开云APP官方入口写在前面这几年的主机一直在做加法，从加灯到加屏幕到海景房加手办，一路加加加的好处是主机越来越炫酷，但是随之带来的就是各种配件的线材越来越多，理线越来越困难。这时背插主板的出现，把绝大多数线材藏到背面，就显得恰到好处了，能起到化繁为简，更加美观的效果。这次给大家带来的是上个月七彩虹刚刚发布的iGameB760MULTRAZV20DDR5背插主板使用体验，当然也会带来七彩虹背插全家桶的装机展示。七彩虹给这块新背插主板的售价压到了1099元，堪称背插普及的中坚力量，打响了进入无线纪元的第一枪。开箱晒物七彩虹iGameB760MULTRAZV20DDR5背插主板在外观上延续了Ultra系列的波普风格，得益于背插的设计，原先内存槽边上和主板底部的接口基本不见了（正面保留了还原Bios等实用插针，好评），银白色的Ultra金属散热装甲可以覆盖接近80%的面积，一股浓浓的极简风铺面而来。翻转到背面可以看到，包括主板的24Pin和CPU辅助8+4Pin供电接口、SATA接口、一众风扇、ARGB/RGB、USB2.0、USB3.0、前置5GbpsType-C、音频接口、开机跳线等等接口，都移植到了后面，干干净净。作为一款千元级的B760M背插主板，七彩虹iGameB760MULTRAZV20DDR5还是给到了采用12+1+1相Dr.MOS数字供电和10K黑金电容，单相最大电流55A，搭配硕大的Ultra幻彩散热装甲，轻松驾驭12、13/14代酷睿，搭配i9-14900也不在话下。主板配备4条DDR5内存插槽，四条插槽都有金属加固，最高支持192GB双通道，能获得7200+MHz的OC+频率，挺够用的了。扩展方面主板给到了1个PCIe5.0*16接口，是CPU直连的，带合金加固、1个PCIe4.0*4接口，走南桥芯片组。拆掉厚重的一体式M.2金属装甲后，底下是3条PCIe4.0*4的M.2接口，很不错的配置。最后来看I/O接口，提供了1个USB-C3.2Gen2接口、2个USB-A3.2Gen1接口、4个USB-A2.0接口、1个HDMI2.0接口和1个DP1.2接口。网络配置是2.5G有线网口和英特尔AX210WIFI6E无线网卡，还有一组音频接口。装机展示开箱结束我们来装一套七彩虹Ultra全家桶，12600KF+4060的配置，适合主流用户。CPU英特尔酷睿i512600KF主板的LGA1700接口支持12到14代酷睿，对于中端玩家来说英特尔酷睿i512600KF依旧很有性价比。i512600KF和13、14代i5一样都是10核心16线程，单核睿频4.9GHz，比绝大多数i5非K的CPU，还拥有20MB的L3和9.5MBL2缓存。对于游戏玩家来说，i512600KF的睿频性能完全够用，小核加持下还能胜任绝大多数生产力应用。对于爱折腾的玩家来说，重点是不锁SA电压，无论是搭配DDR4还是DDR5内存，都能获得更好的超频体验。散热七彩虹iGameLQ360UltraW水冷搭配的水冷是七彩虹iGame的LQ360UltraW一体式360水冷，风扇和冷排上覆盖了Ultra全家桶设计的波普家族印花，整体感很强。售后方面是三年质保，一年换新，漏液包赔，七彩虹的售后大家都知道多靠谱。冷头上的ARGB深渊镜层次感拉满，非常有辨识度。水冷头内置9极高速马达的澎湃动力水泵，转速更高，搭配高密度微水道的纯铜底座，可以迅速带走CPU的热量。水冷标配3把12cmUltra高性能风扇，采用了FDB轴承保证高转速低噪音，提供强力的散热效果。3把Ultra风扇支持串联，大幅方便理线。风扇和冷排上都有波普风格的印花，在不同角度下呈现别样的艺术。内存宇瞻暗黑女神640016GX2白色DDR5内存选用了宇瞻新品的NOX暗黑女神，在DDR4时代暗黑女神一直是高性能的代名词，有黑白两款。