开云平台app央广网北京1月30日消息（记者王展）春节小长假刚刚结束，全国迎来返程高峰，一些车主在高速路段行驶时车玻璃被石子砸出了裂纹，这种情况保险公司会赔付吗？记者就此问题致电了平安车险。据对方反馈，如果车辆玻璃或者车身被石子砸伤，车主按照正常流程报案即可，如无法找到责任方，保险公司也会使用车主当年的车损险进行100%赔付，但后续保费会相应上浮，报案时间不要超过48小时。如果能够找到责任方，则需要与责任方商量车辆损失赔付，也就不需要使用自己的车辆保险修车了。在高速路段行驶时，如果发生了车玻璃被砸伤的情况，千万不可超速追赶责任车辆，如果有证据能够证明是因为某些车辆行驶时导致石子飞起带来的车损，可以在安全的前提下联系高速交警寻求帮助。另外，记者也致电了专业的汽车玻璃维修机构，对方表示如果玻璃受损面积用一枚一元硬币即可覆盖，大概率是可以修复的，修复费用也不贵，一般在200-300元左右。对方还表示，修复之后会有一些印记残留，但大体上不会影响车辆正常使用。最后，记者还要提示所有的驾驶员，行驶中尽量远离遗撒物和大货车，这样就能尽可能避免因为石子飞溅带来的车辆损伤。11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陈士华表示，当前汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%。上周五（12月9日），中汽协发布数据显示，11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。中汽协副秘书长陈士华表示，从以往的年份来看，11月和12月会出现翘尾现象，但当前国内汽车行业批发端增速放缓，终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。具体到乘用车方面，11月产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%；其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。”陈士华认为，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，从6月开始的连续4个月，传统燃油车的国内销量均高于上年同期，但是10月和11月份出现一定的下降，这是疫情影响到了政策的实施效果。陈士华建议，在今年的基础上，2023年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。“明确的时间越早越好，因为目前市场存在观望情绪，”陈士华说。陈士华还建议，鼓励有条件地区在财政允许的情况下，延续2022年出台的地方性政策。此外，包括老旧车更新报废和二手车政策，希望能够给予一定的促进。尤其二手车，这两年在政策端上已经打通，现在最关键的是把政策真正落实到市场运行中。从细分市场来看，1-11月，传统能源乘用车中B级车同比呈现正增长，A00级、A0级、A级、C级同比下降；目前销量仍主要集中在A级车，累计销量884.4万辆，同比下降6%。分价格来看，20-25万、30-35万市场表现相对较好，50万以上市场由于低基数影响，同比增长达41.3%。这也拉动了高端品牌乘用车的较快增长。11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%，同比增速超过乘用车市场23.8个百分点；1-11月，累计销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。陈士华表示，在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好。中国品牌乘用车方面，11月共销售汽车112.9万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，上升7.6个百分点；前11个月累计销售1047.9万辆，同比增长24.2%，市场份额为49.2%，上升5个百分点。陈士华解释道，中国品牌乘用车市场份额实现快速增长，首先出口提供了很大的动力；其次布局新能源较早，渗透率高于合资；再次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前11个月销量合计为2094.5万辆，同比增长3.7%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.3个百分点。与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈两位数快速增长，吉利略增，其他企业不同程度下降。值得一提的是，11月我国汽车出口继续突破30万辆。数据显示，11月汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%；其中新能源汽车出口9.5万辆，同比增长1.5倍。1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。陈士华表示，今年以来，出口是拉动汽车整体增长的主要动力，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到300万辆。