欧洲杯买球网址本报记者刘瑾中国电动汽车百人会论坛(2023)展区的新能源汽车、轻量化汽车铝材解决方案等吸引了诸多国内外嘉宾的高度关注，展现出我国绿色发展的最新成果。本报记者刘瑾摄在“双碳”目标引领下，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并继续保持较快增速。作为直接影响新能源汽车推广的重要因素，充电设施至关重要。在近日召开的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，如何进一步加快充电设施建设，助力新能源汽车持续健康发展，成为最受关注的话题之一。充电设施快速增长伴随着新能源汽车渗透率的大幅提升，充电桩市场迎来井喷。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。在新能源汽车高速增长的背景下，充电设施成为市场和产业链企业关注的重点。国家电网全力支持新能源汽车发展。国家电网有限公司副总工程师李明介绍，2022年，国家电网全年成功办结充电桩报桩申请达到119万件，推动了居住区固定车位100%的建设充电设施要求或预留安装条件，大幅提升购电装车的便捷性。在汽车品牌中，蔚来持续坚持建设充电设施。蔚来创始人、董事长李斌表示，充换电基础设施是决定电动汽车用户使用体验最重要的因素，蔚来自2015年研发的时候就定下来可充、可换、可升级的充换电服务体系。目前，蔚来在国内已布局了1326座换电站，52条目的地加电线路，用户已累计完成近2000万次换电。蔚来在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充电桩已开始安装。在充换电市场，第三方充换电运营商也在发挥着重要作用。小桔能源总经理解晶晶介绍，小桔已在100多个城市拥有5000多个充电站、90000多把快充枪，累计充电次数超过4亿多次。奥动新能源在百人会论坛现场展示了最新一代5.0换电站。奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨介绍，奥动通过领先的换电技术，打造全球最快的20秒极速换电，共有16家主流车企和30多款合作车型。在规模化布局上，奥动已经投运800座换电站，覆盖54个城市。在“双碳”目标响应上，奥动累计换电62亿公里，实现节碳减排42万吨。推进完善补能体系充电基础设施建设对于新能源汽车的销量和渗透率至关重要。然而，现有充电设施的不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》提到，目前充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或出现故障的情况；充电桩APP或小程序使用体验不足。在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，目前新能源汽车充电和补能没有大问题，但存在着一些结构性矛盾。一是公共充电桩和快充体系跟不上；二是居民小区的电力扩容跟不上需要；三是充电高峰和当前用电高峰基本重叠，夏季会增加用电的紧张和调峰的压力。从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只有约7.5个充电桩。加快建设公共充电桩和快充体系，搭建更大规模的补能体系，成为解决新能源汽车发展瓶颈的突破口。持续建设充换电基础设施是蔚来坚决投入的三大方向之一。蔚来2023年定下了新增超过1000座换电站的目标，即今年年底会累计建成超过2300座换电站，并新增10000个充电桩。到2025年将全面建成九纵九横覆盖19大城市群的高速换电网络，基本上让新能源汽车实现高速出行无忧。加速补能体系建设的不仅仅有蔚来。小鹏汽车启动的S4超快充升级改造计划，在一季度已完成超160座自营超充站的改造升级。据悉，小鹏充电将持续拓展S4超快充网络布局，预计于2023年内建成约500座具备S4超快充服务能力的站点。车企热衷自建补能体系的背后，是充电设施不完善对消费者选择新能源汽车带来的影响。然而，在汽车企业、车主抱怨充电桩不够的同时，也有电网公司、电力企业在抱怨充电站使用率不高。在扩大充电设施规模的同时，建立智能、完善补能体系的方向越发清晰。随着我国新能源汽车进入市场驱动阶段，充电运营的盈利能力已较为可观，其中独立运营商逐步成为主体力量。星星充电首席执行官王迪表示，现在的充电运营从单纯的硬件改善和提升为主，逐渐转向加强利用大数据和人工智能技术，在充电网全生命周期的规划、运营、运维、综合能源发展上实现一站式解决方案。这个方案是全视角优化，不是单一阶段或者独立步骤的优化，当中会用到很多数字化技术以改善效率。行业标准呼之欲出“未来，加电会比加油更方便。”李斌这样描绘新能源汽车的未来。目前，新能源汽车充电主要有两套方案：一种是充电，一种是换电。以充电为例，目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，给消费者带来不便。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌认为，我国充电桩总体在加快建设，但是总量仍然相对不足，矛盾依然存在，需要从电网布局和运营服务新技术等各方面来加速推进。与电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建与之配套的新一代汽车能源设施体系。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出了新的解决办法。他表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，行业要有充分的预期和准备。国家正在推动超充标准建立，但行业对标准争论很多。“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电，可兼容过去，未来还可扩展，可以化解各方对标准意见的不同争论。