内存使用了海力士Adie颗粒，XMP频率6400MHz，重点是32-39-39-84的时序，压得非常紧，不超也有很不错的能效表现，为了保证最好的兼容性，内存条的白色金属散热马甲采用了标准尺寸，三维是133x33x6mm，可以和绝大多数风冷相匹配。金属马甲表面印有灰色的NOX字样，搭配水墨风格的涂装，设计感十足。显卡七彩虹iGameGeForceRTX4060UltraZOC背插版因为是打造一款中端平台，所以显卡选用了七彩虹iGameGeForceRTX4060UltraZOC，正面虽然没有光污染，但是波普风的印花铺面了整个A面，对于不喜欢光污染的朋友来说非常友好。找了一圈没有看到供电接口，拆掉磁吸背板后才发现这不是一张普通的4060显卡，而是为了背插主机定制的背插版显卡。单8Pin的供电接口被隐藏在了硕大的散热模块中间，七彩虹还特意在鳍片内设置了一个理线卡扣，方便我们走线。实际装机效果非常棒，少了碍眼的显卡供电线，整机风格一下子就清爽了起来。电源七彩虹iGameP650GUltraW金牌全模组i512600KF+RTX4060的满载功耗控制的很不错，选择一款优秀的650W电源完全就可以满足整机的供电需求。这里用的是七彩虹iGameP650GUltraW，符合ARX3.0规范，采用了LLCPRO+DC-DC架构，全日系电容，用料扎实。内置一把13.5cmFDB轴承风扇，支持自动启停，搭配正面风扇外围一侧的橡胶垫圈，能提供优秀的减震效果。电源通过80Plus金牌认证，全模组设计，支持PCIe5.012VHPWR原生接口，，可以给未来升级做准备。标配的模组线是纯白编织线，手感非常柔软，颜值和理线都很方便。七彩虹提供十年质保。机箱七彩虹iGameC23MAUltraZ背插版搭配的背插机箱是七彩虹iGameC23MAUltraZ，看了下应该是本站首晒。Ultra系列的两款机箱我都用过，搭配全家桶还是非常不错的。机箱的正面、顶部、背板包括侧透玻璃上都有大面积的波普设计元素，最多兼容12把风扇，搭配同系列的Ultra风扇颜值更高。机箱和风扇都采用了免工具安装设计，拆装很方便。为了更好的兼容背插主板，机箱加大了背部理线空间，各种接头都能塞进。机箱兼容正插和背插主板，最大支持390mm长度显卡，172mm风冷高速，支持双360冷排。性能体验装机结束我们点亮开机，记得先下一个七彩虹iGameCenterLite，相信我用过这款软件的朋友一定会爱上七彩虹全家桶。15MB小巧的体积，各种齐全的功能，完全不占用资源，各种设置、唤醒的响应时间非常快，还没有乱七八糟三天两头的更新和捆绑软件，YYDS。然后我们看看七彩虹iGameB760MULTRAZV20DDR5背插主板的Bios，图形化的EZ界面逻辑清楚，参数醒目，功能齐全，还有三档OC预设，一线水平了。进入高级模式，超频OC菜单下有频率设置、内存设置和电压设置三个选项，我们可以对CPU和内存进行超频。因为B760芯片组不支持CPU超倍频，所以第一个菜单里最常用的就是修改CPU微码了，已经内置了104微码，方便我们手动降压。在内存设置里我们可以对DDR5内存进行超频，包括内存频率、Gear模式、各项时序都能手动调节。在高级电压设置里，我们可以调节各项重要的电压参数，包括SA电压、内存双压、CPUVDDQVDD2等和DDR5内存超频息息相关的参数，都在这里调节，布局很清楚。接下来我们进行跑分，英特尔酷睿i512600KF用CPU-Z测试，单核736.5，全核6969.5，挺不错的。FPU烤鸡，电压1.24V，功耗159W，最高温度69度，控制的很好。想要更低的功耗可以用104微码去降压，基本不损失性能。然后是Cinebench2024测试，CPU单核得分108pts，全核899pts，RTX4060得分10220pts。3DMarkTimeSpy测试，显卡得分11006，CPU得分13542，总分11324，基本上通吃2K游戏。3DMarkFireStrikeExtreme测试，显卡得分12903，总分12342，老游戏也没问题。