星空软件app下载入口今年，国内车企加速拓展海外市场，出口版图逐渐扩大。海外订单纷至沓来的同时，汽车出口所依赖的滚装船运价高企，“一舱难求”，运力失衡难题开始显现。国产汽车加速出海海运价“水涨船高”今年以来，中国汽车产业顶住缺芯、原材料涨价、疫情影响等压力，稳步前行。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国汽车出口量达261.5万辆，创下新高，其中新能源汽车10月份出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。然而，在出口形势转好情况下，不少企业陷入海运价飞涨、“一舱难求”的困局。“汽车滚装船运价较2020年涨了8倍。”常有好车（天津）汽车进出口有限公司负责人徐中占说。滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的船舶。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，远洋汽车滚装船因其专业性、便捷性、可运达地区广等特点，通常是汽车出口运输的首选。华星北方汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波表示，一辆小轿车的计量体积按照14立方米来算，出口到中东地区的运费已经涨到1万元左右，利润空间被大幅挤压。在曹洪波看来，运价上涨还不足以让他太过困扰，抢不到舱位才十分头疼。徐中占也坦言：“主机厂新车出口运力都不够用，更没有舱位留给二手车，根本订不上舱位，只能排队等舱。”多家汽车货代公司表示目前只能订到10余日甚至半个月后的船。一家车企相关负责人表示，以前新车出口一般就近选择港口，且由于滚装船市场是买方市场，车企会询价选择报价低的货代，但现在是船东市场，哪里有舱位，就把车运到哪个港口，除了海运成本，陆上运输的成本也增加了不少。国际机构的数据也印证了这一趋势。据英国造船和海运业分析机构克拉克森近期公布的数据显示，汽车滚装船一年期租金水平已提升至9万美元/天，相比于近两年的低点上涨了约8倍。国际机构普遍认为，汽车滚装船运力当前属于结构性稀缺，至2023年，滚装船运价或涨至12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天高位。供需失衡致“一舱难求”滚装船运价高企最主要的原因是运力供需严重失衡。今年全球车企遇冷，但中国汽车本土品牌依靠国内完善稳定的产业链，不断创新加速发展，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，出口量屡创新高。商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在全球化石能源紧张和绿色低碳发展的大趋势下，自主品牌在新能源、智能化领域不断进阶，新能源汽车产业强势崛起，获得大量海外订单。然而，与出口需求不匹配的是，全球现役滚装船船队数量较少，运力不足。“汽车滚装船属于比较小众、专业的船舶，主要运力一般集中在日韩和欧美几家公司手中。”天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇说。受造船周期影响，国内运力短期内无法快速提升。中国并不是传统的汽车出口大国，汽车出口最近几年才迅速增长，国内滚装船运输企业的运力规模较小，运力建设没有跟上出口需求。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，其中中国船东自有汽车运输船队运力为51艘（包括部分未交付订单）。业内专家表示，滚装船制造周期长达2年左右，现在的船厂订单预计要在2024-2025年左右才可以下水，短期内难以补充市场运力。除滚装船运输外，汽车远洋运输缺乏替代方式。鉴于滚装船运力不足，且集装箱运价下降，不少汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车。但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运价也比滚装船高。对于当下激增的新能源车订单，徐中占表示，新能源车的动力电池属于危化品，只有办理了危化品认证的车型才可以通过集装箱出口，但二手车经销商很难获得相关认证。业内“各显神通”解决汽车出海难题随着中国新能源汽车产业的发展，未来国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升。为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，业内“各显神通”，拓展渠道增加汽车出口运力。日前，商务部有关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车。这也一定程度上缓解了汽车出口运力紧张状况。11月25日，一列装载着100台东风岚图新能源车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特口岸出境发往欧洲，全程运输时间约18至20天。中远海运新交付的多用途纸浆船“中远海运智慧”轮使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车出海。