星空体育入口新华社北京5月19日电近期，中国汽车出口数据出炉，第一季度出口量已超过日本，而且4月汽车出口继续保持增长趋势。有外媒预计，中国今年将超过日本，或成为全球最大的汽车出口国。1月18日，在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运（无人机照片）。新华社记者朱峥摄业界人士认为，中国汽车出口数量大增，得益于电动汽车产业蓬勃发展。在汽车行业能源转型过程中，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。这速度“难以置信！”中国汽车工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆。最新数据显示，4月份，出口37.6万辆，同比增长1.7倍，其中，电动、混动等新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，保持良好势头。《金融时报》日前报道称，中国电动汽车制造商在国内市场占据主导地位，同时也在大举向海外拓展。2022年，中国汽车出口超过德国，今年中国将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。美国对外政策智库外交学会高级研究员布拉德·塞策在推特上对此评价说，这发生的速度快到让人难以置信。美国哥伦比亚广播公司日前报道说，中国汽车出口仅在过去两年就增长了50%以上，中国已与日本、德国和美国一起坐上全球汽车出口国的头排交椅。谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。“电动汽车时代开始”有业内专家和分析人士认为，由于起步较早，中国不仅在汽车电动化方面走在前面，在网联化和智能辅助驾驶等方面，一些中国品牌在国际上也相当有竞争力，中国电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”。他说：“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”4月25日，人们在上海车展上参观正式首发亮相的蔚来全新ES6。新华社记者王翔摄德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。杜登赫费尔认为，在电动车和汽车软件领域，中国品牌占据优势地位。“中国车企正在逐渐走入欧洲市场，在东欧国家已具有较强的影响力，在英国的影响力也不俗，如今他们来到德国了。”美国《麻省理工科技评论》今年２月刊文指出，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业，这一势头并未放缓，且“已经具备了一些结构性优势”。中国在电动汽车行业的主导地位有助于中国成为世界气候变化政策的领导者之一，帮助中国遏制空气污染、减少对进口石油的依赖和后金融危机的经济重建。文章援引美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员马佐科的话说，中国的经验表明，电动汽车可以成为发展中国家超越发达国家的机会。中国机遇、中国经验国际能源署近日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，中国是全球电动汽车销售领域的领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。随着中国市场潜力持续释放，新消费需求不断涌现，国际车企谁都不想错失在华发展的机遇。德国巴登工业企业经济联盟主席克里斯托夫·闵采尔告诉记者，庞大、繁荣的中国市场充满活力，吸引了梅赛德斯-奔驰、大众和宝马等德国车企巨头扎根中国，与中国市场和谐发展，对中国伙伴增进了解和信任，携手实现繁荣。中国既有蓬勃发展的市场，也聚集了全球汽车行业的尖端科技，再加上愿意接受新鲜事物的热情消费者，德国车企期待在中国延续发展势头。5月16日在宁波举行的第三届中国—中东欧国家博览会中东欧展馆浙江展区拍摄的一款出口欧洲的领克汽车。