然后是默频下的内存AIDA64跑分，4800MHz确实比较难看。我们开了XMP之后内存自动超到了6400C32，就能惊喜的发现效能一下子就上来了，延迟也是大幅降低，相当不错。最后娱乐大师跑个分，总分1767145，击败全国92%用户。写在最后1099的价格、出色的颜值、优秀的用料还有越来越好用的软件匹配，再加上全新的背插设计，这张七彩虹iGameB760MULTRAZV20DDR5主板在我眼里已经是相当有竞争力的一款主板了，尤其适合追求洁净装机效果的中端用户，拥有这么一台iGame背插全家桶真的舒爽。最后喜欢的朋友求一波三连和关注，我欢迎亲切友好的交谈，接受赞赏，并对你们的意见表示尊重。如有意见，我们可以进行坦率的交谈、充分交换意见，有利于增进值友的友谊。对于无脑喷子，这是我万万不能容忍的，希望键盘侠们耗子尾汁，讲点武德。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～证券时报记者潘玉蓉新能源车是市场的宠儿，但是其车险却是怨声载道：车主不满，保险公司不满，车企也不满。当前，我国每卖出4辆新车，就有1辆是新能源车。当消费者拿到车、上保险的时候，常会感到被“刺”了一下：20万元左右的新车，保费近1万元，高出燃油车一大截。新能源车险的件均保费高出燃油车80%左右。保费是对风险的定价。因为风险看不清、数据难获取、管理无抓手，保险公司在新能源车险上交了不少学费，到现在仍估不出盈利时间。一些车企发现，古板而保守的保险公司，似乎总是无法配合自身进行风险转移，于是亲自做保险，寻找解决方案。车险市场已处在变革前夜。按照新一轮车险综合改革的日程表，今年6月1日起，商业车险自主定价系数浮动范围将扩大。定价浮动将引发何种连锁反应，新能源车险保费是涨还是降，成为多方关注的焦点。车险业的“新能源焦虑”位于上海北外滩同嘉路的上汽培训中心，是“北外滩上海工业之路”的坐标之一。上世纪80年代开始，上汽培训中心就是上汽集团中、高级工程师的重要培训基地。上汽培训中心4号楼首层，是新能源车的实训室，里面展示着各款新能源整车，以及被拆开来的电机、电芯、电池模组、各种结构的车底盘。这天，教室内人头攒动。前来培训的，是国内各大保险机构在核保、理赔、渠道岗位有着丰富经验的“老车险人”，他们是保险公益组织“茶道燕梳”牵头成立的新能源车险探索营的第一批学员。所有人踏进实训室的第一件事，就是摘下手上的金属挂饰，以防出现漏电事故。上汽工程师用来演示的一款电动车电池模组，拆解于数年前，多年没有充过电，残余电压仍有84伏，远超过24伏的人体安全电压。新能源车的风险就在身边。2022年，新能源车在新车销售市场的占有率为24.7%，这个渗透率已经让保险公司无法忽视。但过去多年，新能源车险业务是压在保险公司胸口的一块大石——赔付率居高不下，每年真金白银地亏损，总是有风险被漏算。因为对新能源车三电技术、维修工艺了解不足，苦于理赔成本难管理的保险公司，抓住机会向车企技术人员“取经”：——哪些车型对汽车燃爆风险解决得最好？——我碰到一个电池理赔案件，我们将电池送给第三方公司检测，对方说换掉被撞坏的个别组件就可以了，但是车企却说要整包全换，这种案子有解决方法吗？——新能源车底盘上的裂缝超过多少毫米需要更换？如果撞击的时候客户不知道怎么办？——电池更换后，有哪些回收途径？能收回多少成本？……一个小时的演示课延长到两小时，提问的人仍然意犹未尽。有学员感叹，“如果我们不懂点技术，太容易在理赔的时候被修理厂忽悠了。”新能源车成本与风险博弈技术创新是有风险的，而风险的成本，如何在车企、保险公司和消费者三者之间分摊，背后是更深的博弈。新能源车与燃油车在驱动原理、零部件布局、维修方式上均存在巨大差异。这些年，保险公司在新能源车险赔付上交了不少学费。国内领先的理赔定损平台精友科技CEO马涛表示，新能源车的核心部件——充电电机大部分位于车身前部，发生碰撞时，维修费用常高于燃油车。