在美国纽约宣布，北美地区电动汽车业务实现盈利的时间点会在2025年。而宝马集团董事长齐普策此前也曾表示，基于“新世代”全新电动平台打造的车型将“与配装最先进内燃机的汽车一样有利可图”，这一平台将在2025年推出。在豪华车品牌中电气化转型速度较快的还得数奔驰，其EQE纯电动车的利润率已经与奔驰E级轿车相当，而EQS纯电动车的利润率与奔驰S级轿车的差距也在不断缩小。星空体育app下载官网