bte365真正的app正版下载作者：钱童心当地时间1月2日，特斯拉公布了2022年电动车生产和交付数据。全年交付量131万辆，同比增长40%，不及特斯拉去年第三季度重申的50%增长目标。此外，特斯拉2022年生产了137万辆电动车，产量大于交付量也预示着需求可能出现乏力迹象。但特斯拉将原因归结为物流瓶颈。去年第四季度，特斯拉交付了405278辆电动车，生产了439701辆电动车。这也是公司连续两个季度产量大于交付量，第三季度，特斯拉交付量比生产量少约22000辆。2022年起，特斯拉开始在美国得克萨斯州奥斯汀和德国勃兰登堡的两家新工厂投产，并一度在加利福尼亚州弗里蒙特和上海提高了产量，但在过去的12月以及今年1月，特斯拉上海超级工厂罕见地缩短了生产的时间。过去一年，特斯拉面临着多重挑战，包括因疫情一度暂停生产。在去年第四季度，特斯拉还在美国、中国和其他地方提供大幅降价和其他促销活动以刺激需求，尽管这样做可能会对其利润率造成压力。特斯拉在上一季度股东报告中写道：“在多年的时间里，我们预计汽车交付量将实现50%的年均增长。增长率将取决于我们的设备容量、工厂正常运行的时间、运营效率以及供应链的容量和稳定性。”去年全年，特斯拉股价累计下跌超过65%，市值蒸发超过6000亿美元。马斯克也失去了全球首富的头衔。不过，在最近发给特斯拉员工的一封电子邮件中，马斯克鼓励员工“不要被疯狂的股市打扰”。马斯克上个月将股市的下跌归咎于宏观经济的低迷。他预测，美国经济2023年将会陷入衰退，从而影响股市资金。在特斯拉的其他不利因素中，全球车市的需求低迷以及竞争加剧都可能影响特斯拉在今年的销售。奥维咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“一方面是销量难再爬升，这导致特斯拉可能继续降价的预期；另一方面明年整个汽车市场都不乐观，很多电动车厂商都大幅下调了预期。”与此同时，特斯拉仍在将其最高端的豪华车型引进中国。特斯拉中国方面向第一财经记者表示，ModelX和ModelS全系新车型中国大陆市场售价将在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年开启交付。这些车型包括尚未在中国大陆市场开售的特斯拉新款车型ModelSPlaid与ModelXPlaid，特斯拉ModelS和ModelX系列所有车型目前都在美国工厂生产。但特斯拉豪华车型全球销量仍然非常有限。去年第四季度，特斯拉交付了388131辆Model3和ModelY车型，相比之下，ModelX和ModelS豪华车交付仅17147辆。特斯拉在另一份声明中表示，公司计划在3月1日举办“投资者日”活动，并在得克萨斯州的超级工厂现场直播该活动，届时将讨论长期扩张计划和资产配置。特斯拉还暗示将在“投资者日”向投资者展示“第三代”电动车平台。马斯克曾在去年10月表示，特斯拉正在研发一种“下一代汽车”，这种汽车将比Model3和ModelY更便宜、更紧凑。车企之间的“用户争夺战”正硝烟四起。在新能源汽车市场展开“价格战”之时，燃油车市场则掀起了“服务战”。新年伊始，有车企放出大招：旗下所有品牌所有车型终身质保。虽然明面上没有降价促销向“价格战”进行回击，但“让出”售后成本也算是让利用户。这一轮车企的“质保”竞争，绕不开的都是“黏住”新用户。“服务战”迎击“价格战”？当业内视线聚焦在新能源汽车市场的连锁降价举动时，奇瑞成为传统燃油车企中首个“出招”的。2月1日，奇瑞宣布今年1月1日起购买旗下四大品牌全系车型，首任车主均可享整车终身质保，附加条件是非营运车辆，且车辆全程在奇瑞4S店保养。有业内人士指出：如奇瑞这般不分品牌和车型进行所有部件终身质保，在业内算是首次，“但绝对不会是最后一个。”值得留意的是，欧尚品牌在2月7日已经跟进，针对旗下Z6车型提供包含发动机、变速器以及三电系统在内的混动动力系统核心零部件终身质保。业内人士普遍认为，这次奇瑞整车终身质保举措，对业内肯定会有一定的影响，强势品牌也许不会马上跟进，但对价位相近的自主品牌竞争对手会有连锁反应，并进而影响合资品牌。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“每家车企都有各自的战略，肯定也有品牌不需要跟进别家的措施来提振销量。”记者留意到，过去几年有多家传统车企已屡屡在“终身质保”上“试水”。如红旗、领克、哈弗、长安等品牌都曾针对个别车型推出过带有一定条件约束、或围绕核心零部件的终身质保服务。长城哈弗H6早在2020年新款换代时，就打出了“首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保”的“服务牌”；长安也针对某款车型推出“发动机核心零部件终身质保”等。