新能源车前后保险杠、两侧后视镜、前大灯等易损件上，分布着很多传感器、摄像头、毫米波雷达或者激光雷达等配件，每一个都价值不菲。据马涛介绍，有激光雷达的车型，风险损失比其他车型要高出一倍；新能源车的配件更换成本是传统车辆的两倍。此外，电池占据新能源车成本的40%，电池修理费用高也是一大痛点。近年，车企为了降低生产成本，纷纷采用一体化压铸(CTC)技术，减少零部件数量，提高机身电池密度。以畅销车型特斯拉ModelY为例，该车采用CTC一体式压铸后，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。特斯拉之后，小鹏、蔚来、长安等品牌也跟进了该技术。比亚迪近期在高端车型海豹上采用了电池车身一体化技术。新能源车企在制造端实施的降本攻略，带来了售后端维修成本的剧烈攀升。比如，特斯拉ModelY整个后车体架构一体化成型，一旦损坏某一个部位，常常需要整块更换；因为电池嵌入车身，一旦碰撞后出现小裂缝，就要换掉整个底盘，修理费用能抵大半个车价。此外，保险公司也兜底了一部分新能源车BMS(电池管理系统)策略不当或者充电桩质量缺陷造成的损失。这些损失直接表现为保险公司的理赔成本，间接地通过保费的上涨，被新能源车主分摊。目前官方并未公布新能源车险的保费和赔付率等数据，记者从业内获悉，2022年，保险公司新能源车险保费收入约650亿元，商业险签单数量1118万件，单均保费4139元；赔付方面，案均赔款为4953元。通过对行业数据的分析，保险业内普遍认为，2022年车险赔付率相比往年偏低。“去年新能源车险的赔付比往年低，是侥幸，并不是保险公司风险管理得好，而是奥密克戎的功劳。”曾在多家财险公司担任高管的茶道燕梳创始人谢跃说，“因为疫情，车主减少了出行，导致赔付率降低了。今年情况将会大不一样。”北京保险服务中心总裁廖建光在一次分享中提到，2021年，新能源车险赔付率为90%，高于整体行业车险约21个百分点，部分中小保险公司赔付率超过100%。其中，家用新能源车的出险率高于传统油车9.3个百分点，出租租赁新能源车出险率高于传统油车14个百分点。“我们并不怕亏损，但我们要知道，会亏多少。”一位保险公司人士表示。对于保险公司而言，战略性亏损是可以接受的，但是必须知道亏在了哪里，还要亏多久？再保险是保险公司分散风险的手段之一，但由于再保险市场也认为“新能源车险属于高风险业务”，造成保险公司分保有一定难度，也限制了保险公司的“冒险精神”。既要“冒险”，又要守住利润，保险公司选择自己承担一部分，“涨价”转移一部分。2021年12月，新能源车险专属条款开始启用。很快，有车主发现，新能源车保费涨价了。保险公司通过对风险的再定价，对部分车主实施了涨价。也有保险公司干脆把高风险业务拒绝，给车主带来了不好的体验。看不见的“数据围墙”保险公司要想精准认清风险、控制成本，离不开数据。我国有着全球最大的新能源车监测与管理平台，具体分为国家监测平台、地方监测平台和企业监测平台(主要是车企)。按照工信部要求，新能源车都必须安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，并按照国家标准，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。此外，企业监测平台还要设置国家监测平台的接口，接受国家监测平台的监督抽查。目前数据上传频率是每30秒一次。记者在上海新能源车公共数据采集与监测研究中心看到，该平台采集了国标范围内超过100项静态和动态的车辆信息，在手续齐全的情况下，该中心可以实时监测车辆位置、电池健康度、充电状态。在该监测平台上，上海地区新能源车接入率超过99%，接入量超过100万辆。北理新源(北京理工新源信息技术有限公司)是我国新能源车险大数据监测的国家级平台，截至2023年1月初，已有超1216万辆车、329家企业、8400多种车型接入。