kaiyun开云平台日前，小米正式宣告进军开放式耳机（OWS）领域，并推出了旗下首款开放式耳机产品—小米开放式耳机，649元的价格在目前一众开放式耳机产品中都极具竞争力，究竟体验如何，一测便知。目前市面上耳机大致分为TWS、骨传导和OWS两大类，但作为日常佩戴的话，TWS和OWS是较为主流的选项。TWS真无线耳机我们非常熟悉，优点是个体分离且隔音效果较好，但它的缺点是在做幅度大的运动以及户外运动时易脱落且不易感知周围环境。而开放式耳机就是将发声单元位置放置在耳道外侧，通过振膜驱动单元推动空气产生声音信号，再借由空气传播声音，有些类似我们平时佩戴的平头耳麦。这样的好处就是既可以充分了解外部环境，也可以获得一个更舒适、声音更大的听音环境。从外观设计方面，小米开放式耳机采用了适合耳机形状的收纳盒，非常像我们平时吃的旺旺雪饼，虽然看起来体积较传统TWS耳机略大了一些，但扁平的造型却更便于收纳，夏天放在裤兜里也不会过于突兀。耳机本身则采用了半挂耳式的设计，为了保证配比平衡，小米将电池集成在后端，加之单只耳机9.6g的重量，长时间的佩戴也没有感受到过多地不适感。在硅胶耳挂的内侧包裹的是柔性的镍钛丝，既可以保证耳挂造型的柔软，也可以保证长久弯折的材料强度。耳机外层则覆盖了高亮镜面装饰件，在不同光线的照耀下呈现出极强的金属质感，尤其佩戴之后所散发的光彩，绝对可以成为最靓的仔。在耳机的内侧位置以及上下两侧，我们可以看到共有三枚扬声器开孔。在耳机内侧蕴含的是一枚17x12mm的跑道型发声单元，这样的细长条设计可以更好的适应开放式耳机的形态结构，并且有效辐射体积相较于传统的圆形结构来说振幅更大，力量感更强。单元材质方面，小米开放式耳机采用了PU聚氨酯柔性悬边配以中部类钻碳球顶，好处就是可以降低失真并有效提升声音的瞬态反应力和声音宽容度，提供更为清晰、透亮的声音质感。此外，小米开放式耳机还支持低音增强算法、DRC动态音质调节、LHDC编码以及QQ音乐96KHz臻品母带认证，从软件技术以及设备连接方面全方位提供高保真声音品质。实际的声音感受方面，小米开放式耳机的声音量感是比较充足的，这样即便是在声音环境比较复杂的室外，也可以清晰的听到耳机内发出的声音。声音品质部分，小米开放式耳机可以感受到很明显的低频震撼，但却并不浑浊。中频人声清晰，声音分离度较高，并没有与其他的背景乐器混杂在一起。不过高频部分受制于单元限制，并没有太好的延展性，但作为日常聆听来说却也足够使用。对于开放式耳机来说，除了保证佩戴者能够听清、听好声音之外，还要防止别人也能听到耳机里的声音。所以这一次小米带来了新的定向防漏音技术，通过新增的10mm防漏音单元，让耳机发出的声音具有很强的指向性，同时还可以将耳机向外界散发出来的声音进行抵消，从而使得声音好像被包围在佩戴者耳朵周围，外人无法听到。实际佩戴时，开到50%音量时，已经可以明显感觉声音有些过大，但作为隔壁的同事却听不到我耳机里的声音，这样即便是在极为安静的电梯里打电话也不用担心声音外漏。此外，小米开放式耳机还支持IP54级别的防尘防水，日常的运动出汗都不会影响到耳机性能。依靠小米澎湃OS的出色生态，耳机也可以与任意设备进行快速连接、声音流转。单只耳机7.5小时以及综合38.5小时的续航时间则满足了一天甚至多日的使用需求，日常佩戴不用再为电量担心。IDC于日前发布的2024年1月《中国蓝牙耳机市场月度销量报告》显示，2023年中国无线耳机市场同比增长7.5%，大热的开放式耳机的增速远远超过这个数字。IDC的数据显示，2023年中国开放式耳机市场销量652万台，同比增长130.2%，是消费电子行业多年未见的高增速。所以小米这一次则凭借精致的外观设计、好听的声音表现以及丰富的生态互联性进军开放式耳机领域，根据实际的体验效果以及实惠的价格来看，小米开放式耳机将会成为该领域一款被无数消费者喜爱并入手的爆款单品。4月24日，正式下线的宝鸡吉利汽车“银河L7”新车型。记者李宛嵘摄本报讯4月24日，宝鸡吉利汽车“银河L7”新车型下线仪式在宝鸡吉利汽车生产基地新焊装车间举行，标志着宝鸡市与吉利集团深化合作再上新台阶，也为宝鸡市持续做大做强汽车及零部件产业链注入新的动力。作为吉利中高端新能源系列银河的首款产品，吉利“银河L7”是一款基于智能超电架构打造的主流A级智能电混运动型多用途汽车。该车型汇聚新一代雷神电混技术、全新操作系统银河NOS（吉利全栈自研的分布式操作系统）以及神盾电池安全系统等一系列吉利自研重磅科技。作为吉利全面向新的靶心产品，吉利“银河L7”的下线也标志着吉利新能源正式迈向“价值创造”的全新阶段，将助力吉利打开主流新能源市场新局面。“宝鸡工业基础好，生产要素全，技工素质高，发展汽车产业具有得天独厚优势，这为打造吉利‘银河L7’的品质奠定了重要基础。”