365be体育app提现9月17日，中国星·文旅中国探索计划西安站在吉利西安黑灯工厂开启，同时发布星越L8AT云起版和天际版两个版本车型，官方指导价分别为15.77万元和16.87万元。新车型均基于吉利CMA世界级架构打造，搭载2.0TD高功+8AT黄金动总、银河OS2.0最新车机系统，新增远黛磨砂灰车色、泼墨麂皮内饰，以诚意满满的价格，和更高实力、更高品质、更高价值，更好地满足了当下用户对高价值SUV的期待，成为20万级大五座SUV最佳选择。共鸣李白“敢为”精神，星越L8AT为高价值体验加新而来众所周知，西安是十三朝古都，有深厚的历史文化底蕴，孕育了敢为天下先的创造精神。千年前盛唐时期诞生了诗仙李白，其敢为天下先的文化创造被称颂至今，今天吉利西安黑灯工厂传承“敢为”创新精神，在汽车领域实现中国技术颠覆合资、高价值引领。一个是中国诗词文化的灵魂人物，一个是中国高价值汽车的时代担当，两者跨时空古今交融，共鸣有胆、有底、有实力，敢想、敢做、敢争先的“敢为”精神，同时李白的浪漫主义也赋予现代工业更多的文化内涵。在此次活动中，星越L8AT新车型科技、浪漫、富有文化的产品内涵显露无遗。据了解，吉利西安黑灯工厂处于高陵泾渭湿地周边，拥有29.6万㎡的绿化面积，绿化率达20%，被称为湿地边的超级环保工厂，并于2023年2月获批“国家级绿色工厂”，更像一座美丽的现代花园。该工厂坚持从源头出发减少污染，致力于实现制造生命周期零污染，即零废水排放、零废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环，无论是碳中和与碳达峰的远景目标，还是能源和环保指标，都是一座制造生命周期零污染的绿色生态工厂，也是以“零碳”为目标的碳中和标杆工厂。同时，吉利西安黑灯工厂作为全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，是吉利占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的工厂。以高精尖智造高品质造就汽车界的发丝品控，吉利西安黑灯工厂为在这里投产的中国星旗舰SUV星越L的高价值打下制造基础、技术基础和品质基础。作为中国星旗舰SUV，星越L上市即实现成交价17万+，凭借30万级产品价值，不断推动高端产品大众化。截至今天，中国星系列累计销量突破73万辆，其中星越L累计销量已突破30万辆，平均月销量过万，证实了其实力。值得一提的是，8月销量17169辆，连续三个月月销超15000辆，近5个月连续同环比正增长。其中，高配8AT产品占比超65%，此次星越L8AT加新上市也是满足更多用户对高价值、高品质出行体验的多元化需求。此次上市的星越L8AT云起版、星越L8AT天际版，名字取自李白的名诗名句，“有时白云起，天地自舒卷”，自带观天际云涌，赏云起风动的气势。同时，星越L8AT新车型新增了高端、沉稳、典雅的远黛磨砂灰车身色，集高精尖于一身的吉利西安黑灯工厂，能让复杂的工艺精准完成，让磨砂车漆一次成型。还增加了触感光滑、温凉、质感好的泼墨环保麂皮内饰，座椅表面环保麂皮包裹率68.8%，顶棚达100%，门板、仪表台均设有麂皮包覆，不仅仅是在触感上面得到了提升，高级感也被拉满，让豪华内饰触手可及。在智能互联方面，星越L8AT新车型都将搭载银河OS2.0最新车机系统，搭配主流车机芯片高通骁龙8155芯片，让智能与性能贴合，打造用户无感交互。银河OS2.0拥有全新UI、超强性能、AI智能语音、超多生态，并支持超级自定义，能做到卡片布局、0.3s响应速度，全场景可见即可说语音识别率97.4%，10秒完成8指令，10大垂类生态应用，不仅用户上手快，还全面满足用户的吃住行娱乐。另外，星越L8AT新车型长度达到4770mm，轴距为2845mm，车身尺寸与一些中型SUV相媲美，拥有高达562L后备箱空间，以及同级最优的后排空间，带来越级空间体验。星越L8AT新车型还配备2.0TD高功+8AT黄金动力总成、伯格华纳第六代四驱系统，配合大师级的调教，让用户享受豪华车水平的操控感受。星越L8AT新车型还可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动——打造了“屏占比”最大的智能座舱，同时支持四音区语音交互，为用户提供智能出行新体验。另有540°透明底盘，蓝牙钥匙+APP远程控制系统等丰富智能科技，以及双层夹胶隔音玻璃、豪华多功能座椅、感应尾门、中控屏调节副驾座椅、座椅通风加热等舒适配置和设计，让用户享受到产品价值。再亮“快·韧·稳”硬核实力，星越L8AT下一盘大棋在整场棋局中，星越L8AT新车型技艺高深，将观赏性和精彩度同时拉满，这来自于CMA世界级领先架构技术赋予的底气。星越L作为吉利4.0架构造车时代下的高端旗舰SUV，传承了世界领先的安全性能、领先的电子电气架构、高性能澎湃动力等优秀基因，弹射起步快，灵活漂移韧，精准走棋稳。在对弈过程中，星越L8AT新车型搭载的Drive-E2.0TD高功率发动机，匹配爱信8AT手自一体变速箱，这套黄金动力总成最大功率175kW，最大扭矩350N·m，峰值扭矩覆盖2700rpm，百公里直线加速7.5s。在棋盘上，只要稍微加重油门，变速箱就会触发降挡反馈，提供更为直接的加速体验。得益于采用CMA世界级架构，星越L8AT新车型将全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。而且星越L8AT新车型采用全球顶级供应商：意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异EagleF1高性能轮胎，抓地强，操控稳，制动更线性，连续制动更稳定，更好地完成整个棋局挑战。此外，星越L8AT新车型还在活动现场进行了场地试驾，通过卵石路、台阶路、直扭等十五大检测体验路段，彰显出强大的机械素质。尤其是星越L8AT新车型展示出较好的车身控制和抓地力，以及优秀的循迹性和较高的极限车速，79km/h麋鹿测试极限成绩可见一斑。同时，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L的星越L，也在现场展现了出色的燃油经济性。中国星旗舰SUV星越L来自吉利最好最新技术的持续赋能，立足高价值、高势能，坚持“为中国汽车价值而战”，为用户带来高价值体验，并以敢比敢试敢为担当，成功打破合资品牌固有格局和品牌壁垒，带领中国品牌汽车从价格优势向价值优势转型。