聚焦新能源汽车，11月产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；1-11月，累计产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。“现在中国生产和销售的汽车中，有四分之一已经是新能源汽车，进步非常明显。”陈士华表示，今年以来，各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格也不贵，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年同期5.8个百分点。其中，比亚迪累计销量超过160万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，吉利销量增速最为显著。谈及接下来的市场表现，中汽协副总工程师许海东表示，2022年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到2680万辆，同比增长2%；其中，乘用车产销2350万辆，商用车330万辆，而新能源车将达到670万辆。2023年，叠加商用车需求反弹，汽车产销有望达到2760万辆，同比增长3%。（中国经济网记者姜智文）
中国汽车产业经历数十年的发展，产业链逐渐成熟完善，市场规模已全球领先。包括美系、德系、日系、韩系在内的全球各大汽车品牌，通过合资企业将重要产品引入中国，取得了自己的一席之地。在传统燃油车时代，合资企业是市场上的强者，中国自主品牌力量相对较弱。不过近年来，随着汽车电动化、智能化浪潮席卷而来，自主品牌汽车迎来了新变局下的新机遇，市场表现非常强劲。近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的月度数据显示，11月国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，尽管11月汽车市场整体表现不如预期，但仔细来看，仍不乏惊喜和亮点。“头部自主品牌企业表现出了较强的增长势头，比亚迪和吉利分列11月厂商零售销量排行榜的前两名，这也是自主品牌首次取得这样的成绩。”崔东树说。其中，比亚迪以月销21.7万辆、同比增长125.1%的成绩，稳坐全品牌销量冠军。截至目前，比亚迪年内累计销量已接近160万辆，今年有望达到180万辆。而吉利汽车则以月销12.6万辆，同比增长3%的稳健趋势，紧随其后。崔东树对记者说：“除了比亚迪和吉利外，排在月度销量榜前十名的自主品牌还有长安汽车、长城汽车和上汽通用五菱。自主品牌真正意义上占据了市场的‘半边天’。”在他看来，自主品牌的亮眼表现，离不开新能源汽车市场的持续升温。1-11月，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，保持趋势性上升走势。“在燃油车购置税减半政策的大背景之下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续环比增长，超过预期。”崔东树说，“销量的增长也带动了新能源汽车渗透率的提升。11月新能源车厂商批发渗透率达到35.9%，同比提升16%。”值得一提的是，由于在新能源领域持续推进“多线并举”战略，自主品牌奠定了在新能源车市场的领先地位。以比亚迪、吉利、广汽等为代表的传统车企在新能源板块表现突出，市场基盘持续扩大。数据显示，11月自主品牌新能源车渗透率达到51.9%的历史高位。事实上，自主品牌除了在国内市场表现抢眼外，在汽车出口方面的表现同样“吸睛”。乘联会的调研数据显示，11月新能源乘用车出口达8.2万辆。回顾近10年就会发现，中国对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企也积极响应政策号召，推动新能源汽车产业整体实力不断提升。无论是产品设计、产品质量，还是研发、生产能力，都能满足全球多样化的市场需求。“未来，全球新能源汽车需求仍有望释放增量。中国拥有较为完整的新能源汽车产业链，规模效应又将带来成本优势。”崔东树分析说，“如今，越来越多的新能源车产品走出国门。随着认可度的持续提升，服务网络的不断完善，中国新能源汽车在海外市场的前景将持续向好。”不过，随着产能的提升，中国汽车市场也出现了“供给大幅高于需求”的状况。汽车库存的快速提升，给市场运行带来了较大的压力。“目前国内车市的运行严重低于预期，乘联会调查发现，仅有38%的从业人员看好11月的销量。如今再看，运行压力可能会更大。”崔东树分析指出，“整个车市尤其是传统燃油车板块的走势相对疲软，预计传统燃油车2022年全年将出现零增长的情况。”崔东树表示，新能源车市场目前仍呈现强势高增长的特征，预计今年全年能实现650万辆的批发规模，其零售量有望达到590万辆，出口量也能达到60万辆。在中国新能源车产品中，一些优质的高端产品一度受到消费者的欢迎。崔东树认为，自主品牌新能源车高端化的潜力巨大。以蔚来、小鹏、理想为代表的新品牌快速崛起，让外界看到了自主品牌在高端电动车市场突围的可能性。近两年来，北汽极狐、东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等中国高端智能电动品牌接踵而至。崔东树说：“随着市场消费主力的迭代，消费者对高端产品的需求越来越强，新能源车的渗透率也将达到较高水平。由于目前进口和合资豪华车在高端电动化领域的表现平平，因此自主品牌豪华电动车将有更广阔的市场空间。”开云平台app
