bte365真正的app正版下载每经记者孙桐桐每经编辑孙磊我国已成为全球最大的新能源汽车市场，随着渗透率的提升，市场呈现出与燃油车时代截然不同的新消费趋势。《每日经济新闻》记者通过走访市场发现，当下新能源汽车消费者中，年轻群体崛起，其中女性消费者的力量不容小觑；直销模式更加透明简单，带给消费者更好的购车、用车体验，深受消费者喜爱；市场日趋“内卷”，价格战也愈演愈烈；自主品牌占据主导优势，插电混动车型日渐火爆。直销模式受青睐“和我以前买燃油车有很多不一样的地方，买新能源汽车很省心，不用跑那么多家4S店去砍价，价格都统一的，很透明，省去了很多环节。而且商场里有很多汽车品牌的门店了，平时逛街的时候就可以去看车，约试驾，不用跑很远的路。”上海一名新能源汽车车主向记者表示，线上订车，线下提车，所有流程进度都能及时查到，最重要的是不需要反复砍价，这种购车体验给他留下深刻印象。目前在新能源汽车圈流行的直销模式正是由特斯拉引进而来，被蔚来、理想等众多新势力品牌效仿，从而得以加速推广。新模式下，用户买车只需要3步：看官网，门店试驾，下单。而传统模式下，消费者却需要在不同的经销商之间询价、谈判，各种“尔虞我诈”。透明化的还远不止购车环节，在养车环节也会更加标准化、透明化，这对年轻消费者来说尤其具有吸引力。随着新能源汽车消费群体日益年轻化，他们对智能科技的要求也更加强烈。“我有一辆油车，开了五年了准备置换，正好政府有置换补贴，所以就考虑换一辆买新能源汽车。我们优先选自主品牌和新势力的车，科技感很足，辅助驾驶、车机体验都很好用。合资的纯电车型也有看过，不是很喜欢，感觉像燃油车改造的，几乎没有什么科技感。”上海一位消费者向记者表示。此外，以男性为主力消费群体的汽车行业正在悄然转向，汽车消费“她力量”已不容小觑，成为汽车市场新增长点，不少汽车厂商都在不遗余力地推出针对女性消费群体的汽车产品。例如，长城汽车旗下欧拉定位更爱女人的汽车品牌，于近期上市了2023款欧拉好猫，售价区间在12.98万~16.58万元，并在外观设计和多项智能科技配置升级上更针对女性市场。价格战愈演愈烈今年以来，降价似乎成了车市的主旋律，年初特斯拉就宣布Model3与ModelY双降价，最高降幅为4.8万元，随后小鹏、问界等一众品牌宣布降价。“降价潮”惠及消费者的同时，车企销量也得到提升，不过，也有不少消费者持币观望，期待更多厂商卷入“降价潮”，进一步压低价格。“目前2023款极氪001这款车优惠力度比较大，选装空气悬架的车型可以直接优惠1.1万多，只要31.68万元。车属于变相降价，因为2023款标配了去年两三万的配置，去年同样配置的车要34.7万了。”一位极氪销售人员告诉记者。实际上，电动车保值率低也是不少用户购买产品时普遍的顾虑，甚至有不少二手车商拒绝回收新能源汽车。为此，一些汽车品牌推出了官方二手车业务，例如蔚来、小鹏的官方二手车业务都已上线。极氪也在近日正式推出了官方二手车业务子品牌——极氪认证，每辆车都有专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，准确还原车辆的前世今生。“确实有很多客户会担心贬值快的问题，毕竟现在换车周期也变短了，大家会担心开个两三年后贬值很厉害。其实，现在电池技术提高了，全行业的整车品质也提升了不少，这个问题会改善。我们自己有官方二手车业务，回收价格肯定高于市场价的。”上海某蔚来汽车销售人员告诉记者。自主品牌势头旺与燃油车时代不同，自主品牌已在新能源汽车赛道上占据主导优势。尤其在中高端产品阵营里，自主产品不断向上突破，例如，蔚来、理想、问界等强攻中高端市场，甚至抢走了一部分BBA的潜在客户。“原来看中的是沃尔沃S90和宝马3系，后来试驾了蔚来和理想，一下子觉得电动车真香，考虑到长途的便利性，决定下单了理想ONE，到现在开了一年多，体验很不错。”一位理想ONE车主告诉记者。相对于自主品牌及豪华品牌，曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资车企，在国内新能源汽车市场上的存在感较低。从当前的发展现状来看，2023年集中发力新能源将成为汽车产业共同的选择，各大合资品牌也加快了在电动车市场的排兵布阵。例如，正处于电动化转型中的丰田汽车，在推出bZ4X后，全球首款纯电轿车bZ3也已上市，售价区间为16.98万~19.98万元，新车基于eTNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航为616km。尽管纯电动汽车仍是新能源汽车市场的主力，但去年以来，插混车型强势崛起，产品选择更多元，市场竞争也更加“内卷”。乘联会数据显示，2022年，纯电动市场和插混市场同比增幅分别为83.4%和157.6%，插混市场的同比增幅几乎是纯电车型的两倍。从销量规模来看，上险数据显示，2022年国内插混市场的销量首次突破百万辆，同比增长136.8%，渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%。平安证券预测，插混车型将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万~20万元插混车型销量有望接近纯电车，整体销量有望达310万辆。针对这一消费趋势，各大汽车品牌也开始加速投放新品，尤其是自主品牌在插混系统上加大研发力度，包括增程式技术路线也越来越被认可。