365在线体育官网快速成长的中国新能源汽车公司正在一路向南，“出海”东南亚市场。据上海证券报记者了解，长城汽车的新能源混动汽车将于本周开始陆续交付泰国用户。比亚迪、哪吒汽车、爱驰汽车等中国公司日前也在加紧布局东南亚市场，从整车出口、到建设工厂，再到兴建充电补能网络，中国电动车正在以快速进入东南亚市场，并有望借力这一潜力市场迎来新发展，与合作伙伴实现多赢。中国新能源车驶入东南亚市场11月14日，在长城汽车泰国罗勇新能源汽车工厂，一辆辆全新的长城哈弗H6PHEV混动新能源车缓缓驶出产线，并将于本周开始陆续交付泰国用户。对于这座工厂的中泰两国员工来说近期可谓双喜临门，作为辛勤汗水的结晶，新款新能源车在海外市场首次上市便热销，40分钟就在泰国收获订单突破1000辆；同时，罗勇工厂第1万辆新能源汽车也正式下线。“这是长城汽车在泰国设厂的第一年，生产、销售、运营等方面都在稳步增长，也获得了泰国消费者的欢迎与信任。”长城汽车东盟区域总裁张佳明对记者表示，作为一个全新的起点，长城汽车将以泰国为经营样本，加快推进东南亚市场的全面布局。根据公司战略，随着泰国、文莱、老挝、缅甸市场的有序运行，长城汽车还将启动在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，加速推进长城汽车全球化战略加速落地。富有潜力的东南亚市场正在吸引一家又一家中国新能源车公司“扬帆出海”。比亚迪日前与森那美汽车进口公司等正式签约，达成乘用车进口合作协议。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，双方将通过比亚迪的产品和服务，共同推动马来西亚新能源汽车产业的发展。中国造车新势力也在积极“出海”东南亚市场。哪吒V电动车右舵版日前在泰国上市，成为首个登陆泰国的中国造车新势力车型。同时，哪吒电动车还在老挝上市，并进入缅甸市场。哪吒汽车品牌中心副总经理田雨对记者介绍，未来哪吒汽车将以泰国为中心，逐步进入新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚等国家新能源车市场。爱驰汽车也在东南亚市场按下“启动键”。公司日前与新加坡服务机构VergeAuto正式签署合作意向书，VergeAuto在东南亚地区拥有超过5000家合作汽车经销商资源，在多个东南亚国家分销新能源电动车。东南亚新能源车市场前景广阔中汽协常务副会长付炳锋日前表示，中国汽车市场目前依然是全球最大的市场，中国汽车产业也是全球最具活力的舞台，中国与东南亚国家在汽车，尤其在新能源汽车领域合作的前景广阔。中汽协副总工程师许海东直言，东南亚市场对于中国新能源汽车公司是一片具有多重优势的福地，那里整体经济稳定，文化等方面跟中国也很接近，有利于中国新能源汽车公司进入。“东南亚国家的自然环境等方面和我国南部沿海比较接近，想进入该市场的新能源车型可以先在国内试验场做测试，做好以后再进入，多方便啊！”有汽车行业分析师指出，从未来潜力看，东南亚汽车市场是一个年产销量200万辆至300万辆水平的大市场，是值得中国公司耕耘的战略市场。以泰国为例，汽车产业是其支柱产业，为应对产业变革升级，泰国还颁布多项鼓励电动汽车消费的措施，通过税收和关税、政府奖励等优惠，吸引有实力的国际新能源汽车企业投资。泰国驻上海总领事馆投资处主任领事钟宝芬对记者介绍，根据泰国电动车计划，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。“到时基本上停止燃油车在泰国的上牌。”钟宝芬说。车企电动化布局注重本地化值得关注的是，中国新能源车公司近期“出海”东南亚国家，不仅积极推广新能源电动化成果，还特别注意实现本地化发展。日前投产的长城汽车泰国罗勇工厂，就是继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂。该工厂初期年产能就达8万辆，可实现混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）和纯电动（BEV）三种新能源车型与燃油车型的共线生产。而在此之前，罗勇工厂隶属于美国通用汽车，自2000年投产以来，通用汽车罗勇工厂作为区域制造中心，已经生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。长城汽车有关负责人表示，直接斥资收购位于泰国本地的工厂并进行新能源产线改造，就是希望通过快速实现本地化生产来助力长城汽车在泰国和东南亚其他国家新能源车市场的发展。不仅是生产端，在产品端，中国公司也很注重新能源车的本地化设计研发，进行了右舵版等一系列本地化改造。爱驰汽车副总裁李辉对记者介绍，公司专门邀请到东南亚国家用户来试驾右舵版的电动新车。经用户授权，技术人员通过后台数据发现，东南亚国家用户经常会进行连续、多频次地降低空调温度的操作。为此，爱驰汽车对该市场电动车做了空调系统的专门设计，强化了制冷效果。在新能源补能方面，中国公司也在东南亚市场积极布局，不仅卖车，还建设充电设施。长城汽车在海外首座光储充一体超级充电站已经落户泰国曼谷，为当地用户提供24小时的充电补能服务。爱驰汽车也正在老挝建设充电网络。“当前世界汽车产业链供应链正面临重构和重塑的良好机遇。”付炳锋说，中国新能源汽车公司与东南亚合作伙伴应充分抓住这一难得的机遇，全面推动产业链供应链转型升级。