招商轮船近日发布公告表示，将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措。公司近期已经开始启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求，其中，5000车级的“长泰鸿”轮已完成相关改造后出厂，取得了CCS（中国船级社）现场检验签发的国际航线检验证书。相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。头部车企也陆续下场造船，比亚迪此前被曝将订购多艘可装载7700辆汽车的滚装船，以应对海外快速扩张带来的运输需求。业内人士也建议逐步提升国内运力，建立自主可控的大型汽车船队。中国造船企业实力明显，数据显示，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，中国船企的市场份额高达82.3%。当2023年的脚步渐近，人们对来年的汽车产业有不少期待和猜想。这些猜想尽可以大胆想象，只要小心求证，已足以窥见未来一隅。以下对明年汽车行业的四大猜想，虽然最后结论不一定准确，但也不怕“打脸”，因为，猜想的价值，有时就在于“提出问题”本身。文/广州日报全媒体记者：钟达文猜想1自主品牌“反向合资”？很长一段时间以来，合资车企都是国内汽车零售市场的主流。不过，情况正在起变化：2018年，铃木退出中国市场；2020年，雷诺从东风雷诺中撤资；2021年，长安标致雪铁龙解散、一汽马自达并入长安马自达、东风退出东风悦达起亚、华晨雷诺金杯破产重整；今年，JEEP退出中国市场、比亚迪和奔驰调整了腾势的股权比例、神龙汽车股权架构调整，大众斯柯达汽车也明确“正考虑退出中国市场”。现状：合资车企股权变动已寻常从意气风发到黯然离场，合资车企的红利期已经减弱。其实，这并非坏事。从市场结构看一些合资车企边缘化乃至退场的原因，无非是强势自主品牌向上突破、主流合资品牌向下“兼容”，导致三线甚至二线合资车企遭遇“夹心”打击，但国内消费者和中国厂商都是受益者——前者可以买到技术更先进、价格却更划算的产品；后者也可以抢下更多市场份额。大胆预测，这种状况在2023年会进一步加剧，在这样的前提下，再去点名是哪家合资车企将是退出的下一个，其实意义不大。事实上，当我国从今年1月1日起按《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的规划，“按时”取消了乘用车制造外资股比限制，就已经说明，我国汽车工业的自主技术能力和市场开发能力已经提升到一定程度。“这时候，‘保护’反而是一种掣肘，‘开放’则是自信的体现。”一位汽车业内人士如此认为。到2023年，如果会有更多合资车企股权出现变动的“戏码”上演，人们大概不会感到惊讶。作为一般消费者，未来关注合资车企，除了看看其股权变动以外，跨国巨头们如何加强中国本土化研发及营销，可能也是很有看点的。遐想：中国车企也能成为跨国巨头关于合资车企，我们完全可以有一个更大胆的猜想：会不会有中国车企“反向合资”海外车企？事实上，中国汽车出口海外已经不是新闻。据中国汽车工业协会统计，1月至11月，中国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，已远超去年全年的202万辆；技术输出也已经出现，11月下旬，吉利控股将纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商ElectroMobilityPoland(EMP)。比亚迪董事长王传福也一直强调，比亚迪e平台3.0是对全球全行业开放共享的。既然车型产品、自主技术和品牌都走在了对外开放的路上，为何不能遐想有一天，“中国车企出技术，国外车企出市场”的合资方式在海外某个地方实现呢？届时，上汽、广汽、吉利、比亚迪也并非不可能跻身“跨国巨头”之列？猜想2固态/半固态电池批量装车？想象有这么一种新能源车电池，买个咖啡的功夫，就能够补能两三百公里，且能量密度很高，轻松续航上千公里，会不会就是新能源车充能焦虑的良药呢？这正是一些业内人士对固态/半固态电池的期待。固态/半固态电池用固体材料代替锂电池中全部或部分电解液。由于电解液含量较低，固态/半固态电池能很大程度避免电解液易燃易爆、易挥发、易导致短路等情况，更安全且能量密度更高。今年，固态/半固态电池的研发取得了相当大的进展。11月底，卫蓝新能源宣布车规级半固态动力电芯下线，将首先搭载在蔚来ET7车型上。搭载这款半固态电池的蔚来ET7预计明年上半年交付，其电池包电量达到150度，能量密度达到360瓦时每千克，更可实现充电10分钟、续航400公里。12月2日，国轩高科也在一次投资者答问中透露，其研发的半固态电池预计今年底实现装车，明年批量交付。另外，东风E70电动汽车12月10日试车，东风E70搭载的是赣锋混合固液锂离子电池，预计该车型将在明年春节前交付。上汽集团则与清陶能源在固态动力电池的应用、快充等方面开展合作，计划落地应用的时间同样是明年，将搭载在上汽自主品牌的一款新车上。如此看来，明年会有一批搭载半固态电池的车型上市。公开资料还显示，丰田、宝马、现代、大众等国际车企巨头均已进入固态电池赛道。据SNEResearchd测算，2025年我国固态电池市场有望达到30亿元，2030年有望达到200亿元。