欧洲杯竞猜官网新势力的高光时刻正在逝去。从数据上看，新能源汽车在2022年继续保持高速增长，市场形势一片大好；从排名上看，传统自主车企的新能源品牌正崛起，逐渐超越曾经风光无限的“蔚小理”等新势力车企；从格局上看，传统合资与新新势力“黄雀在后”，电动化产品纷纷落地并崭露头角。可以预计到，2023年新能源汽车市场竞争愈发白热化，新势力的淘汰赛正在加速。尤其在“国补”退出后，新能源产品将在市场中“裸泳”竞争，考验着每一家新能源车企的发展韧性。文/图广州日报全媒体记者邓莉格局：自主品牌新能源车崛起新能源汽车市场的格局正在悄悄改变。来自乘联会的数据显示，今年前11个月新能源汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%，11月份的市场渗透率达到36.3%，较去年同期提升了15个百分点。百舸争流，在这组漂亮的数据背后，销量排名前列的企业却每个月都有明显变化。除了比亚迪以较大优势稳居第一外，前十的九家车企的排名座次却不断轮换。此前长居新能源车企排行榜前列的蔚来、理想、小鹏，头部位置早已岌岌可危。不仅频繁被哪吒、零跑等第二阵营企业超越，今年下半年更遇到广汽、吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌强势上攻。记者留意到，今年自主车企们的新能源子品牌明显崭露头角，如广汽有埃安，吉利有极氪、几何，长安则打造了深蓝、阿维塔，东风有岚图、上汽有智己、飞凡等，开始瓜分新能源市场的蛋糕。这些“传统势力”对“新势力”的冲击是有力的，以广汽埃安为例，在去年迈过月销1万辆的大关后，今年陆续创下月销超2万辆与3万辆的新高度。而从今年4月宣布停售燃油车的比亚迪，更开始进入了“高速路”，上半年不仅超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军，其前11个月的销量是比第二至第六名车企销量之和还要多。今年，诸多新势力品牌都在尝试扩大版图，“出海”走出去，尤其进入欧洲市场。事实上，在海外市场，中国主流自主品牌却渗透多年，并有一定成绩。中汽协数据显示，1~11月，我国汽车企业累计出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。近年来，比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的自主车企以智能新能源汽车为突破口，正改变原有的国际汽车市场格局。不仅进入欧洲市场，还持续深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场。再从融资层面看，此前“蔚小理”的每一次都费不少工夫，甚至几度“扛不下去”。但从埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等新品牌2022年的融资记录来看，“自带产业资源”的传统车企背景成为其最大的靠山，单轮融资金额也非常不错，维持持续发展的“底气”十足。趋势：消费结构变化高端电车成新蓝海如今，市场消费趋势的变化，也给新势力不断带来新的挑战。值得注意的是，不仅特斯拉、“蔚小理”，比亚迪、埃安、岚图、智己，甚至大众等品牌都在集中造更挣钱的20万元以上的新能源汽车。再看如今销量突出的新势力车企，哪吒、零跑虽然数次超越“蔚小理”，但从产品结构来看，大多是通过利润不高的中低端产品来创下的数字。无疑，不挣钱的车型对企业长久发展来说不是好事，此前瞄准10万元级低端市场布局的威马如今已经“掉队”，还有不少新势力面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。全国乘联会在季度销量分析中指出，我国新能源车市“扩容”的同时，其内部消费结构也正在发生改变。2022年前，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即“两头大”：以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车保持较快增长。但今年发生了明显变化，比亚迪、埃安、极氪等品牌的崛起，中间车型快速上量。乘联会数据显示，今年1~10月，A级新能源车销量在新能源车市中的占比达到35.2%，超越A00级成为第一大细分品类，市场初步向“纺锤形”转变。具体到各价格区间上，15万~20万元车型销量最大且同比增速最快，前十个月达到241.6%。乘联会秘书长崔东树指出，在消费升级与增换购意愿增加的背景下，新能源汽车市场消费氛围渐渐成熟，高端新能源汽车产品增多，中间价格段即A级新能源车的潜力将得到更多的释放空间。资深汽车行业分析师顾志军表示，新势力的优胜劣汰一直在进行，不仅要有销量，也要有利润。在BBA等高端品牌电动化步伐缓慢、国内消费结构升级等多因素作用下，高端电车是产业发展的新蓝海，也是兵家必争之地。数据显示，特斯拉、蔚来、理想的单车毛利高达6万～8万元。同时，从营收上来看，基于产品售价的差异，哪吒单车平均售价在8万元左右，单车利润更远低于蔚来、理想等坚定“高端路线”的品牌，等同每卖一辆车都在亏钱。对于造车新势力来说，面对市场变化谋求“转变”，是“活下去”的关键。可以见到，哪吒、零跑等也在向上布局，并陆续发布了突破20万元的产品，但目前并未达成很好的效果。而比亚迪全力打造的高端轿车汉系列等，已稳稳占据了20万级国产新能源阵营；极氪也仅靠一款售价在30万元左右的001，就快速搞定了诸多新势力们梦想的“月销过万”目标。展望：对外应对竞争对内优化供应链事实上，自主品牌新能源子品牌带来的压力只是第一步，在未来的“淘汰赛”中，新势力还要小心“黄雀在后”的“新新势力”，以及“触电”进度慢一些但已“苏醒”直追的合资品牌。数字显示，在国内合资品牌率先推出的新能源车型中，大众ID系列已经稳住阵脚。乘联会数据显示，前11个月，在国内新能源狭义乘用车厂商销量榜单中，一汽-大众累计交付8.9万辆，同比上涨50.1%，位列第14名；上汽大众累计交付8.1万辆，同比上涨50.8%，位列第15名。业内人士指出，虽然合资车企在新能源发展初期大多观望，并通过智能化不高的“油改电”产品来试探市场，导致成绩并不佳。但从去年开始战略已经革新，如大众、奔驰、宝马等都采用了全新纯电平台来加快新能源领域的布局。此外，主流日系车企丰田、本田和日产今年也争相推出了bZ4X、e:NP1和Ariya，有望在新能源市场中各自分得一块蛋糕。