欧洲杯购买平台6月28日，中国汽车报社、工信部新闻宣传中心召开会议，发布了《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》，并公布了2023全球汽车供应链百强和2023中国汽车供应链百强。陕西2家企业跻身2023中国汽车供应链百强。我省此次跻身百强的2家企业是：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司和陕西汉德车桥有限公司，分别排名33位和49位。近年来，法士特加大研发、市场、人才等方面的投入，各系列新产品实现了高度集成化、轻量化、智能化，为商用车升级换代提供了源源不断的全新优化配置。企业重型汽车变速器的产量和销量已连续17年稳居世界第1位。汉德车桥通过引进具有世界领先技术的重卡车桥制造技术，使公司的技术水平始终处于国内领先地位。近年来，该公司先后投资近5.5亿元对关键零部件机加线、车桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了国内一流、国际先进的系列桥壳、差速器壳、主减速器壳等30余条专业生产线。文/图广州日报全媒体记者周伟力、钟达文3月份，“价格战”仍然相当热闹，给新能源汽车企业增添了“不确定因素”，在如此变幻的市场环境中，仍有一些新能源企业在3月份交出了增长的销量成绩单，他们到底做对了什么？比亚迪：3月销量超20.7万辆，同比增97.4%比亚迪发布的最新销量数据显示，比亚迪3月销售207080辆，同比增长97.4%。其中乘用车销售206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%。其中，插电式混合动力车型103419辆，纯电动方面车102670辆。点评：比亚迪能延续此前的增长势头，与秦PLUSDM-i冠军版以及汉唐双旗舰冠军版等新车型的密集上市有关。今年，比亚迪希望实现300万~360万辆的产销目标，关键可能在于补齐智能化水平的相对短板。毕竟，比亚迪的智能车机表现和智驾水平并不如“三电”方面的优势那么明显。小鹏：3月销量环比增17%小鹏P7i火速上市后，小鹏P7在3月销售就达3030辆，环比增加32%。未来，小鹏汽车将加速推动智能辅助驾驶量产应用与迭代升级，预计2024年XNGP将达到完全形态，实现从车位到车位、全程无断点的辅助驾驶体验。点评：智能化一直是小鹏汽车的优势，优势来自于他们所作的一系列前瞻性规划。小鹏正在与时间赛跑，也许收获期就在眼前了。理想：3月销量同比增88.7%“奶爸车”定位让理想汽车迎来新一轮高增长。2023年第一季度，理想汽车累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截至今年3月31日，理想汽车累计交付量达309918辆。点评：理想汽车精准的“奶爸车”定位让人印象深刻。另一点值得注意的是，理想汽车并没有急于进入纯电动车领域，而是继续深挖增程技术的潜力。但纯电动是理想汽车不会放弃的市场，理想汽车的纯电动车型会有什么表现？我们拭目以待。埃安：3月销量超4万辆，同比增97%从1月的1万多辆到3月的4万多辆，广汽埃安销量增长令人瞩目。2023年，广汽埃安产销目标是“保底50万辆”，平均下来，每个月需要4.2万辆。对于埃安，月销量4万辆只是一个起点，后续还要“逐级往上”。广汽埃安副总经理肖勇表示，3月份上牌量已经达到4.3万辆，“接下来更可以期待”。点评：广汽埃安不怕“价格战”的底气在于规模效应和原材料成本降低。汽车是规模化产业。月产销4万辆，是规模化的一个关键节点。广汽集团董事长曾庆洪在3月30日业绩说明会上表示，碳酸锂价格已经从最高的50多万元/吨降低到30多万元/吨，（纯电动车）每辆车成本降低约1.5万元。
车企自建供应链，正在成为趋势。不仅是大手笔投入自造动力电池，不少车企甚至开始加入“抢矿”热潮：据媒体报道，短短几个月间，通用投资入股了澳大利亚矿业公司，并与巴西矿商淡水河谷达成了合作，广汽与狮溪煤业、遵义能源设立了合资公司，梅赛德斯奔驰与加拿大锂材料供应商签署了原材料供应协议，大众则被曝出要入股加拿大矿商。说起个中缘由，车企难免大倒苦水：新能源车越卖越多，钱却越赚越少，过去仅占整车成本30%的动力电池现在要占到40%至60%，自己是在给动力电池企业打工；而动力电池企业也不愿“背锅”，原材料价格大幅上涨，上游在“吃肉”自己只是“喝汤”。诚然，自建供应链进可攻，退可守，车企无疑将拥有更多的话语权，而且在疫情、原材料价格上涨、供应链紧张的大背景下，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”这种垂直整合的典型跃居全球新能源汽车市场第一，已然成为车企争相效仿的榜样。然而，比亚迪的成功模式很难复刻。事实上，比亚迪不仅在占新能源车成本最大头的动力电池上“自给自足”，即便是在全球车企都为之发愁的芯片领域，比亚迪如今也已具备车规级芯片的设计能力，打破了欧美、日本的垄断地位。相关数据显示，比亚迪在2021年中国汽车专利公开量创新主体以及新能源汽车专利公开量创新主体两大板块中均位列行业第一。如此深厚的技术积淀是建立在长达十数年的时间成本以及巨额资金投入之上，仅靠“买买买”是不可能一蹴而就的。以动力电池为例。业界有测算显示，车企从投资“自造电池”到实际应用，其间至少会有4年的“挣扎期”，如若算上投资矿山则周期更长，从原材料探寻、采购设备开采、提炼到客户交付也是4年左右一个周期。当下新能源汽车市场瞬息万变，一个又一个4年时间足够经历一次迭代。在钠电池、氢燃料电池、光伏、混动等多条技术路线齐头并进的新能源汽车市场，时间才是最为宝贵的生产要素。现实情况已然证明，当动力电池新入局者还在扎堆磷酸铁锂电池的时候，头部企业则早已在研究更先进的电池材料。更为重要的是，动力电池市场已经出现了供需错配的现象，“高端不足、低端过剩”的结构性产能过剩正在动力电池领域上演，即便是早已“自造电池”的车企也未必能够获得预期的盈利。以长城汽车为例，其旗下动力电池企业蜂巢能源已于11月申报科创板IPO并获得受理。这家成立4年的企业估值达600亿元，国内排名前十，但其招股书显示，从2019年到2022年上半年，蜂巢能源分别净亏损10.17亿元、13.01亿元、7.76亿元和3.47亿元，累计亏损超过34亿元。正如五矿证券孙景文近日在2022中国汽车论坛上所言，在周期行业来看，但凡不经历过周期底部的煎熬和磨砺，很大概率享受不到周期高位的红利。术业有专攻，自建供应链并非必然，车企当下最为重要的是找准自己的方向，强化优势，错位竞争。正如乘联会秘书长崔东树所言，“整车为王”是汽车工业的大趋势，在车企的带动下，深度整合汽车供应链，上中下游企业都将受益，更可促进整个产业的健康发展。欧洲杯购买平台