特别是在关键核心零部件制造领域，在已有良好的合作基础上，希望今后能在动力电池、芯片以及智能电动车关键零部件等领域有所突破，共同助力当地汽车产业转型升级，实现多赢。新势力的高光时刻正在逝去。从数据上看，新能源汽车在2022年继续保持高速增长，市场形势一片大好；从排名上看，传统自主车企的新能源品牌正崛起，逐渐超越曾经风光无限的“蔚小理”等新势力车企；从格局上看，传统合资与新新势力“黄雀在后”，电动化产品纷纷落地并崭露头角。可以预计到，2023年新能源汽车市场竞争愈发白热化，新势力的淘汰赛正在加速。尤其在“国补”退出后，新能源产品将在市场中“裸泳”竞争，考验着每一家新能源车企的发展韧性。文/图广州日报全媒体记者邓莉格局：自主品牌新能源车崛起新能源汽车市场的格局正在悄悄改变。来自乘联会的数据显示，今年前11个月新能源汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%，11月份的市场渗透率达到36.3%，较去年同期提升了15个百分点。百舸争流，在这组漂亮的数据背后，销量排名前列的企业却每个月都有明显变化。除了比亚迪以较大优势稳居第一外，前十的九家车企的排名座次却不断轮换。此前长居新能源车企排行榜前列的蔚来、理想、小鹏，头部位置早已岌岌可危。不仅频繁被哪吒、零跑等第二阵营企业超越，今年下半年更遇到广汽、吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌强势上攻。记者留意到，今年自主车企们的新能源子品牌明显崭露头角，如广汽有埃安，吉利有极氪、几何，长安则打造了深蓝、阿维塔，东风有岚图、上汽有智己、飞凡等，开始瓜分新能源市场的蛋糕。这些“传统势力”对“新势力”的冲击是有力的，以广汽埃安为例，在去年迈过月销1万辆的大关后，今年陆续创下月销超2万辆与3万辆的新高度。而从今年4月宣布停售燃油车的比亚迪，更开始进入了“高速路”，上半年不仅超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军，其前11个月的销量是比第二至第六名车企销量之和还要多。今年，诸多新势力品牌都在尝试扩大版图，“出海”走出去，尤其进入欧洲市场。事实上，在海外市场，中国主流自主品牌却渗透多年，并有一定成绩。中汽协数据显示，1~11月，我国汽车企业累计出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。近年来，比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的自主车企以智能新能源汽车为突破口，正改变原有的国际汽车市场格局。不仅进入欧洲市场，还持续深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场。再从融资层面看，此前“蔚小理”的每一次都费不少工夫，甚至几度“扛不下去”。但从埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等新品牌2022年的融资记录来看，“自带产业资源”的传统车企背景成为其最大的靠山，单轮融资金额也非常不错，维持持续发展的“底气”十足。趋势：消费结构变化高端电车成新蓝海如今，市场消费趋势的变化，也给新势力不断带来新的挑战。值得注意的是，不仅特斯拉、“蔚小理”，比亚迪、埃安、岚图、智己，甚至大众等品牌都在集中造更挣钱的20万元以上的新能源汽车。再看如今销量突出的新势力车企，哪吒、零跑虽然数次超越“蔚小理”，但从产品结构来看，大多是通过利润不高的中低端产品来创下的数字。无疑，不挣钱的车型对企业长久发展来说不是好事，此前瞄准10万元级低端市场布局的威马如今已经“掉队”，还有不少新势力面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。全国乘联会在季度销量分析中指出，我国新能源车市“扩容”的同时，其内部消费结构也正在发生改变。2022年前，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即“两头大”：以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车保持较快增长。但今年发生了明显变化，比亚迪、埃安、极氪等品牌的崛起，中间车型快速上量。乘联会数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源车市中的占比达到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，市场初步向“纺锤形”转变。具体到各价格区间上，15万~20万元车型销量最大且同比增速最快，前十个月达到241.6%。乘联会秘书长崔东树指出，在消费升级与增换购意愿增加的背景下，新能源汽车市场消费氛围渐渐成熟，高端新能源汽车产品增多，中间价格段即A级新能源车的潜力将得到更多的释放空间。资深汽车行业分析师顾志军表示，新势力的优胜劣汰一直在进行，不仅要有销量，也要有利润。在BBA等高端品牌电动化步伐缓慢、国内消费结构升级等多因素作用下，高端电车是产业发展的新蓝海，也是兵家必争之地。数据显示，特斯拉、蔚来、理想的单车毛利高达6万～8万元。同时，从营收上来看，基于产品售价的差异，哪吒单车平均售价在8万元左右，单车利润更远低于蔚来、理想等坚定“高端路线”的品牌，等同每卖一辆车都在亏钱。对于造车新势力来说，面对市场变化谋求“转变”，是“活下去”的关键。