顾志军认为，“从观望到正式入场，当合资车企真正行动起来，带着品牌沉淀与造车经验的优势，让它们在新能源市场也不容小觑。”据悉，上汽通用11月发布的新目标显示，计划于2025年底前推出超过15款基于新平台的电动车型。此外，问界、小米、集度等“新新势力”的陆续落地，也带给新势力更大的生存压力。值得留意的是，虽然新势力车企月销表现不一，但大多距离年度销量目标都有距离。新势力当前所面临的问题不仅有来自企业竞争之间的“圈内危机”，还有来自大环境的“外部危机”。2022年交付数据和财报显示，“蔚小理”均遇到了增长瓶颈，销量大多只是微增，长期亏损的隐疾没有好转迹象。近两年来，每一次率先站出来为供应链捉急的都是势单力薄、全靠自己打拼的新势力。受核心零配件供应延迟影响，蔚来近年多次工厂停摆，11月底，一路“高歌”的理想，也宣布要延迟交付车辆。财报显示，在新势力中毛利率一直较高的理想汽车，第二季度毛利率还有22%左右，第三季直接骤降至12.7%，亏损也来到了单季最高的12.4亿元。与自主主流车企相比，这些刚起步的新企业大多行业资源单薄，在“缺芯贵电”等供应链问题影响下，要精打细算顾及每一笔成本的支出。一点思考2023年，“油电”开战可以说，2022年的中国新能源汽车市场，新玩家、新赛道、新技术等使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。但2023年的竞争将更为刺激。过去成本一直高居不下的新能源汽车，依赖国家补贴才能在价格上跟燃油车竞争。如今，随着“国补”退出，“油电”将直接短兵相接。对于新能源车企来说，还想维持此前还算能“打”的价格，或者需要自己承担更多补贴成本。自主车企的新能源子品牌背靠大山或许还有点底气，融资与上市愈发困难的新势力，光靠“单枪匹马”硬扛显然压力超大。市场竞争一向残酷，也势必是强者恒强，弱者恒弱。相信2023年新能源车企销量的座次还将频繁变化。蔚来CEO李斌表示，2025年是智能电动车的决赛阶段。而在此之前，新势力将面对无数次的淘汰赛。6月15日，谷歌携手凯度发布《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单，旨在评估中国品牌在全球化发展的表现。50强名单涵盖多个行业品牌，比亚迪位列第22名，较去年上升5位。这是继2017年榜单成立以来，比亚迪第6次上榜。昨日，凯度Kantar已发布《2023凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单，比亚迪进入汽车品类子榜单前十，系唯一入榜的中国汽车品牌，品牌估值突破100亿美元。作为一家横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业，比亚迪已实现全球六大洲的战略布局。2022年，比亚迪汽车销量突破186万辆，成为全球新能源汽车销量总冠军。迄今为止，比亚迪已累计售出超430万辆新能源汽车。在商用车方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。乘用车出海业务进一步提速，截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYDATTO3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军，此外，BYDATTO3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电动汽车销量第一。随着市场版图的不断拓宽，比亚迪在本地化生产和国际合作方面也开展了深度布局。2022年9月，比亚迪与泰国WHA集团签署土地认购、建厂相关协议，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂。比亚迪还积极与行业领先的合作伙伴加强协作，与壳牌签署全球协议，共同提升用户充电体验。同时，比亚迪在全球范围内建设经销商网络，为海外各市场消费者提供优质的销售和售后服务，推动新能源汽车的普及。凯度BrandZ是全球范围内最具权威价值的品牌榜单，综合采用了凯度BrandZ分析技术与谷歌Google覆盖全球受众和收集数据的能力，为全球提供权威的第三方品牌数据排名。比亚迪此次榜单的上榜，是全球消费者对比亚迪品牌的支持和认可。随着全球新能源浪潮风起，比亚迪将继续稳扎稳打，推动中国智造迈向海外，以科技创新助力全球实现绿色梦想。
关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现就延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有关事项公告如下：一、对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。新能源乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。二、销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。三、为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型实施管理。《目录》发布后，购置列入《目录》的新能源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合减免车辆购置税条件”字段标注“是”（即减免税标识）；对已列入《目录》的“换电模式”新能源汽车，还应在“是否为‘换电模式’新能源汽车”字段标注“是”（即换电模式标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的减免税标识和换电模式标识进行校验，并将通过校验的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部校验后的减免税标识、换电模式标识和机动车销售统一发票（或有效凭证），办理车辆购置税减免税手续。四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，销售方应当如实开具发票，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。特此公告。财政部税务总局工业和信息化部2023年6月19日欧洲杯竞猜官网