大数据基础设施让新能源车数据共享、共建成为可能，也让保险公司具备了精准风控的基础。然而，围绕着数据的使用，各主体之间也存在着看不见的围墙。对于数据的合作，保险公司、车企监测平台、大数据监测平台都非常谨慎。对三方而言，数据都是核心资产，数据如何安全地输出、低成本地输出，数据如何留存等问题，还需要一步步解决。“与数据平台的合作，主要是总公司层面尝试，分公司没有条件和动力做这件事情。”大智慧保险负责人庞博对记者表示。省级分支机构是车险最重要的成本控制单元，“既要保费，又要利润”在这个层面上平衡，对亏损的容忍度也最低——如果出现亏损，受冲击的将是每个人的奖金。在严格的成本控制下，购买数据对于分公司而言并不现实。“除非总公司另外再支一摊，将新能源车险业务单独考核。”庞博说。保险公司和车企系统的磨合也有一个过程。一个例子是，某保险公司与车企合作，试图将保险嵌入车企服务平台，随着项目逐渐推进，到了支付环节，车企提出要求，支付页面的色调需要与该平台其他页面的色调一致，但保险公司反馈，支付界面不能修改。就因为这个“小”分歧，合作被搁置了。庞博解释，2022年，新能源车的新车销量市场占有率为24.7%，但是放在存量市场中看，新能源车占比仍然不到6%，对于整个车险板块而言，如此量级的业务，难以调动更高层级的资源。“小保险公司可能会更灵活。”车企下场“正面交锋”保险公司和车企之间“互不满意”由来已久。车企认为，保险公司太保守，没有冒险精神，“这也不行，那也不行”，而且流程僵化；而保险公司则认为，新能源车未知风险太多，保险公司无法拿到数据，看不清风险便无从定价。保险是以分散风险为生的行业，必须坚持算账经营。“如果你们都针对特斯拉，我就要自己开保险公司了。”2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克声明特斯拉要自己干保险，因为同样价格的车型，特斯拉的保费更高，让马斯克认为自己被针对了。特斯拉拉开了车企进军保险业的序幕。2023年初，比亚迪拟收购易安保险的消息得到证实，新能源车企深度参与保险行业，有了国内版本。其实，一直将用户体验放在重要位置的造车新势力，如理想、蔚来汽车等都十分在意自己产品的保费，将保费低视为外界评价其车辆更安全的佐证。小鹏汽车更是因车主保费过高而承担了众多压力。近年，蔚来、小鹏、理想、零跑等车企也都成立了自己的保险经纪或者代理公司。车企亲自下场做保险，能否拆掉过去阻碍合作的隐形之墙？尤其是在数据共享、精准定价上，会有哪些变化？先看特斯拉怎么做的。2021年，特斯拉上线了UBI(usage-basedinsurance)保险，背后是通过特斯拉自己的车载联网设备将驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和周围环境等数据综合起来，建立人、车、路(环境)多维度模型，对车主的投保进行定价。UBI让车险定价“因人而异”，发挥了数据的价值。然而，国内对于UBI车险产品并未放开，目前保险公司与车企还需要探索另外的合作方式。国内一位大型财险公司精算部门人士分析，特斯拉做保险，一是为了消除传统保险流程固有的摩擦成本与效率低下的情况，在整个保单生命周期中增强用户体验；二是为了以低保费冲击市场，让其他保险公司对特斯拉车主的保费无法上调太多，提升用户体验。不久前，特斯拉还透露，公司试图通过进军保险领域来减少不合理的高维修成本。截至去年底，特斯拉保险业务年保费为3亿美元，并且每季度增长20%。特斯拉披露数据显示，特斯拉保险2022年的赔付率在99%左右。也就是说，特斯拉在用保险的亏损，换取用户整体体验的提升。车企下场做保险，有人认为没有那么简单，典型代表便是巴菲特。巴菲特认为，“汽车公司进入保险业务可能与保险公司进入汽车业务的成功率差不多。”伯克希尔·哈撒韦公司在财产保险领域深耕多年，深知保险的复杂性。