比亚迪在多枪快充上有100多个专利，愿意开放给行业免费使用。充电桩是目前最普遍的补能方式，不过，换电站正以其超快的补能效率，成为车主最喜爱的补能方式。在换电领域有所涉猎的企业，也开始加大对换电站的建设。在换电赛道上，主要有4种参与者，分别是以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。然而，换电同样面临标准不统一的问题。由于在设计、材料、用途等方面存在差异，各家动力电池标准不统一，导致动力电池规格不统一，所以通常一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，造成换电站资源闲置，拉高了换电站的运营成本。杨烨认为，电池标准和共享换电是换电产业大规模商业推广的关键条件。奥动积极参与国家行业及团体标准的制定、编撰工作，推动产业标准化、共享化、规模化发展。换电技术的推广应用高度依赖于标准化。可喜的是，商用车已有了完善的换电标准。近日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等技术内容。随着标准的日趋完善，换电模式在特定场景下的应用将与充电模式形成互补，进入规模化发展快车道。犹记特斯拉最开始以百万级的身份进入中国人视野时，车内最显眼的是一块酷炫的大屏，崇尚简约的座舱让“装饰”变得多余。随后，以造车新势力为代表的“科技范”们跟风而至。当其时不少人认为，电动化时代，“传统豪门”将没落，“豪华”定义要被“大屏+软件”所改写。这或许都言之过早。8月底，奔驰EQE上市；11月宝马iX发布；12月，奔驰EQS上市、宝马i7上市；即将开幕的2022广州车展上，奥迪A6Avante-tron将亮相，计划明年上市……以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上的“声量”明显增强，仅今年下半年就有多款核心产品上市发布。显然，已经做好准备的奔驰、宝马、保时捷等品牌用比以往更密集的电动产品攻势和技术，开启了一场“豪华电动”反击战。文、图/广州日报全媒体记者邓莉(除署名外)“反击战”全面打响在传统豪华品牌加速电动化之前，造车新势力已占据了中国三四十万元纯电车市场的主导权。今年前三季度的销量数据显示，30万～60万元市场中，特斯拉、蔚来等占据半壁江山；60万元以上电动车市场，高合和红旗市场份额超过奔驰和宝马。因此，一直有一种声音：在新能源赛道上，传统豪华品牌失去了先发优势，豪华品牌的优势和技术门槛正在被抹平……不过，仿佛约好了一般，今年4月开始，奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电全球首发、宝马7系三车齐发和BMWi7首秀、雷克萨斯首款专属纯电车型RZ发布……以这些重磅纯电车型为信号，传统豪华品牌的电动化攻势开始提速。与以往不同的是，这些电动化车型均基于全新电动平台研发，并代表各个品牌定义“豪华电动车”的新标准。2022年在中国市场，宝马至今推出了5款纯电动产品，包括一款专为中国消费者打造的全新BMWi3；奔驰则推出了8款新能源产品，包括有许多中国专属设计的全新EQE；奥迪动作虽然慢点，但有大众ID系列在20万元级市场的不错成绩作为铺垫，也制定了电动化冲刺的目标。在更“贵气”的领域，保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，今年也宣布了电动化进程。根据规划，在2030年之后，这些全球豪华汽车品牌将实现全面电动化。随着他们的加速电动化转型，中国高端新能源汽车市场的角逐将进入白热化阶段，留给新势力品牌占据高端市场的最佳时间已经不多了。进军电动化“中国味”成为关键词虽然豪华车品牌能否凭借燃油车领域的积淀，打破高端新能源目前的市场格局，还需时间证明。但毋庸置疑的是，传统豪华品牌在进军电动化赛道时，都特别强调中国市场的关键。BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭表示，中国已经形成智能电动车供应链体系的优势。“只要把高质量、高端技术的车打造出来，中国就有足够的市场让大家去占据一席之地。”“围着中国消费者转，路肯定越走越宽。”资深汽车分析师、三电技术专家黄永辰表示，在新赛道上，豪华品牌要确立中国市场在研发、技术以及产品等维度的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在电动化浪潮中占据上风。他指出，今年中德双方在汽车领域的众多合作落地，展示了BBA的一次集体“觉醒”，他们将中国市场放在其电动化发展战略部署中最重要的位置上。记者留意到，如今中国不仅是各大豪华品牌面向电动化时代的“重要市场”，还是最重要的“研发中心”和“生产基地”。为强化本地化研发，今年BBA在中国的新工厂陆续奠基或投产；年初宝马升级本土化战略，表示新产品开发优先考虑中国市场的需求，打造更具“中国味”的产品，如全新7系、i7上就出现了满足中国用户对车内娱乐体验的高标准设计等。无独有偶，奔驰EQS也有不少根据中国用户喜好推出的配置，如优化定制的高德导航系统和智能车机。要知道，这些车型不仅在中国市场销售，他们都将是“全球产品”。展望：未来如何稳住“豪华地位”谁为“豪华”买单波士顿咨询公司最新调查显示，电动化时代，豪华品牌消费者依然更在意一些传统豪华特性与功能。豪华品牌的消费者对于豪华内饰的支付意愿高于整体，消费者愿意支付的金额比整体高1~2个档次。“这些‘豪华’配置的技术功底，恰恰是传统豪华品牌的强项，就像如今流行的氛围灯也是跟随豪华品牌的潮流。”黄永辰则表示，不能小看传统豪华品牌的转型力度以及未来电动化领域的多样性。虽然失去先发优势，但当前豪华品牌的电动化渗透率仅有12%左右，传统豪华品牌还是有很大机会参与并占据主流。“三电”奋起直追在燃油车时代，豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料等方面的绝对领先。