例如，近期长安深蓝在上海发布的第二款产品S7，新车定位中型SUV，提供纯电动和增程式混动两种动力车型。比亚迪旗下插混车型在2022年同比增长247%，DM车型合计销量约94.6万辆，帮助比亚迪成为国内销量冠军。2022年，是属于新能源汽车的一年。各家车企陆续公布2022年财报或业绩预告。2022年，在面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力下，不少车企依靠新能源汽车市场的销量爆发，打了一场漂亮的仗，但也有车企遭受了巨大的冲击。近日，第一财经记者分别统计来自中国和美国的三家头部车企的财报或业绩预告。总体而言，2022年是属于新能源汽车的一年。凡是在新能源汽车市场上发力较猛的公司，均能获得不错的业绩回报，特斯拉和比亚迪均在这一年创造了有史以来最好的成绩。其中，特斯拉是全球最赚钱的车企，它的净利润几乎是所统计的另外五家车企（通用、福特、比亚迪、长城、长安）的净利润总和。对比中、美头部车企，中国车企的营收规模仍大幅弱于美国车企；而在净利润方面，中国车企普遍增速更快，美国车企的表现分化明显。自主三强盈利均大幅增长相比美国三大车企，中国自主三强2022年净利润同比增速表现较好。其中，在去年彻底舍弃燃油车的比亚迪预计2022年净利润为160亿元~170亿元，同比增长425.42%~458.26%，长安汽车净利润预计同比增长105.49%~144.90%至73亿元~87亿元，长城汽车净利润预计增长23.09%至82.79亿元。纵观上述三家车企给出的净利润增长原因，均离不开国内新能源汽车市场的火热。比亚迪在公告中称，2022年业绩大幅增长的主要原因是受益于新能源汽车行业持续爆发式增长。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，增速高于全球整体水平。受益于整体市场升温，我国新能源汽车品牌竞争力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点。不少自主品牌吃到了电动化时代的红利。比亚迪全年汽车销量达到了186.8万辆，同比增长152.46%，反超特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。长安汽车的新能源汽车累计销量超27万辆，同比增加150.06%。虽然2022年长城汽车新能源板块表现并不尽如人意，但是借力自主品牌力的提升，长城汽车单车盈利能力也随之增加。2022年，长城汽车单车平均售价为12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上车型销量占比达15.27%。除此之外，长城汽车净利润的同比增长主要由汇率收益增加导致。上述车企对其2023年销量预期也较为乐观。2023年，长城汽车业绩目标为销量不低于160万辆（同比增长近50%）、净利润不低于60亿元（刨除汇率收益影响后，同比下滑27.5%）。长安汽车2023年的销量目标为280万辆，同比增长19.3%。比亚迪尚未公布2023年目标，不过，有消息称，比亚迪新的一年销量目标定格在400万辆，同比增长超1倍。美国传统车企仍在努力转型相比中国新能源汽车市场，美国新能源汽车市场虽然在2022年也出现了同比增长，但市场容量明显小于中国市场。据市场研究公司MotorIntelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，仅占汽车总销量的5.8%。不同于中国新能源市场“一超多强”的格局，美国市场呈现出“一家独大”的态势。上述研究公司指出，美国传统车企巨头虽然在奋力追赶，但特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，市占率达65%，低于2021年的72%。电动车销量排在第二的福特汽车市占率近7.6%；通用汽车新能源汽车市占率甚至有所下滑。特斯拉2022年全年营业收入达到814.62亿美元（约合人民币5523亿元），同比增长高达51.4%，净利润为125.83亿美元（约合人民币853亿元），同比增长亦高达50.58%，净利润率15.44%。2022年是特斯拉有史以来业绩最好的一年。而美国两个传统“大厂”通用汽车和福特汽车，2022年均表现出“增收不增利”的状态。其中，通用汽车净利润约99亿美元（约合人民币671亿元），同比下跌0.8%；福特汽车则是由盈转亏，净亏损近20亿美元（约合人民币135亿元），该公司2021年净利润超179亿美元。福特汽车方面表示，去年公司大幅亏损主要是受供应链和生产不稳定的不利影响，这导致公司造车成本上升，且产量未达预期。动力电池原材料价格上涨推高了美国电动汽车的售价，去年夏天美国电动汽车的平均价格从一年前的约5.1万美元上升至约6.6万美元。去年6月，福特汽车首席财务官JohnLawler表示，由于大宗商品成本上涨，福特“电马”的利润已被抹去。为了转型电气化，通用汽车宣布投资350亿美元到新领域，而福特汽车也宣布计划从2022年到2026年投资超过500亿美元。但特斯拉并没有打算给这些传统汽车巨头太多喘息的机会，在2023年率先掀起了“价格战”。为迎战特斯拉，近期，福特汽车将“电马”的北美售价最高下调了5580美元（折合人民币近3.8万元）。通用汽车则是暂不“接招”，目前并无降价计划。
搞贸易保护主义，根本无法阻挡中国电动汽车一路疾驰、奔向世界。bte365真正的app正版下载