最新数据显示，特斯拉在美国运营的州平均有17%的客户使用特斯拉保险产品。这一进展，显然远远低于马斯克在2021年的设想。未来，特斯拉在车险上会亏多久，还是个未知数。融合迎接自动驾驶时代当车企和保险公司还在“较劲”数据归属，谁融入谁的时候，一个新的时代又到来了。零跑汽车联合创始人、董事、总裁吴保军，曾在本田丰田工作20余年，并在众诚保险工作8年，先后担任总裁和董事长职务。2020年，他躬身入局新能源汽车行业。这重经历，让他成为了业界“最懂保险的汽车人”，以及“最懂汽车的保险人”。吴保军认为，2023年将有很多车企在自动驾驶上获得技术突破。“马上要发生的事情是，电动车将进入智能化的时代。续航里程将不再是最受关注的指标，智能化才是竞争力。”对于自动驾驶对保险行业的冲击，吴保军认为，主要表现为技术的迭代导致风险形态的变化。过去，保险是基于历史事故数据定价，但未来，已经发生过的风险将迅速通过系统升级解决掉，保险公司和车企所面临的，是那些还没有发生的未知风险。未知的风险不可避免地要到来，成为了保险公司和车企共同的敌人，也让二者迎来了融合发展的契机。“车企深度参与保险是必然的趋势，因为保险和汽车是强捆绑的，是车企用户运营的黄金切入点，是UBI车险的最佳执行人。”吴保军说，车企需要以车险为纽带串联用户，结合数据科技实现产品的创新。“沿着旧地图，找不到新大陆。面对造车新势力的挑战，保险公司要在产品、定价、销售策略如何重新制定上先行一步，构建自身和车企的合作链路，积极融入新能源汽车生态链。”吴保军说，随着自动驾驶的临近，未来车险有极大希望向责任险转化，保险公司与车企在精算模型共建、自动驾驶责任险开发等方面，有大量的合作空间。平安产险精算部负责人陈志坚表示，无论未来世界怎么变化，保险公司的核心能力都是认清风险、算账经营，以及做好精细化管理。根据银保监会不久前发布的《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，今年6月1日，商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65~1.35扩大到0.5~1.5。按照过去的经验，系数浮动区间扩大后，车险保费整体会有所下降。这种经验是否会发生在新能源车身上？接受记者采访的多数保险公司人士认为，当前新能源车的风险依旧，保险公司亏损压力仍然存在，浮动范围扩大后，一致性的降价很难出现。不过，各家公司可能对不同车型、不同车主的保费定价增加差异化。至于新能源车“保费刺客”什么时候会消失，或许要等到新能源车风险因素逐渐被消解的时候。比如，网约车在新能源车中的占比显著高于燃油车。由于网约车风险系数较高，本应归类为运营车辆，但保险公司对网约车的区分度不够，以至于出险成本被全体新能源车主分摊了。又如，新能源车的维修体系还不够发达，无论是零配件价格，还是工时费都比较高，导致案均理赔成本过高，影响了保费。再如，目前好车主和差车主的区分度不高，未来，随着大数据的利用，用保费手段来刺激和引导车主改善驾驶行为，将使得赔率降低、大多数人的保费下降。不过，车企和保险的一个共识是，当汽车更加智能化，自动驾驶在城市大面积覆盖的时候，车辆事故率会减少，损失率会下降，保费也会降低。虽然，这一天不会一下子到来。
写在前面的话在这个快节奏的信息时代，好像安静的喝杯咖啡、看一本书都变成了一种奢侈。除了没有时间，早就是觉得传统书籍有点过时、出门携带也不太方便。而为了更舒适的阅读，电纸书就成了人们阅读的首选。虽说Kindle在去年结束了中国电子书店的运营工作，但是这并不意味着整个“电子阅读器”行业面临淘汰。实际上，伴随着新的使用场景出现以及消费者需求的转变，以“阅读器”为核心应用的电子纸行业正在以极快的速度发展壮大，这其中不乏一些像汉王、ireader、小米、BOOX、科大讯飞、博阅、墨案等优秀的电纸书品牌，还有一个楼主比较喜欢的，就是今天要跟大家分享的文石品牌！