可以见到，哪吒、零跑等也在向上布局，并陆续发布了突破20万元的产品，但目前并未达成很好的效果。而比亚迪全力打造的高端轿车汉系列等，已稳稳占据了20万级国产新能源阵营；极氪也仅靠一款售价在30万元左右的001，就快速搞定了诸多新势力们梦想的“月销过万”目标。展望：对外应对竞争对内优化供应链事实上，自主品牌新能源子品牌带来的压力只是第一步，在未来的“淘汰赛”中，新势力还要小心“黄雀在后”的“新新势力”，以及“触电”进度慢一些但已“苏醒”直追的合资品牌。数字显示，在国内合资品牌率先推出的新能源车型中，大众ID系列已经稳住阵脚。乘联会数据显示，前11个月，在国内新能源狭义乘用车厂商销量榜单中，一汽-大众累计交付8.9万辆，同比上涨50.1%，位列第14名；上汽大众累计交付8.1万辆，同比上涨50.8%，位列第15名。业内人士指出，虽然合资车企在新能源发展初期大多观望，并通过智能化不高的“油改电”产品来试探市场，导致成绩并不佳。但从去年开始战略已经革新，如大众、奔驰、宝马等都采用了全新纯电平台来加快新能源领域的布局。此外，主流日系车企丰田、本田和日产今年也争相推出了bZ4X、e:NP1和Ariya，有望在新能源市场中各自分得一块蛋糕。顾志军认为，“从观望到正式入场，当合资车企真正行动起来，带着品牌沉淀与造车经验的优势，让它们在新能源市场也不容小觑。”据悉，上汽通用11月发布的新目标显示，计划于2025年底前推出超过15款基于新平台的电动车型。此外，问界、小米、集度等“新新势力”的陆续落地，也带给新势力更大的生存压力。值得留意的是，虽然新势力车企月销表现不一，但大多距离年度销量目标都有距离。新势力当前所面临的问题不仅有来自企业竞争之间的“圈内危机”，还有来自大环境的“外部危机”。2022年交付数据和财报显示，“蔚小理”均遇到了增长瓶颈，销量大多只是微增，长期亏损的隐疾没有好转迹象。近两年来，每一次率先站出来为供应链捉急的都是势单力薄、全靠自己打拼的新势力。受核心零配件供应延迟影响，蔚来近年多次工厂停摆，11月底，一路“高歌”的理想，也宣布要延迟交付车辆。财报显示，在新势力中毛利率一直较高的理想汽车，第二季度毛利率还有22%左右，第三季直接骤降至12.7%，亏损也来到了单季最高的12.4亿元。与自主主流车企相比，这些刚起步的新企业大多行业资源单薄，在“缺芯贵电”等供应链问题影响下，要精打细算顾及每一笔成本的支出。一点思考2023年，“油电”开战可以说，2022年的中国新能源汽车市场，新玩家、新赛道、新技术等使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。但2023年的竞争将更为刺激。过去成本一直高居不下的新能源汽车，依赖国家补贴才能在价格上跟燃油车竞争。如今，随着“国补”退出，“油电”将直接短兵相接。对于新能源车企来说，还想维持此前还算能“打”的价格，或者需要自己承担更多补贴成本。自主车企的新能源子品牌背靠大山或许还有点底气，融资与上市愈发困难的新势力，光靠“单枪匹马”硬扛显然压力超大。市场竞争一向残酷，也势必是强者恒强，弱者恒弱。相信2023年新能源车企销量的座次还将频繁变化。蔚来CEO李斌表示，2025年是智能电动车的决赛阶段。而在此之前，新势力将面对无数次的淘汰赛。
近期，国内汽车安全类测试栏目TOPSafety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOPSafety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战，定义新能源汽车安全新高度。双面侧柱碰试验挑战难上加难对于新能源汽车而言，除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。比亚迪海豹CTB顺利通过挑战比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。比亚迪海豹试验数据结果优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOPSafety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰撞的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。比亚迪CTB技术充分展现了安全是电动车最大的豪华伴随着汽车消费的逐步升级，人们越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能。此次双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，使得车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，在整车安全和电安全上表现优异，以卓越的安全性能，成功通过了测试。CTB电池车身一体化结构CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，验证了比亚迪海豹的安全性。此次TOPSafety双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹更是通过试验证明CTB电池车身一体化技术的安全性，搭载了CTB技术的比亚迪海豹，对新能源汽车整车安全和电池安全进行了一次非常有力的回答。365在线体育官网