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，当前汽车原材料上涨导致车企制造成本增加，不允许企业再频繁降价；同时，用户对售后服务的要求不断提升，企业要赢得消费者，延长保修期就成了一种新的服务竞争手段。可以肯定的是，如奇瑞、长安、领克等主机厂敢于在“终身质保”上做文章，背后反映的是中国自主品牌汽车质量的提升。因为唯其对质量有信心，才敢承诺为车主的保养维修“终身保底”。华胜集团董事长、总裁周大军也指出：“主机厂‘以服务促销量’正成为趋势，也促使汽修行业必须变革思路。”“质保”牌效果几许？对销量真有促进记者查阅销量数据发现，此前推出过终身质保承诺的车型，品牌美誉度和用户黏性都有一定提升，如红旗、哈弗、领克等，有终身质保承诺车型的销量都有较好的表现。有意思的是，如今已经“凉凉”的宝沃汽车，最开始就是通过“整车终身质保”的承诺收获了好名声，也从侧面证明这一招数的有效，只是其品牌策略以及产品质量问题频出，才彻底“凉”了用户的心。国内汽修服务售后专家郭金良指出，当前新能源汽车售后服务单车产值低，定期保养频次低，相比“油车”，用户使用体验更省心。对比之下，传统燃油车的售后成本尤为突出。因此打“质保”牌是让新用户更安心的一种营销策略。瓜子二手车连续多年发布的《汽车延保调研》数据显示：超8成的用户在购买新车时会购买延保服务，甚至有两成多的用户选择在“脱保”（指车辆不在原厂质量担保期内）后购买延保服务。可见，车主对延长质保期的需求是客观存在的。延保服务还可以解决养车成本随时间推移递增的痛点。尤其对于需要“证明自己”产品品质的自主品牌来说，延长质保周期甚至提供终身质保服务，对于吸引一批品牌的潜在用户或维系老客户都具有积极作用。用户是否真正受益？还有待算清账看清楚当然，有了终身质保，也不代表能100%绑定车主。郭金良表示，车企推出终身质保的本质是“车主的全生命周期管理”，通过各种策略深挖车主的拥车价值。保养虽然对于车主是刚需，但要享受终身质保服务前提条件是：车辆全程保养需要在4S店，连简单的换雨刮都要回4S店。他简单给记者做了一道算术题：正常车辆一年建议要保养两次，两次保养合计在4S店和自营维修店用同等产品的情况下，价格相差在四五百元，乃至上千元不等（高档车会更贵）。这意味着，车主若要在质保范围内，每年都要为上述差价买单。有汽车售后业内人士向记者表示，主机厂用好“质保”牌的关键是，减少过度营销，避免用户形成“羊毛出在羊身上”的误解。“我们也收到过用户投诉，有汽车4S门店利用‘终身质保’玩套路，如保养维修过程中推销额外‘增值服务’，甚至使用无品牌机油等。”黑猫投诉平台相关负责人告诉记者。对于车企来说，为用户提供便捷的质保条款履约条件是关键，尤其迅速扩大的90后、00后车主群体，他们的消费观念已经从买一辆“经济”“能用”的代步车，到追求“好服务”“好体验”转变。此前，主机厂、4S店及各级经销商、独立汽服门店，都在享受增量市场带来的红利。如今，竞争白热化的存量市场必须要精细化运作了。“质保”政策的“神仙打架”，无形中拉高了行业竞争门槛。观察服务是个“全盘”概念从“免费保养”到“终身质保”，主机厂正围绕用户的全生命周期进行布局，通过用户运营挖掘流量的深度价值。需要注意的是，“服务”是一个“全盘”概念。要做好这门生意，车企首先要确保车型口碑过硬，用户能持续认可，不然如宝沃这样“后院失火”，产品品质不过关的，再好的服务也是白搭；其次，汽车的“服务”不止包括质保，还涉及到销售端到售后每一个环节，好的服务需要给予用户方方面面的增值体验。如今，用户买车不仅是用钱换一台车，还希望购买到期望之外的“情感价值”，尤其对于年轻用户来说，汽车不仅仅是移动空间，还应该是享受生活的好载体、愉悦自身的好物。（文/图广州日报全媒体记者邓莉）

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟制图：蔡华伟记者从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉：今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6吉瓦时，同比增长36.8%；累计装车量152.1吉瓦时，同比增长38.1%；累计出口达56.7吉瓦时。产业竞争力持续提升。在今年前5月装车量前十名的全球企业中，中国动力电池企业占6个席位。动力电池技术不断突破。我国企业主导的磷酸铁锂电池在成本和安全性能方面的优势日益凸显。今年上半年，磷酸铁锂电池累计产量193.5吉瓦时，占总产量65.9%。产业生态渐趋完善。我国建成了全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，截至目前，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。（记者王政）bte365真正的app正版下载