新车下线仪式上，吉利控股集团高级副总裁毛勇说，“与宝鸡市携手合作10年间，宝鸡市委、市政府领导班子与吉利高层频繁互动，积极协商解决合作项目遇到的困难和问题，有力推动了合作项目的发展。今天下线的吉利‘银河L7’就是双方的重要合作成果。”据了解，吉利宝鸡基地是具有世界领先水平的智能超电架构产品的核心制造基地，是集技术先进、质量引领、智能制造于一身的4.0超级智慧工厂，也是吉利在陕西打造具有核心竞争力和国际影响力汽车产业集群的重要载体。自2016年量产以来，该基地累计向用户交付车辆84万辆。宝鸡市委常委、副市长丁胜仁表示，吉利集团将宝鸡作为吉利“银河L7”产品唯一生产基地，充分体现了吉利集团对宝鸡基地的重视和对宝鸡汽车产业的信心。宝鸡市委、市政府将围绕“12445”汽车产业发展总体思路，聚焦转型升级，坚持做强配套、做大整车双轮驱动，以配套吸引整车，以整车带动配套，推动从整车到配套全面向新能源转型，着力打造全国重要的汽车及零部件产业基地。

作者：肖逸思“五一”假期过后，碳酸锂价格不仅企稳，而且开启了大幅上涨通道。5月12日，上海有色网(下称“SMM”)发布最新数据，数据显示，电池级碳酸锂均价当天上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现了10连涨，本月内更是多次出现超万元/吨的日涨幅，距离4月下旬的低点17.85万元/吨回调了6.35万元/吨，回调幅度高达35.6%。作为动力电池主要原材料之一的碳酸锂，价格在过去近一年半时间内经历了大起大落，从2022年年初的约28万元/吨一路上行，在当年11月创下近60万元/吨的新纪录，随后又急速下跌，在今年4月下旬跌破18万元/吨。“五一”假期刚过，在半年内暴跌7成的碳酸锂价格又迎来了触底反弹。第一财经记者了解到，国内多家锂盐企业不约而同地在5月4日、5日上调碳酸锂售价，单次上调幅度多在1万元/吨~1.5万元/吨。“从4月底开始，行业热度提高了。”一位锂资源投资人向第一财经记者表示，很多矿企已经又开始洽谈海外锂资源了。某大宗商品交易平台的碳酸锂撮合员王伟(化名)此前发布的多为供应信息，近日也频繁发布“求购”信息。亿纬锂能在投资者关系活动中表示，从5月份开始，公司会全面恢复生产，从排产的情况来看，二季度相比一季度会有明显的提升，因为当前材料价格已经趋于稳定，产线调试也基本完成。生意社碳酸锂分析师曲林向记者指出，由于上游原材料锂云母目前供应量依旧非常有限，而且海外进口锂辉石精矿价格仍处于高位，这使得部分锂云母企业和锂盐厂出现了成本倒挂等问题，有大量代工以及减停产的情况，带动近期碳酸锂开工率回落，市场现货供应紧俏，碳酸锂价格保持上涨。碳酸锂价格的波动牵动着整个新能源产业链的“心”，此轮碳酸锂价格上涨是行业回暖的信号，还是只是阶段性行情？碳酸锂价格企稳回升从60万元/吨到20万元/吨，电池级碳酸锂价格的下跌几乎呈现出“恐慌性抛售”的特征，但跌到20万元/吨以下后，似乎跌不动了。因为这个价格已经超过了很多高位入场的锂盐公司的成本，特别是以进口矿为原料的锂盐企业，仅锂精矿一项的成本就超过了20万元/吨，成本线已经被击穿。根据SMM2023年第一季度电池级碳酸锂成本数据，盐湖提锂单吨成本为4万~5万元，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6万~8万元，外采锂云母单吨成本约20万~25万元，外采锂辉石单吨成本约30万~32万元(包括有海外矿山股权的头部锂盐厂)。“之前(碳酸锂价格)跌得太厉害，部分企业都是赔钱卖。”曲林告诉记者。根据多家锂盐企业公布的2023年第一季度财报，锂盐企业业绩表现普遍不佳，多家锂盐企业净利润出现了同比腰斩甚至触及亏损边缘的情况。长远锂科一季度实现归母净利润92.94万元，同比下降99.69%；天力锂能一季度实现归母净利润49.95万元，同比下降99.15%；锂盐巨头赣锋锂业一季度净利润都同比下滑了超3成。对于业绩骤降的原因，不少锂盐企业表示，报告期内锂盐产品价格下跌，市场需求不及预期，毛利下降，导致公司净利润下降。曲林称，在此背景下，持货商的惜售情绪高涨，上游锂资源供应商也在积极减、停产来控制供应量，支撑价格。“成本线被击穿后，部分小锂盐厂只能主动停产，大型锂盐厂主动减产。如果碳酸锂价格再继续跌下去，很多企业都要关门，行业势必迎来大洗牌。”上述锂资源投资人表示。有业内人士向记者表示，此轮碳酸锂价格的回暖主要是受货源紧张的影响，在下游新能源汽车市场的需求上，仍未出现较为明显的复苏。根据中汽协日前公布的数据，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，这和去年新能源汽车超90%的产销量同比增速相比仍有不小的差距。生意社方面表示，“五一”节后市场活跃度维持强势，市场询盘积极性较高，但市场惜售情况凸显。加上上游减产、终端消耗、库存降低等因素作用，预计短期内碳酸锂价格或持续偏强运行。