新华社记者黄宗治摄奥纬咨询慕尼黑办事处合伙人兼全球汽车和制造业部门主任法比安·勃兰特表示，与欧洲消费者相比，中国消费者更加注重新能源汽车代表的“移动性”，对车辆外观和内饰的审美需求变化也体现出这种特点。他认为，中国本土汽车品牌正在主动迎合市场需求推出新款车型设计，部分外国品牌恰恰在中国消费者关注的方面做了削减，这也是他们在中国市场销量不够理想的原因。日本本田汽车公司社长三部敏宏近期对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”丰田汽车公司新近上任的社长佐藤恒治在东京接受外国记者集体采访时说，中国汽车市场在电动化和智能化等方面处于世界领先地位，丰田在中国市场可以学习到很多东西。对丰田来说，公司在中国的作为对于引领公司转型非常重要。业内人士认为，中国新能源汽车产业进入了一个全面市场化的拓展期。但也要看到，国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力还需要进一步提高。（记者：徐剑梅、单玮怡、刘轶芳、刘春燕、钟雅、周思雨、陆睿；制图：李雪笛；编辑：刘健、王丰丰、马骁、闫珺岩、刁泽、陈玉芬）这条“斑马”在初见和初听的时候，我其实以为它和上次评测的“钛阳花”是平起平坐的两条旗舰，也估摸着继“钛阳花”、“我杯茶”之后，虎牌耳机的辣个男人应该会出个味道足够顶的流行向旗舰吧？这也好顺便给厚声流行向的“大圣”搞个上位替代。从实际听感来看，这些都满足了，12颗纯动铁/基础素质很好/韵味好听/外在配置高。当一切都顺理成章的时候，“斑马”的最终定价仅为6K。虎记音频这个牌子，它的“个人色彩”比较重，而且有点“想一出、是一出”，目前它家所有型号之间很难有个“声音”关联性。对于感兴趣的烧友，如果你通过阅读小作文了解完大概风格，确定了自己就好这口，那么试听这个环节在还是必不可少的。这么说吧，他家的每条型号在产品诚意上都给的很“实在”，声音大概率也会比同级/同风格的耳机高那么一档，像“钛阳花”就是完美戳中了喜欢大声场、致密纤细风格的烧友，你喜欢的话，会很毒，不喜欢的话，就觉得用力过猛。“斑马”呢，就处在更受大众欢迎的那种“平衡、杂食”区间，从风格上来讲，它比较平稳，之前用“钛阳花”听古典乐，会觉得极高频和极低频的弱音很到位，整个感受会有着更强的“对比度”。而“斑马”听古典，素质是妥妥的足够，只是两端的弱音没以往微妙而已，其次就是纵深的削弱了，因为它的人声结像没有选择凝聚靠正前方的，轮廓感和密度没有拉的特别高。这些改变是为了更好的给耐听/流行调音/杂食性做铺垫，因此在展会用中岛美嘉的几首曲目做记录的时候，我觉得“斑马”听起来颇有亲和力，并且当时拿的MUB1这种轻便型前端做的测试，这条塞子另一个主要感受是非常容易驱动，相对较小的一个声压就可以把每个频段的能量给推出来，这可比“钛阳花”友好太多了。昨天下午，我把手头几条比较有流行味道/标称流行塞的型号放一起做了对比测试，有绿洲、绿神圈、禅Pro、Gloria，主要目的是为了对“斑马”自身的调音理念有个更清晰的认知。我非常喜欢这个环节，同一首李宗盛的《鬼迷心窍》，每条耳塞所表达的嗓音特色/中频密度皆有不同，这大概就是AB的乐趣吧。“斑马”作为年轻品牌中最新的型号，它的调音还是很有那股子娴熟的，例如它的12颗动铁在三频衔接的过程中有着较为统一的色泽和质感，没有高频和低频形成巨大反差的那种断层。次之，它每个频段的“宽度”也趋于统一，“上窄下宽”的结像不存在，但是这也表明它牺牲了一些整体的动态落差，在演绎部分OST音乐时，“斑马”给人的冲击力不如“钛阳花”，但这是相对而言，它从头到尾的爆发感没有牺牲，如果去对比多数流行塞，“斑马”的动态其实蛮劲爽的，而且还容易出来。回到上段开头的测试结果当中，我简单总结了一下“斑马”所表达的流行味道是啥样的。首先它的人声的确会略微靠前，口型比较的丰满，但是音色这块它没有选择拉的很暖，可以说是偏“音色中正”的那种。其次轮廓边缘的线条也保持了一个良好的度，听了多首不同录音环境、质量、歌手嗓音特色的曲目，“斑马”在比较均衡、足够清晰的把控下，能获得比较好听/厚实/自然宽松的一种人声，带来的共鸣是较为热烈的。在此之外，它的高频器乐与人声保持了一点点的距离，并没有连带着人声一起送到你跟前，这恰恰保证了“斑马”在同类竞品中更大的杂食性，如果不去和“钛阳花”这种耳塞对比，“斑马”本身在应对爵士、摇滚、编制乐等曲子，还是足够从容的。