到了电动化时代，“三电”技术取代了“三大件”，我们会发现豪华品牌的“护城河”似乎“变浅”了。那么，从“三电”技术来看，豪华品牌就落后于新势力品牌吗？答案显然是否定的。目前，以BBA为例，他们正在加强与中国动力电池等供应商的合作，如宝马正研发的GEN6圆柱电池，与特斯拉的4680电池相比甚至更占优势；奔驰今年也发布了一项基于石墨烯电化学的有机电池技术，15分钟充满续航超700公里。仍占据更高价格区间要清醒地意识到，在豪华品牌主销的三四十万元以上细分市场，纯电动车的渗透率还很低，稍微走量一些的，只有蔚来和理想。新势力品牌阶段性地向上突围，正面竞争的主要是合资品牌高端产品的阵线，在未来主要抢走原属于二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等主力产品所在的40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言，中国品牌并未真正实现“豪华突破”。2025年是关键“随着补贴政策退坡，2025年前后中国和亚洲市场的新能源车开始进入消费驱动阶段，同时豪华电动汽车市场也将快速爆发，每年将有百万辆量级的市场，且市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟铭表示。记者留意到，2025年，宝马将推出使用圆柱电芯的“新世代”纯电动车，在全球纯电动车的交付量也将超过200万辆；奔驰50%的产品是混动或纯电动车型；保时捷最重要的两款车型将电动化；阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。到2030年之后，目标更大。奔驰将向纯电动化全面转型；宝马集团的纯电动车型将实现占据全球销量的50%。换言之，2025年之后才能看到这些传统豪华品牌电动转型的真正实力。“观察”俗话说得好，市场是产品最好的检验官。当前，特斯拉在纯电乘用车市场，已不再专攻销售百万级ModelS，而是聚焦二三十万级更具消费力的市场。业内人士指出，特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，如此一来，传统豪华品牌更有能力也有空间去改变现状。在聚焦销量数字、市场份额的同时，不妨也要及时反问一句：汽车电动化的初心是什么？要知道，达成“双碳”目标，不仅仅是生产一辆辆电动车而已。当刚诞生的新品牌们还在依靠“代工”生产，甚至没有形成扛打的“全价值链体系”时，主流豪华品牌已经从全生命周期的可持续发展、循环经济等方面下功夫。如宝马i7采用循环工艺、绿电生产、车身还应用诸多天然原材料等；诞生全新EQE的北京奔驰顺义工厂，更广泛应用数字设备和绿色设施节能降耗等。考验一家主机厂“节能减排”能力的地方，还在于生产制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电动化”之路。

9月6日，比亚迪海洋网“新一代主流中型轿车”——海豹DM-i正式上市，新车共6款车型，售价为16.68万——23.68万元，并为用户准备了2年0息、5000元置换补贴；赠送6年或6次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修等多重上市礼遇。凭借三大主流新价值、五大领先产品力，海豹DM-i将为消费者带来前所未有的全新用车体验，重塑主流中型轿车价值标杆，加速中型轿车向新能源迭代的进程。全新平台打造畅享越级驾乘体验作为新一代主流中型轿车，海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，在尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面优势显著，为用户带来超越以往中型轿车的全新驾乘体验。新车车身尺寸为4980mm×1890mm×1495mm，轴距2900mm，均为同级“顶格”设置，全面超越主流中型轿车，带来越级的乘坐体验。作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。新车采用DM-i超级混动技术，搭载骁云——插混专用1.5L高效发动机/骁云——插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，为用户带来短途用电、长途混动的全场景出行自由。全新内饰风格优越质感由表及里海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计，营造出极具环绕式的流动视觉体验，带来更具高级感的沉浸式视觉享受。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种材料，打造出极具品质感与档次感的新座舱氛围。新车座舱的科技感、舒适度优于同级车，环拥式真皮座椅兼具出色的包裹感和支撑性，长途驾驶乘坐更加舒适。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验，同时，新车外观以简洁流畅的线条勾勒出优雅、动感的车身姿态，焕发新一代主流中型轿车的不凡魅力，并推出全新的魅影红和暖色烟茶配色，带来更具个性和高级感的视觉体验。全新智能体验高阶领先配置即刻拥有海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。同时还拥有新能源车专属的安全车身结构和最高12个安全气囊，让每一次出行都更轻松、更安全。新一代主流中型轿车海豹DM-i的上市，将中型轿车用户体验提升至全新高度，重塑主流中型轿车的价值标杆。目前，比亚迪海洋App/小程序已正式上线，旨在为用户提供更年轻、时尚、活力的一站式用车体验，用户可以线上订购海豹DM-i并享受多重权益大礼，即刻锁定属于自己的新一代主流中型轿车。欧洲杯买球网址