从4月底以来，价格开始回暖的不只是碳酸锂，还包括几乎整个电池上游原材料。SMM数据显示，5月12日，电池级氢氧化锂(微粉)均价为24.1万元/吨，当日上涨1.9万元/吨；六氟磷酸锂(99.95%国产)均价上涨1.5万元/吨至13万元/吨；锂辉石精矿(CIF中国)均价上涨65美元/吨至3920美元/吨；三元材料811(动力型)均价上涨0.75万元/吨至25.75万元/吨；磷酸铁锂(动力型)均价上涨0.1万元/吨至7.05万元/吨。价格战结束了吗？在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间。而碳酸锂又是电池的核心材料。目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大。此前比亚迪方面曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。基于此，碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响十分明显。当碳酸锂价格上涨时，新能源汽车的生产成本就会上升，从而导致其售价上涨。而当碳酸锂价格下跌时，新能源汽车生产成本就会下降，售价也会随之下跌。根据申港证券测算，碳酸锂单吨价格从60万元降至30万元，单车带电量77kWh、57kWh的纯电动车，以及单车带电量18.3kWh的混动车型，碳酸锂材料成本将分别下降1.23万元、0.9万元和0.3万元。当然，配合其他原材料价格的下降，这个数字会更大。就在碳酸锂价格呈现回暖态势之时，一向宣称以成本定价的特斯拉在5月初连续两次宣布涨价。5月2日，特斯拉Model3和ModelY全系车型价格上调2000元。5月5日，特斯拉中国将全新ModelS及全新ModelX全系车型售价上调1.9万元。而在去年11月初碳酸锂价格开始暴跌前夕，2022年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。今年1月6日，特斯拉继续大幅下调产品价格，Model3和ModelY的入门款价格均降至了入华以来的新低，并掀起了国内新能源汽车的降价潮。此次特斯拉率先上调车型售价，再叠加上碳酸锂价格止跌回升，业内纷纷猜测，新能源汽车价格战是否就此画上句号了？对此，多位业内人士向记者表示，现在谈价格战结束仍为时尚早。目前，市场普遍认为，此轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情。中信证券研报称，预计2023年全球锂新增供应将达到35万吨且呈现逐季增加态势，锂供应端压力或逐渐增大；预计2023年~2025年全球锂供应总量将分别增长至120万吨、173万吨和232万吨，同比增速分别为44%、41%和34%，对应的供应过剩量分别为7.4万吨、39.7万吨、43.8万吨；随着行业供应过剩比例的扩大，预计明后两年锂价仍有下行压力，价格在阶段性止跌后存在进一步下跌的风险。华西证券则认为，后续锂价能否企稳，重点取决于动力电池的去库存情况以及终端市场需求回暖的情况。值得注意的是，截至记者发稿时，尚未有车企跟随特斯拉宣布涨价。降本仍是长期趋势孚能科技CEO王瑀和真锂研究创始人墨柯都曾向第一财经记者表示，碳酸锂价格很有可能会下探到10万元/吨以下。在王瑀眼里，碳酸锂高企的价格中仍有炒作因素在内。在下游车企层面，他们也希望碳酸锂价格能维持在一个理性的价格区间内。此前，多家车企掌门人都曾谈到碳酸锂降价对新能源汽车降本所带来的贡献。零跑汽车董事长朱江明表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，可以节省3500元。广汽集团董事长曾庆洪也表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。极氪CEO安聪慧也谈到，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。从去年11月以来的碳酸锂价格的大幅下跌，推动了新能源汽车持续降本，这也催使这期间新上市的新能源车型普遍采取了增配降价的方式，“油电同价”成为了可能，如比亚迪2月上市的秦PLUSDM-i2023冠军版，让DM-i车型的价格首次下探至10万元以内。而降价后的新能源汽车能够加速替代燃油车。根据乘联会数据，我国新能源汽车渗透率在持续快速提升。2022年，我国新能源汽车市场批发渗透率达到27.1%，较2021年提升11.4个百分点；2023年第一季度,新能源汽车的市场渗透率已经达到了30%。在刚过去的4月，新能源汽车渗透率为33.9%。据乘联会预估，今年新能源汽车销量将达850万辆，年度渗透率有望达到36%。kaiyun开云平台