在低频这块，其实和中频塑造的很像，同样是有不错的清晰度，同样的不失饱满宽松，包括它的下潜深度和混响也是和“平淡”无关，总体是营造除了一种氛围有效且高质量的下盘。前端方面真的没啥额外要求了，在6K这个价位段中我估计大多数烧友都会下意识的去搭一台播放器，而对于“斑马”你就大胆随意些就好了，用五六百的小尾巴和五六千的播放器，所推出来的动态、整体框架都差不多，而且这玩意儿它有12颗动铁做支撑，你潦草的找个hufi前端也不用担心它闷糊....。当然你如果想玩的更高级些，例如声场再大点？人声再多些韧性？那就是手头有高端器材玩家的折腾时间了，我想表达出的是对于很多对前端有“焦虑”的玩家不必为此纠结~聊完声音，咱们饭后闲谈讲讲“斑马”的设计和其它体验层面。首先有部分烧友会对它的佩戴产生质疑，这段时间使用下来我认为最核心的佩戴问题还是因为它没有像“钛阳花”那样做耳甲艇处的突起，全金属腔体的光滑内侧在碰到油耳时容易滑，解决方案也很直接，就是自己一个一个去试耳套，两种圆套都不太适合我，然后直接怼上了SF的W1，怼的更深的同时也卡的更紧。关于这个斑马纹路的面板，就很契合命名主题了，只是很好奇为什么品牌方会选用斑马这个主题元素，但记忆点Get。然后在腔体的工艺上没有任何问题，质感和精度不输任何一个大厂。好上加好的是，配线是高品质的，单晶铜＋单晶银＋铜银合金多种材质显得线身并不普通，我也单独和其它耳塞对接测试过，这根线对人声有一定的“蓬松度”加成，这与“钛阳花”的配线有些相反，我甚至想给它俩互换一下调剂风格。剩下的配件如虎头小香包、腔体隔离袋、大皮盒子，从这些点能看出来，他想尽量给你更多....从目前虎记音频逐渐丰盛的产品线来看，他们在中端价位中缺的可能是某条综合维度足够好；同时也有较高声音辨识度的“代表作”，这个位置由“斑马”来坐是没问题的，我认为它会比“大圣”更有明显优势，这两我在现场也经过对比，二者同样是流行向调音，价格也仅仅差了一千？但“斑马”从综合素质与规模上要考虑的周密很多，就感觉像是品牌方后知后觉一下子猛发力的作品，可冲。
没等来华为P70系列，等来了鸿蒙OS4.2升级计划，这对于花粉来说，也算是个好消息吧！近日，华为正式官宣了鸿蒙OS4.2百机升级计划，这一次，总共有超180款设备能够参与升级，除了手机外，平板、智慧屏、耳机以及智能手表等设备也包含在内，预计4-6月将陆续升级，快看看有你的手机吗？目前，华为Mate60系列、华为P60系列、华为Mate50系列以及华为Pocket2系列等，都已经开始参与了鸿蒙OS4.2的公测，华为nova12系列预计在4月下旬就能开启公测。剩余的机型，包括华为P50系列、华为P50Pocket、华为P40系列、华为Mate40系列等，可能时间会往后推一推，4-6月之间陆续将开启公测，具体的型号，如下表所示：值得注意的是，这一次，荣耀的多个机型也能参与鸿蒙OS4.2的升级计划，具体的型号包括了荣耀V30系列、荣耀Play4Pro等。而关于鸿蒙OS4.2有哪些新的功能点，除了系统的整体性能有了大幅提升，流畅性更高。尤其针对华为Mate60系列的卫星通讯功能也做了专门的调整，其卫星连接速度更快更稳定了。同时，华为在系统的安全方面进行了加固，构建了完善的端到云的协同体系，用来对一些存在潜在恶意的软件进行更全面的监控，对于一些具有高风险的应用和病毒等也有更强的鉴别能力，从而给用户带来更干净、更稳定且更安全的系统使用环境。问题来了，鸿蒙OS4.2要不要升级？关于这个问题，可以和iOS新系统值不值得升级结合来一起看！苹果iOS系统，可以说是“惯犯”了，iPhone用户之所以担心升级后会后悔，就是因为苹果存在利用iOS系统升级，拔出“钉子户”机型的行为，但华为鸿蒙OS系统则不同。每一次的升级，除了能够提升系统的整体性能外，也照顾到了很多“钉子户”机型的用户，就连已经独立的荣耀机型，也在升级机型的范围之内，从这一点考虑，鸿蒙OS4.2系统就值得升级，且可以踊跃升级！大胆尝试和体验鸿蒙OS系统，也是对国产操作系统的一种支持，你觉得呢？作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～星空体育入口