猜想3氢燃料电池车普及元年到来？近日，《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)》(以下简称《方案》)印发。《方案》明确，到2025年，广州要初步建成具有国际影响力的氢能枢纽，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。这无疑为“红”了一年的氢燃料电池车又加了“一把火”。在诸种新能源车类型中，氢燃料电池车的想象空间是最大的之一。当我国汽车产业凭借纯电动实现了某程度的“弯道超车”，一些日本和韩国的企业也希望通过氢燃料电池车达到同样的“超前”发展。其中，丰田Mirai已经开始在国内销售，明年将是其第一个完整的销售年；现代汽车也计划将在2023年推出第三代氢燃料系统，并投放两款专属EV车型，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。如是，将2023年称为氢能源在国内的普及元年，也许并不为过。不过，从开始普及到成为主流，显然还有很长的路要走。按照中金公司的预测，2030年氢燃料电池车年销量可达29万辆，但这相比于国内每年2500~3000万辆的汽车总销量来说，占比仅约1%，可以说是微不足道；到2060年预计年销量的200万辆，占比也不过约8%左右。即便按照中国氢能联盟更乐观的估计，氢燃料电池车的市占率有可能在2050年达到或超过10%的市场份额，那也仍然说不上是主流。猜想4新能源车企接近盈利？新能源车虽然销量火，但其实大部分新能源车企业的盈利压力都不小。除了特斯拉、比亚迪等少数企业外，大部分车企的电动车都是“卖1辆亏1辆”。考虑到特斯拉都整整花了16年才实现盈利，我国的“造车新势力”目前仍处于亏损状态也并不意外。以2021年的财报数据为例，蔚来汽车净亏损40亿元，小鹏汽车净亏损48.6亿元，理想汽车净亏损3.2亿元。不过，这三家都对未来盈利充满信心。理想公司创始人、董事长兼CEO李想11月初在个人微博上发声：“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”不过今年前三季度，理想累计经营亏损超35亿元，今年告别亏损也许还是有点难。或许李想说的“是时候”其实是明年？蔚来CEO李斌在公开场合笃定公司“会在明年四季度实现盈亏平衡，2024年实现全年盈利”。小鹏虽然没有明确的盈利时间表，但其盈利能力也正在提高，其2022年第三季度财报显示，小鹏汽车的毛利率达到13.5%，为“蔚小理”中最高。如此看来，2023年或将成为自主新能源车企实现盈利的关键一年，若真能实现掌门人们的设想，“蔚小理”们今年遇到的一些困境可能就算是挺过去了。相比之下，一些跨国车企在电动车业务上的盈利时间表则要相对保守一些。通用汽车在美国纽约宣布，北美地区电动汽车业务实现盈利的时间点会在2025年。而宝马集团董事长齐普策此前也曾表示，基于“新世代”全新电动平台打造的车型将“与配装最先进内燃机的汽车一样有利可图”，这一平台将在2025年推出。在豪华车品牌中电气化转型速度较快的还得数奔驰，其EQE纯电动车的利润率已经与奔驰E级轿车相当，而EQS纯电动车的利润率与奔驰S级轿车的差距也在不断缩小。

春和景明日，奋楫扬帆时。4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届国际汽车工业展览会在上海举行，法士特携多款首发新品精彩亮相上海国际车展，集中向全球客户展示近年来法士特在“智造智慧智赢”革新思潮引领下协同创新、链合发展的最新科技创新成果。这既是法士特高水平科技自立自强的集中展示，更是法士特数字赋能高质量发展的生动诠释。法士特首展新品荟萃，亮点纷呈。集中展出了F9JZ140A、F6JZ45BY、F16JZ32三款AMT自动变速器和F9A350AT液力自动变速器等智能化系列产品，F12HA280-2、F8HA95M-2、F2HD45-P三款混合动力系统，FS4E250、FS4E200-2两款电驱系统，FS2EA480电驱桥等新能源系列产品，FZ110EH电液转向和汽车电子等智能驾驶系统，以及集液力缓速器、智行AMT、离合器、盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品为一体的智能传动解决方案，充分彰显了法士特强大的科技研发能力、雄厚的装备制造实力、敏锐的市场洞察力和领先的行业发展优势。法士特多款首发新品亮相上海国际车展其中，三款AMT自动变速器高度集成，经济可靠，可为轻、中、重型商用车用户提供世界一流的解决方案，带来更加舒适的驾驶体验；AT液力自动变速器功能全面、重载易控，填补了国内商用车大扭矩AT的空白；新能源产品兼顾动力性、经济性与舒适性，高效省油的同时为用户提供强劲动力；电液转向系统安装空间小、软件功能丰富，全面满足用户自动驾驶需求。特别是FS2EA480法士特·蓝驰电驱桥总成，是国内商用车首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，其续航、重量、功率密度等指标均达到了行业领先水平，首开商用车零部件行业先河，而底盘集成式系统则充分展现了企业作为系统化解决方案提供商的深度转型与突破发展。