品牌介绍文石BOOX成立于2008年，至今已在电子墨水屏领域深耕16年，可以说是墨水屏行业内产品线最丰富、功能最多、支持格式最全面的E-ink电子书阅读器品牌，产品覆盖从6英寸~13.3英寸所有主流尺寸，可直接支持多达30多种常见电子文档格式，包括PDF、TXT、HTML、EPUB、CHM、PDB、MOBI、FB2、DJVU、DOC、EXL、PPT、ZIP、JPG、PNG、GIF、GMP、TIFF、MP3、WAV等.该系列产品凭借其出色的显示效果，强大的PDF功能，行业领先的产品配置，别具一格的创新设计等，一直深受广大消费者的喜爱。楼主身边就有朋友早我一步入手了文石系列的电子书，平时上下班或者出差在外的时候都会看文石poke5s电子书，更护眼、也容易打发时间。简单的开箱楼主这次众测收到的是文石poke5s电子书阅读器，黑色的外包装正面印有品牌和系列logo，背面则是电子书的一些参数信息，方便查看。包装采取的是上开盖的设计，里面的阅读器和电源线都有额外的独立包装，细节保护的很到位！这款电子书的全家福包括了阅读器、充电线、卡针、说明书和保修卡。，麻雀虽小、五脏俱全！数据线接口是通用的Type-C，可以和其他安卓的手机、电子设备等通用，出门带一根绳子就可以了，节省空间。因为这款电子书可以扩充内存卡，所以随包装还额外附赠了一个卡根，方便换内存卡的时候使用。楼主这次众测入手的这款文石Poke5S阅读器，到手是黑色的整体风格，除此之外也有白色的配色，实物也很好看！整个机身的尺寸为153.5×109×7.3mm，重量约为155g，便携易用，方便利用碎片化时间进行阅读。机身背面最下方印有品牌logo，辨识度很高，而且重点是整个电子书的体积非常小巧，只有女生手掌的大小，可以轻松地放入口袋中，便于出门携带。电子书四周的圆润边角处理也很到位，下方是数据线接口和存储卡存放的位置，支持最高1TB的外接TF存储卡。上方是开关键的位置，和手机等电子产品的按键设计差不多，很容易上手操作。使用体验分享首次开机之后的初始化等待时间会相对比较长，但是因为有可爱的动物卡通图案一直在变动，竟也不觉得无聊了。首次开机还需要对使用的语言进行选择，这个也是和手机等电子设备是一样的操作，没什么难度。另外首次使用还需要都手势、休眠时间、系统导航、设备日期等进行设计，按照电子书的提示要求一步步完成就可以了。开机之后，可以通过最下方的导航栏了解到，这款电子书有书库、书城、存储、应用和设置这五个部分组成，可以通过触控的方式进行切换。另外，需要休眠的时候的主屏幕界面也着实有点可爱，让人一秒变得童真起来！而且屏幕采用了先进的墨水屏技术，可以模拟真实纸张的阅读效果，带来前所未有的舒适阅读体验！这款电子书因为体积比较小，特别适合出门游玩或者出差打发无聊时间的时候使用，可以提前把想要看的电子书下下来，这样即使在宾馆或者是飞机上没有网的状态下，也不影响读书！而且楼主实测了一下，翻页的流畅度也是满分哦，完全不会出现卡顿而影响阅读的情况！操作和使用也非常简单，楼主一个女生单手握持，操作起来也很方便。这款文石Poke5S屏幕像素密度为212PPI也是足够的，可以看出楼主在宾馆相对偏暗的环境下使用，屏幕亮度和清晰度也绝对够用！e另外大家可能比较关心电子书的资源问题，文石Poke5S除了自带60万书籍和其它应用阅读资源外，还可以直接在电纸书上阅读百度网盘、坚果云、OneDrive等网盘上的内容，再加上超大的扩展空间，完全不会出现没书可看的情况！总结总的来说，这款文石poke5s阅读器屏幕显示清晰，舒适度很高，可以支持多种格式，可调整字体、背景，有书签、笔记等功能，而且体积小巧、方便随身携带，可以帮助我们利用碎片化的时间进行阅读、学习，何乐而不为呢？！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～开云APP官方入口