如今星越L持续热销，正实现从现象级爆款车型到经典款车型的蜕变，助力中国星高端系列成为吉利品牌向上的代表作。值得一提的是，中国星还成为杭州亚运会官方指定用车，借服务亚运会出行的机会，中国星·文旅中国探索计划杭州站——亚运国色展也即将启程。未来，中国星将坚守吉利汽车“造每个人的智能精品车”的初心，持续助力吉利奔赴自己的星辰大海，向世界展示中国汽车的品质和自信。“特供车型至高优惠4.5万元。”近日，当第一财经记者来到上海一家吉利汽车经销商门店时，该店内部人员正在张贴上述字样的优惠海报。而远在1800公里以外的一家奇瑞经销商也贴出了“瑞虎8至高优惠3.5万元”“奇瑞集团百亿惠民购车季”的宣传海报。自今年3月以来，消费者对这种宣传的汽车优惠幅度已经司空见惯。3月初，“东风雪铁龙C6限时综合补贴9万元”的事情在车市掀起了轩然大波，很快各类真假难辨的汽车优惠信息甚嚣尘上，BBA降价10万余元、日系车“买一送一”等消息层出不穷。记者在走访多家经销商后发现，从今年3月开打的这场中国车市最强价格战，事实上含有不少“水分”。在车企宣称动辄几万元的综合优惠金额中，往往包含现金折扣、金融贴息、置换补贴、权益价格等在内，而这些优惠在去年早已存在；甚至有车企经销商将相互排斥的多项优惠金额综合到一起来进行宣传。以奇瑞汽车瑞虎8综合优惠3.5万元为例，这个优惠金额包括了1.8万元的现金优惠、1万元的置换补贴以及约7000元的金融贴息。在东风雪铁龙C6优惠9万元的事件中，多位车主事后在网上爆料称，消费者需要在购车流程完成后才能拿到9万元的补贴，最开始按指导价付款，综合下来需支付超23万元，另外，外省消费者还需要向经销商另行支付4.5万元的押金，用来担保3个月内不把车签到外地。记者从奇瑞汽车一家经销商投资人处了解到，今年车市所谓的综合优惠事实上噱头居多，几大主流品牌车型价格和去年相比并没有太大的区别，折扣大的是本来就卖得不好的品牌和车型。对于奇瑞汽车而言，部分车型厂家在今年加持了4000元的现金补贴。上述吉利汽车经销商也向记者表示，今年车市销售情况相对去年而言确实变差，汽车的终端成交价也在下滑，但除特别车型外，综合下滑幅度以千元为单位计算，并没有网上宣传那么夸张。一位不愿具名的经销商总经理向第一财经记者表示，“网上这些真真假假的消息已经将消费者的‘胃口’抬高，现在1万~2万元的优惠金额完全提不起他们的兴趣，这其实不是一个好现象，但我们也只能被迫卷起其中，把以前七七八八的优惠都算上，报出最高优惠幅度来吸引客户进店，然后客户有兴趣了再谈价格。”在这场热闹的价格战背后，是较为冷清的市场成交率。乘联会方面表示，从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销营销较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌，各地促销战带来车市混乱。今年3月1~19日，乘联会数据显示，我国乘用车市场零售量为70万辆，同比下降8%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。对于3月初以来的这轮价格战，目前两大汽车行业协会均发文呼吁降温。中汽协近日发文称，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协呼吁，希望汽车行业尽快回归正常市场秩序。日前，中国汽车流通协会也发文称，此类补贴实施造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。中国汽车流通协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。近日，多位车企内管理人士在接受记者采访时表示，他们认为此轮价格战是车企的短期行为，或许在4月份就会迎来好转。

2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿？特斯拉全球大幅降价在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model3降价14%至53990美元，ModelY长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场的Model3和ModelY价格。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等。数据显示，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model3成为德国最畅销电动汽车，ModelY为第二受欢迎车型。降价后的Model3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。此前一周，特斯拉中国对国产Model3后驱版、高性能版，ModelY后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。以盈利换取份额多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。基金公司Loup董事合伙人明斯特(GeneMunster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(DanIves)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面，不过我们认为，这是在正确的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司的降价策略。”艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。”2023年更多车企加入战局？那么，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利，是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离，不具备打价格战的条件。”2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model3和ModelY的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。”365be体育app提现