上海国际车展法士特高端访谈暨新产品分享会当天下午，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂接受了来自10余家主流媒体的线上+线下同步采访直播。“1至3月份，法士特集团销售收入同比增长35%以上，出口创汇率增长近85%，实现一季度‘开门红’。”严鉴铂信心满满地表示，法士特始终坚持科技引领、创新驱动、突出主业不动摇，紧紧围绕行业“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势和高端装备、智能智造、精密传动等发展领域，加速推进“4321”战略调整，前瞻布局传统业务、高潜业务、新兴业务，以法士特高智新工厂为载体，通过应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，聚焦数字赋能、深度激发创新潜力，全力打造智能制造新生态，持续推出以“智行”“易行”“蓝驰”为代表的一系列智能化、新能源产品，为商用车迭代升级、迈向高端源源不断地提供最优配置和最佳服务。“唯有自主创新，坚持自己淘汰自己，才能在追赶超越中实现高质量发展。”实践证明，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。法士特始终坚持“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品研发理念，自主研发的多款高端变速器和智能化新能源产品，打破国外技术垄断，满足了汽车行业“新四化”升级发展要求；新品销售已占到企业总销量的60%以上；依托国家级企业技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站和英国创新中心，法士特累计获得专利2247项，科技成果转化率高达95%；近三年来，牵头组织参与完成了172项行业标准的制修订。并在国内多所高等院校设立“法士特齿轮奖学金”；充分发挥西安交通大学创新引领和科技服务支撑作用，瞄准人才培养、“卡脖子”关键核心技术及基础研究的重大需求，加强自主创新，深度促进两链融合、校企融合，加速成果转化。企业先后荣获“国家科技进步一等奖”“中国工业大奖”、中国汽车工程学会科技进步奖一等奖、中国机械工业科学技术一等奖等多项创新荣誉，法士特汽车传动工程研究院在1563家国家级企业技术中心位居行业领先水平。“作企业要有远大的志向与追求，我们不能满足于做一家本土化企业，必须参与到全球市场竞争中去，让全球用户都能感受到‘中国智造’的魅力。”坚持“走出去”和“引进来”并重，是法士特开放发展的经营理念。近年来，法士特不断加快国际化发展进程，科学调整全球产业布局，强力突破国际市场，先后与美国、欧洲等数十家跨国公司建立了良好的战略合作关系，成功加入戴姆勒、卡特彼勒、伊顿等世界著名汽车及零部件企业全球供应链体系，助推法士特加速驶向战略全球化、定位高端化、市场细分化、品牌国际化新高地，全球化辐射效应日益凸显。法士特多款首发新品亮相上海国际车展创新引领发展，智造成就未来。法士特从智能制造核心技术装备入手，先后对100余条生产线进行升级优化，关键工序数控化率达100%，改变了传统生产制造模式，大幅提升企业生产制造自动化和智能化水平。先后建成年产能20万台高端系列变速器的法士特高智新数字化智能工厂、法士特智能制动产业基地和法士特液力缓速器轻量化智能工厂，彻底打破传统生产制造，充分发挥了国有企业支柱引领作用和行业排头兵典型示范效应，为法士特高质量发展注入了源源不断的动力源泉，更使企业在国际合资合作中赢得了同行尊重和行业话语权，使法士特品牌成为企业国际化发展的金字招牌。击鼓催征新时代，奋楫扬帆新征程。以振兴民族汽车工业为己任、始终致力于满足客户需求的法士特，有信心、有决心，更有能力让中国人拥有用得好、用得起的自主品牌智能化产品，让用户享受非凡的驾乘体验和高品质的汽车生活。面向未来，法士特积极以数字化赋能科技创新，不断挑战科研禁区，加速突破技术壁垒，实现关键技术领域领先一步，推动企业在新一轮科技革命、产业变革中抢占发展先机、赢得战略主动，为建设科技强国、汽车强国贡献法士特的智慧和力量。新闻媒体团现场观摩采访参展期间，严鉴铂等公司领导来到展台现场指导工作，并分别与前来法士特产品展台参观访问的各大主机厂领导、业内专家、国际客商及直接用户进行了商务洽谈与交流。几十家国内外主机厂与合作伙伴专家和高层领导及直接用户、服务商经销商代表等业内人士、数十家新闻媒体认真观摩了解法士特最新研发的新产品，并对法士特的科技研发实力、智能制造水平以及高效快捷的服务网络给予高度评价，称赞法士特是自主创新的民族标杆，走出了中华民族汽车工业的自主创新发展之路。一致表示将继续加强与法士特的技术对接和沟通交流，共同拥抱汽车行业新时代，实现互惠互利、高质量共赢发展。法士特展台人气爆棚，现场LED大屏循环播放企业最新形象宣传片、法士特之歌和产品三维介绍片等视频。微信互动、有奖问答、智慧工厂沉浸式漫游体验等丰富多彩的线上线下活动同步进行，吸引眼球、积聚人气，使法士特企业文化和品牌形象的影响力得到广泛宣传和有力提升。上海国际车展每两年举办一次，现已成长为中国最权威、规模最大、国际化程度最高的汽车工业展。来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展，展出总面积超过36万平方米，集中展示世界汽车工业的创新发展成果。星空软件app下载入口